Cleveland-klasse lette krydsere | |
---|---|
Cleveland-klasse lette krydsere | |
Let krydser Cleveland (CL-55) |
|
Projekt | |
Land | |
Planlagt | 52 |
Bygget | 27 |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning |
Standard - 11 130 ... 11 744 lang. t , i alt - 14 131 ... 14 464 lang. t |
Længde | 182,88 m / 186 m |
Bredde | 20,2 m |
Udkast | 7,5 m |
Booking |
Bælte i EU-området - 127 mm; bælte i området af buetårnene - 51 mm; traverser - 127 ... 51 mm; dæk - 44,5 ... 51 mm; barbets - 152 mm; tårne: 165 mm - pande, 51 mm - tag, 32 mm - sider, tårne med 127 mm kanoner - 32 mm |
Motorer | 4 TZA General Electric |
Strøm | 100.000 l. Med. ( 73,5 MW ) |
flyttemand | 4 skruer |
rejsehastighed | 31,93-32,3 knob |
krydstogtsafstand | 8640 miles på farten 15 knob |
Mandskab | 1255 mennesker |
Bevæbning | |
Artilleri |
4x3 - 152 mm/47, 6x2 - 127 mm/38 |
Flak |
8-16 x 40 mm/56, 13-21 x 20 mm/70 eller 24-28 x 40 mm/56, 10 x 20 mm/70 |
Luftfartsgruppe |
2 katapulter, 4 vandfly [ca. en] |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cleveland -klasse lette krydsere - en type let krydser [ca. 2] af den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig. Den største serie af krydsere i historien. I første omgang blev 30 enheder bestilt, derefter steg ordren til 52. Som et resultat blev der bygget 27 krydsere af denne type: Cleveland ( CL-55 [note 3] Cleveland ), Columbia ( CL-56 Columbia ), Montpelier ( CL- 57 Montpelier ), Denver ( CL-58 Denver ), Santa Fe ( CL-60 Santa Fe ), Birmingham ( CL-62 Birmingham ), Mobile ( CL-63 Mobile ), Vincennes ( CL-64 Vincennes ), Pasadena ( CL- 65 Pasadena ), Springfield ( CL-66 Springfield ), Topeka ( CL-67 Topeka ), Biloxi ( CL-80 Biloxi ), Houston ( CL-81 Houston ), Providence ( CL-82 Providence ), Vicksburg ( CL-86 Vicksburg ) ), Duluth ( CL-87 Duluth ), Miami ( CL-89 Miami ), Astoria ( CL-90 Astoria ), Oklahoma City ( CL-91 Oklahoma City ), Little Rock ( CL-92 Little Rock ), Amsterdam ( CL- 101 Amsterdam ), Portsmouth ( CL-102 Portsmouth ), Wilkes-Barre ( CL-103 Wilkes-Barre ), Atlanta ( CL-104 Atlanta ), Dayton ( CL-105 Dayton ), Manchester ( CL-83 Manchester ). "Galveston" ( CL −93 Galveston ) blev først færdig i 1958 som en missilkrydser CLG-3 . De var en udvikling af Brooklyn - klassens krydsere . Et så stort antal forklares ikke af de ekstraordinære data fra projektet, men af den beslutning, der blev truffet i 1940 af flådens kommando - at fremskynde arbejdet, bygge variationer af eksisterende skibe. Lav stabilitet forblev " akilleshælen " for disse krydsere under hele deres tjeneste. Det var sandsynligvis årsagen til den meget korte efterkrigstjeneste. Næsten alle af dem blev skrottet i en forholdsvis ung alder.
Yderligere 2 enheder blev færdiggjort i henhold til Fargo- projektet. Derudover blev 9 flere enheder færdiggjort som lette hangarskibe i Independence - klassen .
I september 1939 begyndte krigen i Europa, alle kontraktlige restriktioner forsvandt, og for ikke at spilde tid, blev det besluttet i stedet for et nyt projekt at tage Helena-krydserprojektet som grundlag og styrke dets tunge luftværnsvåben . Et stort antal byggede krydsere er på ingen måde bevis for den høje kvalitet af designet, det var behovet, under krigen, i antallet af enheder [1] .
I mange opslagsbøger [ca. 4] er der fejlagtige, ofte fantastiske data om disse krydsere. Så de er krediteret med tilstedeværelsen af et udvidet bælte fra det første til det sidste tårn, to pansrede dæk på 76,2 og 51 mm, 127 mm tårnpanser og 203 mm kabine: selvfølgelig har disse tal intet at gøre med virkeligheden [2] . Rækkevidden på 14.000 miles ved 15 knob er også fejlagtig, den reelle rækkevidde var 8640 miles på samme bane [3] .
Clevelands havde et glatdækket skrog med ren og skær, sådan en tilgang til skrogdesign siden 1930'erne blev et karakteristisk træk ved den amerikanske skibsbygningsskole og blev anvendt på skibe af forskellige klasser - fra destroyere til Iowa-klasse slagskibe . Kroppen blev samlet i henhold til det langsgående skema. En dobbeltbund løb langs hele skrogets længde og blev til en dobbeltside, der nåede i enderne til den første platform.
De nye krydsere havde samme længde som Helena, men bredden steg med 1,4 m, da der opstod alvorlig tvivl om stabiliteten på designstadiet. En stigning i bredden, uden en tilsvarende stigning i længden, skulle medføre et fald i hastigheden med næsten en knob ved konstant forskydning, sammenlignet med 33,5 knob opnået af Helena i test, men det var planlagt, at forskydningen ville falde til 9520 dl. tons og de vil være 230 tons lettere end Helena [4] [5] , og tabet vil ikke være mere end 0,1 knob [5] . Som på St. Louis var der i det oprindelige projekt kun planlagt to turbogeneratorer, men med en kapacitet på hver 600 kW og to dieselgeneratorer [6] , skulle den samlede effekt af alle elektriske generatorer, ligesom på Helena, være 2200 kW , men i slutprojektet den 4. marts 1940 fik krydserne fire turbogeneratorer med en kapacitet på hver 600 kW og to dieselgeneratorer, som havde en kapacitet på hver 250 kW [7] . Men med detaljeret design steg estimatet af kraftværkets masse fra 1590 til omkring 1730 tons [8] , og der var ikke tale om at reducere forskydningen. På de første skibe blev åbne broer installeret på taget af søkorthuset, og conning-tårne blev bibeholdt; på efterfølgende skibe blev conning-tårne ikke installeret for at reducere overbelastning. Et karakteristisk træk ved typen var fraværet af koøjer, dette blev gjort for at øge overlevelsesevnen [9] . Endelig var kontraktens standardfortrængning 10.954 dl. tons [10] . Fribordshøjden ved normal forskydning på grund af overbelastning var 7,9 m i stævnen (mod 9,45 m af Belfast-krydseren og 8,2 m ved Brooklyn) og kun 5,6 m midtskibs og hele 6,4 m i agterstavnen. Den metacentriske højde under stabilitetstest af Montpellier-krydseren i august 1942 var 1,42 m ved fuld last (13.897 lange tons), Vincennes-krydseren var 1,49 m ved 14.141 lang. ton [10] .
Maskininstallationen forblev en fire-akslet TZA med en kapacitet på 100.000 liter. Med. Det indledende projekt krævede installation af økonomiske turbiner, og de første skibe i serien modtog dem, hvilket skulle have givet dem en rækkevidde på 11.000 miles ved 15 knob. Det er blevet hævdet, at krydstogtmøller ikke kan understøtte den høje marchhastighed i krigstid, og besparelserne ved deres brug ville ikke være store. Desuden var strategiske materialer og produktionskapacitet begrænset, og på efterfølgende skibe, fra CL 57, blev der ikke installeret økonomiske turbiner, og på krydsere, der tidligere havde modtaget dem, blev disse turbiner demonteret [5] . Bilernes layout er bevaret som på CL49. Imidlertid blev længden af maskinrummene øget fra Brooklyn for at slippe af med de trange forhold. Den største ulempe ved det nye layout var de værste levevilkår, da kraftværket optog mere plads. Besætningen skulle ifølge de første skøn stige til 980 personer, mens kabinerne ikke kunne rumme mere end ni hundrede. Projektet gav mulighed for, for at kompensere for den øvre masse, som steg i forhold til St. Louis, fremstilling af overbygninger af aluminiumslegeringer, men i krigstid blev overbygninger tvunget til at være lavet af stål, hvilket førte til en stigning i standardforskydningen til 11.734 dl. tons (næsten det samme som Suzuya , da den var en tung cruiser og mere, end da den var let). På trods af ønsket om at spare penge var dette ikke muligt sammenlignet med Helena, så Manchester kostede $34.055.871 [11] .
Efter at være steget i forhold til Brooklyn med næsten halvanden gange, led besætningen af forringet beboelighed. Clevelands blev de uelskede krydsere. Dette problem blev kun løst på Fargo -typen : der, ikke kun i stedet for halvdelen af hangaren, blev der lavet yderligere cockpits, men besætningen blev også reduceret til 992 personer.
Tolv 152 mm Mk. 16 i trekanontårne. Kanoner 152 mm/47 Mk. 16 var udstyret med fire typer granater: pansergennemborende, semi-pansergennemborende (almindelig) og to typer højeksplosive (med et fjernrør og øjeblikkelig handling). Halvpanserpiercing medførte 2,3 % sprængstof, højeksplosiv 13 %. Massen af alle typer skaller er 46,7 kg, ladning 14,5, messinghylster 12,8. Starthastigheden for alle granater er 812 m / s, den maksimale rækkevidde er 21.473 m. Senere for Mk. 16 blev der skabt et "super-tungt" panserbrydende projektil med en vægt på 59 kg (0,9 kg ladning eller 1,53%). Vinkelområdet, hvor belastningen blev udført, var fra -5 til 20°. Ved en højdevinkel på mere end 20 ° faldt ildhastigheden fra otte til fem skud i minuttet, på grund af dette kunne kanonerne ikke bruges som antiluftskyts. Kanonerne havde individuelle vugger, men det lodrette styredrev var almindeligt. Selvom kanonerne kunne stige højere, begrænsede forskydningerne elevationsvinklen til 41° [12] . Tårnene viste sig at være meget trange, med en afstand mellem kanonernes akser på 1,4 m, hvilket førte til en stigning i spredningen af granater i en salve [13] . De første Clevelands bar, ligesom Helena (CL-50 Helena), de nye 127/38 universalkanoner i twin Mk. 32 mod 0 (selvom tolv stykker er noget af en slagskibsnorm), men disse to-pistol-beslag affyrede kun 60 % flere granater pr. mount end single-gun 127/25 Brooklyn [12] . Placeringen gentog Baltimore-typen, med en lille forskel, to tårne placeret i diametralplanet kunne ikke skyde over stævn- og hækgrupperne af artilleri af hovedkaliber.
LuftværnskanonerLette luftværnsvåben var oprindeligt begrænset til 12,7 mm maskingeværer, ifølge det reviderede design skulle krydserne bære fire firedobbelte 28 mm maskingeværer og 200 tons ballast for at opretholde stabiliteten, men ikke en eneste krydser modtog design våben, fordi selv før idriftsættelsen af de første upålidelige 28 mm maskingeværer blev erstattet af to 40 mm "bofors" krydsere. De første krydsere modtog 4 × 2 "Bofors" (parrede Bofors vejede lidt mere end "Chicago-klaveret" [14] ). På følgende krydsere steg antallet af "bofors" kun: CL57, 58, 60, 64-68, 81, 80 havde 4x4, 4x2, CL62 og 63 4x4, 6x2, CL106 og 107 6x4, 2×2, antallet af Oerlikons varierede fra 13 til 21. Resten af krydserne modtog standardbevæbning 4×4 og 6×2 Bofors og 10 Oerlikons. Stigningen i holdet førte til forringelse af levevilkårene.
Den samlede masse af panser var 1568 tons - 13,18% af standard deplacement (på Brooklyn 1798 tons - 18,54% [15] ), til sammenligning, for Raimondo Montecucolli-typen, var dette tal 1376 tons eller 18,3% [16] , og på " papkrydserne " var det 11,3 - 11,5% af standard deplacement [17] . Krydsernes panser var "kasseformet" og dækkede kun de vitale dele af skibet med panserbeskyttelse. Booking som helhed gentog Brooklyn, men lodret booking blev væsentligt svækket, så højden af det korte hovedbånd (ikke mere end 56 m lang) blev reduceret fra 4,2 m til 2,7 m med samme tykkelse (127 mm) og længde, side vægge af tårne fra 76 mm til 32, agter fra 38 til 32 mm. Horisontal booking forbliver uændret. Langs den øverste kant af bælterne var der et dæk af 80-pund stål med en tykkelse på 49,8 mm (i området af den dobbelte side havde det en tykkelse på 43,6 mm (70 #)), dækket ikke var komplet, var der intet panserdæk i området ved de agterste tårne . Zonen for fri manøvrering for 49 kg projektiler med en begyndelseshastighed på 853 m/s var 47-108 førerhus [5] i en kursvinkel på 90° . Mod 203 mm (152 kg) granater af amerikanske tunge krydsere var der ingen fri manøvreringszone [18] . Bovkælderen var beskyttet af et smalt undervandsbælte på 51 mm tykt. Traverser: stævn - 92,25 mm og agterstavn - 127 mm. De styrkede kun beskyttelsen af de agterste kældre (tykkelsen af det indre langsgående skot er 120 - 76 mm). Tårnernes barbetter havde en tykkelse på 152 mm, de var også skalmagasiner. 76 mm forsyningsrør gik til ladekældrene. Den agterste ladekælder var dækket af en kasse med 120 mm sidevægge med en udvendig travers på 92,25 mm og en 120-76 mm indvendig travers og 51 mm tag. Der var ingen strukturel anti-torpedo beskyttelse .
Kraftværket er en fire-akslet dampturbine. Alle skibe af typen havde fire Babcock og Wilcox højtrykskedler som hovedmekanismer , der leverede damp til 4 General Electric ( GE ) turbogear med en samlet kapacitet på 100.000 hk. Med. Kedler med dampparametre (tryk - 43,7 kg / cm² (634 psi), temperatur - 454,4 ° C (850 ° F)) [19] skulle give et slag på 32,5 knob. Kraftværket er af echelon-typen, denne type placering af installationen blev efter hændelsen med den britiske destroyer Hunter anvendt i USA på skibe af forskellige klasser - fra destroyere til slagskibe. Den reelle vægt af kraftværkerne til krydsere af denne type var 1839-1959 dl. tons [19] og dens vægtfylde var meget høj - 18,7-19,9 kg/l. s., mere end ikke kun på enhver moderne udenlandsk cruiser, men også mere end på Brooklyn (17,9 kg / hk). Selvom der var tvivl om muligheden for at nå designhastigheden, blev det antaget, at disse cruisere ligesom Brooklyn ville overskride designhastigheden, men her var designerne ude for en alvorlig skuffelse. Men med manøvredygtighed var alt i orden [20] . Krydserne udviklede ikke designhastigheden, på trods af at de oversteg designeffekten, så under testene udviklede CL-80 en hastighed på 31,93 knob med en effekt på 103.505 hk. Med. og en deplacement på 14.000 tons [3] . Hastigheden for de fleste krydsere under deres tjeneste oversteg ikke 30 knob [21] . Den samlede brændstofforsyning i sammenligning med "Brooklyn" faldt og udgjorde 1504-2100 dl. tons. Den reelle rækkevidde steg lidt og beløb sig til 8640 miles for den bedste økonomi på farten 15 knob [3] . Elektriciteten blev leveret af fire turbogeneratorer med en kapacitet på hver 600 kW . Ud over dem var der to dieselgeneratorer med en kapacitet på hver 250 kW [7] .
Yderligere radarudstyr blev installeret. Oerlikons blev fjernet, yderligere Bofors blev installeret. I maj 1944 var den mest almindelige bevæbning følgende: 4 × 4 og 6 × 2 Bofors og 10 Oerlikons. Mod slutningen af krigen blev en af katapulterne og afstandsmålerne fra tårn nr. 1 og nr. 4 fjernet fra krydserne for at reducere overbelastningen, men disse foranstaltninger viste sig at være en dråbe i havet og anti-fragmenteringsbeskyttelsen af posterne var også svækket. Krydserne kæntrede selvfølgelig ikke i tjeneste, men der var absolut ingen reserve til opgraderinger.
I slutningen af maj 1943, som et resultat af kamperfaring, blev der installeret to uafhængige nøddieselgeneratorer med en kapacitet på hver 60 kW på alle krydsere af denne type [7] .
Navn | Navn | konstruktions firma | lagt ned | deflateret | trådt i tjeneste | Noter |
---|---|---|---|---|---|---|
" Cleveland " | CL-55 Cleveland | New York skibsbygning | 1. juli 1940 | 1. november 1941 | 15. juni 1942 | |
" Columbia " | CL-56 Columbia | New York skibsbygning | 19. august 1940 | 17. december 1941 | 29. juni 1942 | |
" Montpellier " | CL-57 Montpelier | New York skibsbygning | 2. december 1940 | 12. februar 1942 | 9. september 1942 | |
" Denver " | CL-58 Denver | New York skibsbygning | 26. december 1940 | 4. april 1942 | 15. oktober 1942 | |
" Amsterdam " | CL-59 Amsterdam | New York skibsbygning | 1. maj 1941 | 22. august 1942 | - | afsluttet som hangarskib Independence (CV/CVL-22) |
" Santa Fe " | CL-60 Santa Fe | New York skibsbygning | 7. juni 1941 | 10. juni 1942 | 24. november 1942 | |
" Tallahass " | CL-61 Tallahassee | New York skibsbygning | 2. juni 1941 | - | - | afsluttet som hangarskib Princeton (CV/CVL-23) |
" Birmingham " | CL-62 Birmingham | newport nyheder | 17. februar 1941 | 20. marts 1942 | 29. januar 1943 | |
" mobil " | CL-63 Mobil | newport nyheder | 14. april 1941 | 15. maj 1942 | 24. marts 1943 | |
" Vincens " | CL-64 Vincennes | Bethlehem , Quincy | 7. marts 1942 | 17. juli 1943 | 21. januar 1944 | nedlagt under navnet Flint |
" Pasadena " | CL-65 Pasadena | Bethlehem, Quincy | 6. februar 1943 | 28. december 1943 | 8. juni 1944 | |
" Springfield " | CL-66 Springfield | Bethlehem, Quincy | 13. februar 1943 | 9. marts 1944 | 9. september 1944 | |
" Topeka " | CL-67 Topeka | Bethlehem, Quincy | 21. april 1943 | 19. august 1944 | 23. december 1944 | |
" New Haven " | CL-76 New Haven | New York skibsbygning | 11. august 1941 | - | - | afsluttet som hangarskib Belleau Wood (CV/CVL-24) |
" Huntington " | CL-77 Huntington | New York skibsbygning | 17. december 1941 | - | - | afsluttet som hangarskib Cowpens (CV/CVL-25) |
" Dayton " | CL-78 Dayton | New York skibsbygning | 29. december 1941 | - | - | afsluttet som hangarskib Monterey (CV/CVL-26) |
" Wilmington " | CL-79 Wilmington | New York skibsbygning | 13. marts 1942 | - | - | afsluttet som hangarskib Cabot (CVL-28) |
" Biloxi " | CL-80 Biloxi | newport nyheder | 9. juli 1941 | 23. februar 1943 | 31. august 1943 | |
" Houston " | CL-81 Houston | newport nyheder | 4. august 1941 | 19. juni 1943 | 20. december 1943 | nedlagt under navnet Vicksburg |
" Forsyn " | CL-82 Providence | Bethlehem, Quincy | 27. juli 1943 | 28. december 1944 | 15. maj 1945 | |
" Manchester " | CL-83 Manchester | Bethlehem, Quincy | 25. september 1944 | 5. marts 1945 | 29. oktober 1946 | |
intet navn | CL-84 | Federal, Kearny | - | - | - | annulleret af bygning |
" Fargo " | CL-85 Fargo | New York skibsbygning | 11. april 1942 | - | - | afsluttet som hangarskib Langley (CVL-27) |
" Vicksburg " | CL-86 Vicksburg | newport nyheder | 26. oktober 1942 | 14. december 1943 | 12. juni 1944 | lagt under navnet Cheyenne |
" Duluth " | CL-87 Duluth | newport nyheder | 9. november 1942 | 3. januar 1944 | 18. september 1944 | |
intet navn | CL-88 | Federal, Kearny | - | - | - | annulleret af bygning |
" Miami " | CL-89 Miami | Krampe | 2. august 1941 | 8. december 1942 | 28. december 1943 | |
" Astoria " | CL-90 Astoria | Krampe | 6. september 1941 | 6. marts 1943 | 17. maj 1944 | nedlagt under navnet Wilkes-Barre |
" Oklahoma City " | CL-91 Oklahoma City | Krampe | 8. december 1942 | 20. februar 1944 | 22. december 1944 | |
" Little Rock " | CL-92 Little Rock | Krampe | 6. marts 1943 | 27. august 1944 | 17. juni 1945 | museumsskib |
" Galveston " | CL-93 Galveston | Krampe | 20. februar 1944 | 22. april 1945 | 28. maj 1958 | gik i tjeneste som den guidede missilkrydser CLG-3 |
" Youngstown " | CL-94 Youngstown | Krampe | 4. september 1944 | - | - | annulleret af bygning |
" Bøffel " | CL-99 Buffalo | New York skibsbygning | 31. august 1942 | - | - | afsluttet som hangarskib Bataan (CVL-29) |
" Newark " | CL-100 Newark | New York skibsbygning | 26. oktober 1942 | - | - | afsluttet som hangarskib San Jacinto (CVL-30) |
" Amsterdam " | CL-101 Amsterdam | newport nyheder | 3. marts 1943 | 25. april 1944 | 8. januar 1945 | |
" Portsmouth " | CL-102 Portsmouth | newport nyheder | 28. juni 1943 | 20. september 1944 | 25. juni 1945 | |
" Wilkes-Barre " | CL-103 Wilkes-Barre | New York skibsbygning | 14. december 1942 | 24. december 1943 | 1. juli 1944 | |
" Atlanta " | CL-104 Atlanta | New York skibsbygning | 25. januar 1943 | 6. februar 1944 | 3. december 1944 | |
" Dayton " | CL-105 Dayton | New York skibsbygning | 8. marts 1943 | 19. marts 1944 | 7. januar 1945 |
Krydserne viste sig at være det svageste krigstidsprojekt. Forhastet militærimprovisation, underlagt to krav - hurtigere, mere kraftfuld. Krydserne var ubalancerede - krydsernes offensive kvaliteter blev anset for at prioriteres frem for de defensive. På trods af hastværket med at bygge, endte krydserne i de forkerte typer kampe, som de var designet til [22] .
Let luftværnsbevæbning var utilstrækkelig: Halvdelen af Baltimores , som kun var 2.000 tons større, og seks tønder mindre end den halvt mindre Atlant. Krydserne havde en specifik ulempe, som andre flåder efterlod i panseræraen: de var bevæbnet med to mellemkaliber kanoner af lignende kalibre, hvilket gjorde det vanskeligt at sigte på mellemlange og lange afstande til ét mål. Friedman skrev ved denne lejlighed, at mange eksperter anser tilstedeværelsen af to lignende kalibre for at være en ulempe, men for det første afveg massen af granater med en faktor på to, og for det andet havde USA ikke en anden stor kaliber af luftværn. artilleri [23] . Booking var svækket i forhold til prototypen. Efter at have mistet kraften i Brooklyn blev de ikke et luftværnsskjold for hangarskibe. Clevelands havde en meget stor konstruktionsoverbelastning. Det moderniserede potentiale i Clevelands viste sig at være lille, og derfor blev de skrottet før deres " storebrødre ". Beskyttelsen inden for kraftværket var dårligere end Brooklyns, men den kunne anses for tilstrækkelig [5] , mens de ubeskyttede stævn- og agterende (henholdsvis 75 og 55 m lange) kunne føre til skibets død i tilfælde af undervandshuller, selv under den betingelse, at skibet vil være i zonen med fri manøvrering, og pansringen ikke gennembores. Alt-eller-intet-forsvarsordningen var beregnet til kampe på lange afstande, hvor krydsere ikke havde mulighed for at deltage. Ifølge erfaringerne fra militære operationer blev ubeskyttede ekstremiteter let ødelagt selv af destroyergranater og fragmenter, hvilket førte til omfattende oversvømmelser. Tilstedeværelsen af tværgående vandtætte skotter hjalp lidt, da de også kunne gennembores. De klarede sig også dårligt som luftforsvarskrydsere , det var Cleveland-klassens krydser, der ikke kunne beskytte afdelingen mod et enkelt japansk fly [24] . Besætningen på dem var enorm - dobbelt så mange som på " Atlantes " og den samme som på de meget mere magtfulde " Baltimores ". Som et resultat heraf værdsatte den amerikanske flådes kommando Clevelands ekstremt lavt. I 1947 blev disse nye krydsere (nogle var ikke engang to år gamle) sat i reserve, og i 1959-60 blev de sendt til ophugning [25] .
Anden verdenskrig amerikanske flåde krydsere | ||
---|---|---|
slagkrydsere | ||
Skriv " Alaska " |
| |
Tunge krydsere | ||
Skriv " Pensacola " |
| |
Skriv " Northampton " |
| |
Skriv " Portland " | ||
Skriv " New Orleans " |
| |
Skriv " Wichita " | CA-45 "Wichita" | |
Skriv " Baltimore " |
| |
lette krydsere | ||
Omaha type _ |
| |
Brooklyn type _ |
| |
Skriv " Atlanta " |
| |
Skriv " Cleveland " |
|
Amerikanske flådeskibe fra Anden Verdenskrig | ||
---|---|---|
hangarskibe | ||
Lette hangarskibe |
| |
Eskorte hangarskibe |
| |
Slagskibe |
| |
slagkrydsere | " Alaska " | |
Tunge krydsere |
| |
lette krydsere | ||
ødelæggere | ||
Escort destroyere |
| |
Patruljefregatter og kanonbåde | ||
minestrygere |
| |
Ubåde | ||
|