| Migalovsky bro | |
|---|---|
| Migalovsky-broen om vinteren | |
| 56°50′58″ s. sh. 35°47′27″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Kryds | Volga floden |
| Beliggenhed | Tver |
| Design | |
| total længde | 304 m + højre bred overkørsel 888 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning |
1961, |
| lukning | 2013 (1961 bridge) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Migalovsky-broen (bro på M10-motorvejen , bro på ringvejen) er en bilbro over Volga-floden på den 175. kilometer af motorvejen Moskva-St. Petersborg ( M10 "Rusland" ), i den nordvestlige del af Tver-ringen vej . Det er beliggende i byen Tver , krydser de administrative grænser for Zavolzhsky og Proletarsky-distrikterne, forbinder mikrodistrikterne Cherkasy og Migalovo .
Broen blev bygget i 1961 som en del af ringvejen (som går uden om centrum af Tver ) på motorvejen Moskva-St. Petersborg. Længde 304,26 m. 2 kørebaner. Før dens opførelse gik al transittrafik gennem byens centrum [2] . I foråret 1989 blev broen lukket for renovering. Den 26. april 1989 kollapsede et af broens spænd [3] . Til transittransport, 200 m mod vest, nær vejen til Ryabeevo, blev der bygget en pontonbro (nogle af bilerne kørte rundt i Tver gennem Staritsa ). Den 15. november blev genopbygningen af broen afsluttet, trafikken blev genoprettet. De næste 19 år blev der ikke gennemført ombygning, selvom trafikafviklingen steg mangedoblet.
Under eksistensen af Migalovsky-broen er trafikstrømmen steget flere gange - i slutningen af 1980'erne passerede op til 10 tusinde biler om dagen gennem broen i slutningen af 2000'erne - op til 30-35 tusinde. Broen er holdt op med at klare den øgede passagerstrøm, " trafikpropper " dannes ved indgangen til den . Derudover forstyrrede krydset mellem Tverskaya-ringvejen og 50 Years of October Avenue , udstyret med et lyskryds, trafikken.
På grund af stigningen i trafikken på den føderale hovedvej Rusland og forringelsen af armerede betonkonstruktioner, skulle broen rekonstrueres. Det oprindelige projekt for rekonstruktionen af broen omfattede udvidelse af vejbelægningen fra 2 til 3 spor, opførelsen af en ny højrebro i en afstand af 22 m nedstrøms og genopbygningen af den eksisterende bro (samtidig med den rekonstruerede bro venstre bro skulle bevæge sig mod Moskva , langs den nye højre - mod Skt. Petersborg ), samt anlæggelsen af vejkryds i krydset med Prospekt 50 Let Oktyabrya (med separat udgang til Migalovskaya-dæmningen langs broen) og i Cherkassy-regionen [4] .
Projektet til genopbygning af broovergangen blev udviklet på grundlag af en begrundelse for investeringer i genopbygningen af M-10 Rossiya-motorvejen - fra Moskva gennem Tver, Novgorod til St. Solnechnogorsk i Moskva- og Tver-regionerne, godkendt af ordre fra Rosavtodor dateret 18. april 2005 nr. SP-93-r, baseret på den forventede (for 2030) trafikintensitet på 39.200 tusinde køretøjer pr. dag [5] .
I 2008 begyndte genopbygningen af broen som en del af to byggefaser.
Opførelse siden 2008 af en ny højre brostruktur 22 m nedstrøms Volga-floden fra den gamle bro, konstruktion af en overkørsel i krydset med 50 Let Oktyabrya Avenue, vejtil- og frakørsler, to forhøjede fodgængerfelter.
Den 7. december 2010 blev der midlertidigt åbnet for trafikken (i begge retninger) på den nye bro [6] for at frigøre den gamle bro, hvorpå vejbelægningen blev udskiftet. Herefter blev trafikken i foråret 2011 genoptaget ad den gamle bro. Vejbelægningen på den nye bro viste sig at være af ekstrem dårlig kvalitet - på mindre end et halvt år, mens trafikken kørte på den, lykkedes det at opstå mærkbare hjulspor i asfalten.
28. september 2012 , efter færdiggørelsen af den 892,75 m lange overkørsel til højre bred, blev der åbnet for trafik på den nye højre brostruktur.
Vigtigste tekniske parametre for den rigtige brostruktur:
De vigtigste tekniske parametre for tilgangsovergangen:
Anlægslængden af broovergangen med tilkørsel er 2,38 km.
Det oprindelige projekt for genopbygningen af den gamle bro har undergået væsentlige ændringer i byggeforløbet. Under hensyntagen til broens uoprettelige tilstand, hvor der var talrige gennemfejl på kørebanen i 2006, 2010, 2012, inkonsistensen af dens strukturelle elementer med de nuværende aktuelle belastninger og den potentielle bredde af kanalens sejlbare spændvidde med kravene af Federal State Unitary Enterprise "Canal opkaldt efter Moskva", den generelle designorganisation for OJSC "Giprotransmost", blev det besluttet helt at afmontere den eksisterende og opføre en ny firesporet bro i stedet for, svarende til den, der blev bygget i første fase [5] .
Projektdokumentationen blev udviklet af JSC Institute for Research and Design of Bridge Crossings Giprotransmost (JSC Giprotransmost) i 2011-2012.
Den gamle Migalovsky-nødbro blev lukket i april 2013, og dens adskillelse begyndte.
I december 2014 blev vinderen af konkurrencen om anden fase af genopbygningen af broen bestemt - Mostotrest LLC. Byggeriet af en ny venstre brostruktur blev påbegyndt i 2015.
Som en del af anden etape blev der bygget en ny bro på stedet for den gamle demonterede bro, der strukturelt ligner den rigtige brokonstruktion. En frakørselsbro blev bygget i krydset mellem motorvejen og 50 Let Oktyabrya Avenue, en afkørsel fra broen til 50 Let Oktyabrya Avenue, vejtilløb til broen og en indgang fra gaden. Cherkasskaya, passager under broer, udgange fra de områder, der støder op til motorvejen. Støttemure blev opført, banksikring blev genoprettet og udvidet, støjvolde blev opsat, behandlingsanlæg blev rekonstrueret.
Vigtigste tekniske parametre for den rigtige brostruktur:
De vigtigste tekniske parametre for tilgangsovergangen:
Anlægslængden af broovergangen med tilkørsel er 2,42 km.
Transittrafik blev åbnet den 4. juni 2018 [7] .
Byggeriet af anden etape af genopbygningen og hele Migalovsky-broovergangen blev endelig afsluttet den 31. august 2019 efter lanceringen af udgangen fra venstre brostruktur til byen fra St. Petersborg.
Broovergangen efter en storstilet ombygning omfatter to kørebaner med 4 spor i hver retning, en indflyvningsbro fra siden af Moskva og en frakørselsbro fra siden af St. Petersborg - 3 spor hver [8] .