| "Mayale" | |
|---|---|
| Siluro a lenta corsa (SLC) | |
| Torpedo "Maiale" i museet | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | Italien |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Mandsstyret torpedo |
| Projektudvikler | Officina Siluri di San Bartolomeo (La Spezia) |
| Chefdesigner | Teseo Tesei og Emilio Toschi |
| Hastighed (under vandet) | 2,3 - 4,5 knob |
| Driftsdybde | 0-30 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 30 m |
| Autonomi af navigation | 4 miles / 4,5 knob, 15 miles / 2,3 knob |
| Mandskab | 2 personer |
| Dimensioner | |
| Undervandsforskydning | 1,5 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
6,7 m |
| Skrogbredde max. | 533 mm |
| Power point | |
| elmotor 1,1 - 1,6 HK | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
aftageligt sprænghoved 200 - 300 kg |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Maiale" ( italiensk Maiale - "Svin") er en italiensk menneskestyret torpedo , et særligt våben fra den italienske flåde under Anden Verdenskrig . Det blev brugt af enheder af kampsvømmere (detachement af den 10. MAS flotille ) til at ødelægge fjendens krigsskibe og transportere skibe i deres baser eller fortøjninger.
Ideen om at bruge en lavhastighedstorpedo til at udføre sabotage mod skibe dukkede op i Første Verdenskrig . Ingeniører - kaptajn af 3. rang R. Rosseti og løjtnant for lægetjenesten R. Paolucci - udviklede et apparat baseret på en tysk 510 mm torpedo, som blev drevet frem af trykluft og havde ekstern kontrol. To ladninger var fastgjort til hovedet af torpedoen, 170 kg TNT hver. Eksplosionen blev udført ved hjælp af en urmekanisme. Ladningerne var fastgjort til skibets skrog med kraftige magneter. Længden af torpedoen var 8,2 m, og forskydningen var 1,5 t. Den kunne udvikle en hastighed på 4 knob og havde en rækkevidde på 8-9 miles. Svømmere klædt i gummioveralls oppustet med luft.
Efter flere måneders træning blev det besluttet at gennemføre en omdirigering i havnen i Pola , hvor de østrigske slagskibe var baseret. Den 31. oktober 1918, som et resultat af den italienske operation, blev slagskibet Viribus Unitis sænket , men den 29. oktober søgte Østrig-Ungarn fred, dens flåde forberedte sig på overgivelse . Under sådanne forhold var der ikke behov for sabotage.
Arbejdet med at skabe angrebsvåben blev genoptaget i 1935 under forværringen af de anglo-italienske forbindelser over Etiopien . På tærsklen til Anden Verdenskrig havde Italien hårdt brug for et nyt, usædvanligt våben, der hurtigt kunne fremstilles og levere følsomme slag til fjenden. Dette kunne skabe mere gunstige forhold for den italienske flåde i tilfælde af en konfrontation med England i Middelhavet .
To unge flådeingeniører , underløjtnanterne Teseo Tesei og Emilio Toschi, foreslog et projekt for en mandstyret torpedo , der er i stand til at lave små overgange, når de er helt nedsænket. På torpedoværkstederne i San Bartolomeo, La Spezia , blev der bygget to prototyper. I januar 1936 gennemførte opfinderne personligt en række hemmelige tests, der endte med succes. Samme år begyndte personaleuddannelsen.
Officielt blev dette våben kaldt SLC (Siluro a lenta corsa - lavhastighedstorpedo ). Imidlertid gav piloter SLC tilnavnet "Maiale" (svin). Måske blev dette kaldenavn født på grund af dets lunefulde mekanismer. Den havde en længde på 6,7 m og en diameter på 533 mm. Forskydningen af torpedoen var 1,5 tons. Den var udstyret med en elektrisk motor med en effekt på 1,1 HK, som senere blev erstattet af en kraftigere - 1,6 HK. Han lod torpedoen bevæge sig næsten lydløst. Ved en hastighed på 4,5 knob kunne Mayale rejse 4 miles, og med en marchhastighed på 2,3 knob, 15 miles. Besætningen var klædt i beskyttende gummioveralls. Tilførslen af ilt i åndedrætsapparatet var nok til 6 timer. Torpedoen kunne dykke til en dybde på 30 m. Men i en neddykket position var rækkevidden af Mayale meget lille. Et aftageligt sprænghoved med en ladning på 200 kg blev installeret i stævnen . Senere blev den øget til 250 kg, og derefter til 300 kg. Urmekanismen gav dig mulighed for at indstille en forsinkelse på op til 5 timer.
Piloterne fra Mayale sad den ene bag den anden over en torpedo . Deres ben hvilede på et specielt fodbræt. Føreren-officeren var dækket af en buet metalplade, under hvilken der var installeret et selvlysende magnetisk kompas , dybdejusteringsventil, elektriske motorstyringsenheder . Piloten styrede torpedoen ved hjælp af en ratstamme af flytypen. Specialgreb fyldte og rensede ballasttanke . Det andet besætningsmedlem (normalt underofficer, dykker) var bagved. Den blev adskilt fra føreren af en hurtigdykkertank. Bag ham var en container med værktøj og et ekstra åndedrætsværn .
I alt blev der bygget mere end 80 Mayales i 1940-43.
Torpedoen blev leveret til angrebsstedet af en specielt udstyret transportubåd. Først blev torpedoer fastgjort direkte til dækket, men da dette i høj grad begrænsede dybden af bådens nedsænkning (torpedoskroget holdt kun op til en dybde på 30 m, og derefter deformeret), begyndte de at blive placeret i store hermetisk lukkede cylindre med let åbne døre.
Ubåden nærmer sig i al hemmelighed basen så tæt som muligt og indtager en positionsposition (synker). Når båden forlades gennem lugen, tjekker besætningen deres torpedo, og hvis alt er i orden, tænder de motoren og bevæger sig til indsejlingen til havnen. Først holder chaufførerne hovedet over vandet og trækker vejret udefra, men når de er i fare for at blive opdaget, gemmer de sig ved hjælp af en hurtigdykkertank under vand og tænder for iltapparater. Efter at have nået barriererne forsøger de at dykke under dem, og hvis dette ikke er muligt, laver de en passage ved hjælp af en pneumatisk netskærer. Efter at have overvundet nettene sendes torpedoen til målet - skibet, hvis silhuet blev omhyggeligt studeret på forhånd.
Torpedoen dykker til en tilstrækkelig dybde og nærmer sig målet med lav hastighed. Når mørket tykner, er besætningen under målet. Motoren stoppes, og tanken blæses igennem, hvorefter føreren glider langs bunden finder sidekølen og fastgør specielle klemmer til den. Samtidig trækker assistenten kablet til sidekølen på den modsatte side og forstærker det med klemmer. Sprænghovedet løsnes og fastgøres til et kabel under bunden af målet, hvor der ikke er anti-torpedo beskyttelse. Sikringens urmekanisme begynder at tælle, hvilket vil virke 2,5 timer efter, at sprænghovedet er koblet fra. Til mindre fartøjer blev der brugt små miner (ca. 5 kg sprængstof), som blev fastgjort til bunden af fartøjet med klemmer eller magnet. Efter afslutningen af minedriften nåede Mayale-besætningen i al hemmelighed kysten og forsøgte stille og roligt at forlade operationsområdet.
De første forsøg på kampbrug af Mayale-torpedoer mod den britiske flåde var mislykkede. Derudover sænkede briterne to ubåde med torpedoer (Iride og Gondar).
Operationen i Gibraltar den 29.-30. oktober 1940 endte i fiasko på grund af udstyrsfejl. Tre torpedoer blev leveret til bugten Algeciras, Gibraltar , af ubåden Shire (kommandør 2. klasses kaptajn Borghese ). En af de tre torpedoer sank på kun 30 minutter. Den anden, kommanderet af major Tezei og dykkersergent Pedretti , nåede indsejlingen til den indre havn. Imidlertid svigtede begge piloters åndedrætsapparater her, efterfulgt af reserveapparatet.
Dette tvang Theseus til at afbryde operationen. Italienerne sænkede deres torpedo og sejlede mod den spanske kyst. Ligesom besætningen på en anden sunket torpedo mødtes Teseo og Pedretti med en italiensk agent og med hans hjælp vendte de sikkert tilbage til Italien. Den tredje torpedo, under kontrol af løjtnant Birindelli og underofficer Paccagnini dykker, formåede at komme ind i den militære havn og nærme sig Barem-slagskibet forankret, men her svigtede Mayale-motoren. Paccagninis åndedrætsværn gik også i stykker. Birindelli forsøgte på egen hånd at trække sprænghovedet langs havnebunden til slagskibet, men efter 30 minutter begyndte han at opleve voksende symptomer på kuldioxidforgiftning. Han startede urværket og svømmede i land. Torpedoen eksploderede uden at skade slagskibet, og begge piloter blev taget til fange.
Italienerne formåede at opnå de første relative succeser den 19.-20. september 1941. Militær efterretningstjeneste rapporterede, at et slagskib , et hangarskib og to krydsere var i Gibraltars havn , og de blev valgt som hovedmålene. Ubåden "Shire" leverede igen tre torpedoer med besætninger til bugten Algeciras. Denne gang tog briterne nogle sikkerhedsforanstaltninger. Angrebet af Algeciras og militærhavnen blev konstant patruljeret af både, som med jævne mellemrum kastede granater i vandet. De to besætninger på Mayale var ude af stand til at trænge ind i den militære havn på grund af disse bådes handlinger, og de valgte mål på den ydre rede. Motorskibet Durham (10.900 tons) og det lille tankskib Fiona Shell (2.444 tons) blev udvundet .
Men handlingerne fra den tredje besætning ( løjtnant Vizintini og dykker Magro) viste, at Mayale var i stand til at fuldføre opgaven, som den var designet til - at trænge ind i fjendens beskyttede havn og ødelægge det skib , der stod der . Undgå patruljebådene, Vizintini dykkede 11 meter og affyrede en torpedo mellem stålkablerne, der understøttede spærringsnettet på tværs af havneindløbet. Den dukkede hurtigt op ikke langt fra den britiske krydser. Da Vizintini besluttede, at der ikke var tid tilbage til at angribe hangarskibet Ark Royal , som var stationeret langt i den sydlige del af havnen , valgte Vizintini ikke en krydser , men et lastet tankskib som mål. Han håbede, at den spildte olie ville antænde, og ilden ville opsluge hele havnen. Efter at have sat ladningen på tankskibets skrog gik Vizintini og Magro sikkert af sted. Klokken 6.30 havde de allerede mødtes med den italienske agent i Spanien. Klokken 0845 brød en kraftig eksplosion eskadrilletankskibet Denbidale (8145 tons) i halve, dog til italienernes skuffelse startede ilden ikke.
Den mest succesrige operation, der involverede Mayale-torpedoer, blev udført natten mellem 18. og 19. december 1941, da den britiske flådes base i havnen i Alexandria (Ægypten) blev angrebet . Ubåden "Shire" frigav tre "Maiales", som kom ind i havnen, hvor på det tidspunkt slagskibene "Queen Elizabeth" og "Valiant", flere destroyere og transportskibe var placeret. Italienerne formåede bogstaveligt talt at smutte gennem porten i bomnetværksbarrieren i kølvandet på de britiske destroyere, som på det tidspunkt kom ind i havnen. Torpedoerne blev ikke set af patruljebådene og trængte med succes igennem slagskibenes nethegn. Løjtnant de La Penne og underofficer Bianchi- dykkeren skulle angribe slagskibet Valiant .
Selvom Bianchis åndedrætsapparat svigtede, hvilket tvang ham til at stige op til overfladen, og torpedoens propel satte sig fast, lykkedes det de La Penne at trække det langs bunden med hænderne de sidste par meter, hvorefter han startede sprænghovedets lunte . Begge italienere dukkede op ved siden af slagskibet og blev taget til fange. De nægtede at svare på spørgsmål og blev anbragt i et af slagskibets indre ikke langt fra det sted, hvor ladningen blev installeret. Ti minutter før eksplosionen krævede de La Penne et møde med kaptajnen og meddelte, at ladningen var ved at eksplodere. De var stadig på skibet, da eksplosionen fandt sted kl. 6:20. Få minutter tidligere eksploderede en ladning sat under bunden af slagskibet Queen Elizabeth af ingeniør-kaptajn Marseille og dykkerunderofficer Skergat. På dette tidspunkt stod admiral Cunningham selv i agterenden af slagskibet. Som han huskede, "blev han kastet omkring fem fod op i luften", da skibets massive skrog rystede af eksplosionen. Marseilla og Skergat blev taget til fange efter tre dage på kysten.
Den tredje torpedo, som blev kontrolleret af kaptajn Martelotta og en dykker , underofficer Marino, skulle sprænge et lastet tankskib i luften . Ud over torpedosprænghovedet havde piloterne 6 calciumcarbidbrændpatroner. Efter at have installeret hovedladningen under bunden af tankskibet "Sagona" (7554 tons), satte italienerne patronsikringerne, så de brød i brand efter eksplosionen af tankskibet og satte ild til den spildte olie. Men dette trick virkede ikke, selvom Sagona og destroyeren Jervis, som var stationeret ved siden af tankskibet, blev stærkt beskadiget. Martelotta og Marino blev fanget på kysten. Som et resultat af sabotagen mistede Valiant 167 m² af stævnen på de nederste kugler og fik betydelige indre skader. Det stod under reparation indtil juli 1942. Dronning Elizabeth led endnu mere. Slagskibet havde 502 m² dobbeltbund revet ud og bilerne blev alvorligt beskadiget, hun sad på bunden af havnen. Et forsøg på at afslutte dronning Elizabeth med Mayale fra ubåden Ambra den 14. maj 1942 mislykkedes. Det lykkedes at lappe slagskibet , og hun gik til en større overhaling i USA , som sluttede i juli 1943.
På bekostning af tre Mayale-torpedoer og 6 besætningsmedlemmer lykkedes det dem at ændre balancen mellem flådestyrker i Middelhavet. Den italienske kommando var dog ude af stand til at bruge den pludselige overlegenhed i slagskibe, selvom de senere beskyldte tyskerne for ikke at forsyne Italien med olie nok til flådeoperationer.
Selvom en ubåd er ganske velegnet til at transportere guidede torpedoer, er der dukket nye og mere effektive måder at søge efter og opdage den op, hvilket gør det vanskeligt at i det skjulte nærme sig en flådebase. Storbritannien har øget sikkerheden i sine havne i Middelhavet markant. Gibraltars exceptionelle geografiske placering, som ligger meget tæt på et neutralt land (Spanien), fik italienerne til at skabe en hemmelig base, hvorfra kampsvømmere kunne angribe fjendens skibe med Mayale-torpedoer. En sådan base var det italienske dampskib Olterra , som blev sænket af sin besætning i begyndelsen af krigen og stod på grund i spansk farvand.
Da skibet skulle repareres og sælges til Spanien, blev det hævet og bugseret til havnen i Algeciras, som ligger lige overfor vandområdet i Gibraltars militærhavn. I lastrummet af transporten blev der skabt en base for Mayale-torpedoer og kampsvømmere. Under dække af reservedele og materialer til reparationer blev Mayale-torpedoer og alt det nødvendige værktøj leveret til Olterra adskilt. Efterhånden blev besætningen udskiftet på skibet, under dække af civile sømænd, ankom kampsvømmere og tekniske specialister til Olterra. Den militære havn i Gibraltar blev overvåget døgnet rundt. Svømmerne forlod Olterra gennem en luge, der var skåret i den undersøiske del af skroget. I december 1942 var alt klar til frigivelsen af tre torpedoer. Snart kom en stærk engelsk eskadron ind i Gibraltar : slagskibet Nelson , slagkrydseren Rinaun , hangarskibene Furies og Formidable. Italienerne planlagde angrebet til den 7. december.
Samme aften forlod alle tre besætninger Olterra på torpedoer og satte kursen mod indgangen til basen. Svømmerne vidste dog ikke, at sikkerheden i havnen, hvor så værdifulde skibe kom ind, var væsentligt styrket. Nye både udstyret med hydrofoner dukkede op, som hvert 2.-3. minut kastede dybdeladninger , som sikrede svømmernes nederlag inden for en radius af flere hundrede meter fra stedet for bombeeksplosionen. Den første besætning (veteranerne Vizintini og Magro) nåede indsejlingen til havnen, overvandt barriererne og bevægede sig under vand til slagskibet Nelson. Da målet var et par hundrede meter væk, blev de opdaget af hydrofonen fra en patruljebåd, en øjeblikkelig dybdeladningseksplosion blev hørt , derefter endnu en, og begge chauffører blev dræbt. Den anden besætning (Manisco og Varini) blev set fra molen og beskudt med maskingeværer. Han dykkede og forsøgte at komme væk, men blev bedøvet fra en båd af dybdesprængninger . Efter at have oversvømmet torpedoen og dukket op, blev de halvbevidste italienere taget til fange. Det tredje mandskab (Chella og Leone) blev overvældet af alarmen, der blev slået ved basen, mens de stadig var langt fra indgangen. Kommandøren (Chella) besluttede at dykke og gå under vand, men lamslået af tætte eksplosioner af dybdeladninger opgav angrebet. Da kommandanten dukkede op og flyttede tilbage til Olterra, fandt han ud af, at hans partner var sporløst forsvundet. Handlingen mislykkedes. Under afhøringer hævdede de tilfangetagne italienere, at de blev ført til basen i en ubåd. Briterne lærte aldrig om Olterras rolle før krigens afslutning.
Denne hændelse viste, at tiden for guidede torpedoer var gået, beskyttelsen af militærbaser var steget til et sådant niveau, at det blev umuligt at trænge ind i dem på hesteryg på en torpedo. Kampsvømmere blev tvunget til at skifte fra at angribe krigsskibe i beskyttede baser til at angribe handelsskibe på ydre veje. Fra september 1942 til august 1943 sank eller beskadigede mandstyrede torpedoer og kampsvømmere 11 allierede handelsskibe med en samlet deplacement på 54.200 tons. Derudover leverede Ambra-ubåden den 10. december 1942 tre Mayale-torpedoer og ti kampsvømmere til Algier-angrebet. De sænkede fire skibe med et deplacement på 22.300 tons. På tidspunktet for kapitulationen af Italien om bord på Olterra var forberedelserne i gang til at angribe Gibraltar ved hjælp af nye SSB-torpedoer, hvor besætningen var dækket af et letmetalhus, hvilket øgede modstanden mod dybdeladningseksplosioner noget , men disse torpedoer deltog ikke længere i fjendtligheder.