| Kap tunneler | |
|---|---|
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Spurs of the Baikal Range |
| Placere | Buryatia |
| total længde |
413,9 m (First Cape Tunnel), 1843,4 m (Anden Cape Tunnel), 1706 m (Third Cape Tunnel), 1343,7 m (Fourth Cape Tunnel) |
| åbningsdato | 1989 |
Cape tunnels - et kompleks af jernbanetunneler på Baikal-Amur Mainline , på strækningen Severobaikalsk - Nizhneangarsk ( Buryatia ).
Tunnelerne er bygget på en sektion af jernbanen, der løber langs Baikal -søen , og er designet til at tillade tog at passere gennem udløberne af Baikal Range , som er tæt op ad søen. Tunnelernes længde: 413,9 m (First Cape Tunnel), 1843,4 m (Second Cape Tunnel), 1706 m (Third Cape Tunnel) og 1343,7 m (Fourth Cape Tunnel). Alle fire tunneler blev bygget til to spor (tværsnittet er 122-126 m²), men der blev kun lagt et spor igennem dem. [1] [2] [3] [4]
På projekteringsstadiet blev fire muligheder for passage af motorvejen foreslået: nedstrøms, med fire tunneller uden overføringer og viadukter , overføring med fire tunneller og 300 overkørsler og viadukter, opstrøms med tre tunneller og 150 overkørsler og viadukter, opstrøms med fire tunneller og også med tilstedeværelsen af overkørsler og viadukter. De to første muligheder krævede en betydelig mængde bankbeskyttelsesarbejde; i sidste ende blev det besluttet at stoppe ved den fjerde mulighed. [5]
Byggeriet af tunnelkomplekset blev påbegyndt af Tunnel Detachement nr. 16 under ledelse af A.I. Podzareya ( Bamtonnelstroy trust ) i februar 1978 (Den Anden Kaptunnel var den første, der blev bygget) og færdiggjort (sammen med tilstødende gallerier) i november 1986 . Tunneling blev udført ved minedrift , udviklingen af klippen blev udført ved boring og sprængning ved hjælp af en avanceret beskyttelsesskærm lavet af rør. Foringen var lavet af monolitisk armeret beton . Idriftsættelsen af hele komplekset blev udført i 1989 .