| Lituanica | |
|---|---|
| Darius på Lituanika-flyet og Girenas ved siden af cockpittet | |
| Generel information | |
| datoen | 17. juli 1933 |
| Tid | 0:36 ET |
| Karakter | CFIT |
| årsag | Dårlige vejrforhold |
| Placere | Kuhdam- landsbyen ( Zoldina ) |
| Koordinater | 52°51′11″ s. sh. 14°50′17″ Ø e. |
| død | 2 (alle) |
| Fly | |
| Model | Bellanca CH-300 |
| Flyets navn | Lituanica |
| tilknytning | Steponas Darius og Stasis Girenas |
| Afgangssted | New York ( USA ) |
| Mellemlandinger | non-stop flyvning |
| Bestemmelsessted | Kaunas ( Litauen ) |
| Tavlenummer | NR-688E |
| Mandskab | 2 |
| død | 2 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lituanica ( lat. Lituanica ) er et fly , hvorpå amerikanske piloter af litauisk oprindelse Steponas Darius og Stasys Girenas forsøgte at sætte flydistancerekord i 1933 . Efter at have lettet fra New York og med succes fløjet over Atlanterhavet , styrtede de ned under uklare omstændigheder, da mindre end en tiendedel af vejen var tilbage til enden af ruten ( Kaunas , dengang Litauens midlertidige hovedstad ). Denne flyvning betragtes som en af de vigtigste begivenheder i Litauens historie i det 20. århundrede.
Hele ruten var opdelt i tre etaper: New York - Newfoundland - 2129,8 km, Atlanterhavet - 3513,2 km, Irland - Kaunas - 1543 km (i alt 7186 km). De første to etaper (flyver over havet) blev betragtet som mere vanskelige og farlige, den tredje - mere enkel.
I deres tale udtalte piloterne, at både en vellykket flyvning og en mulig katastrofe ville styrke "Litauens sønners ånd" (bogst. "Lietuvos sūnų dvasia") og inspirere dem til nye bedrifter. I verden var denne flyvning interessant både fra et videnskabeligt synspunkt (studiet af luftstrømme) og fra et ingeniørmæssigt synspunkt (navigationskapaciteten af det anvendte fly). Selvom der efter Lindberghs transatlantiske soloflyvning i 1927 var mange (herunder vellykkede) flyvninger med opstilling af afstandsrekorder, forblev udfordringen meget alvorlig.
Den 18. juni 1932 købte de erfarne piloter Steponas Darius og Stasis Girenas , som boede i USA , et seks-sæders passagerfly Pacemaker ( født Bellanca Pacemaker ) fra Bellanca Society i Pal-Waukee lufthavnen i Chicago for $ 3.200 , hvorpå Darius allerede havde fløjet i tre år. Da flyet ikke var egnet til langdistanceflyvninger, krævedes en ny motor, yderligere brændstoftanke, måle- og navigationsinstrumenter - alt dette krævede yderligere $ 3.000 , som de ikke havde. I 1932 var hele verden igennem en økonomisk krise , så der var ingen sponsor , der ville finansiere hele flyvningen. En særlig fond blev organiseret for at rejse penge, der blev afholdt luftfartsdage, da piloter foretog flyvninger med deres deltagere for donationer, kampagner blev gennemført i den litauiske presse . I 1932, fra sådanne ferier og andre begivenheder, såvel som fra sponsorer, rejste flyfonden 4.200 $.
Længere vinger blev lavet med fire brændstoftanke, en ny Wright ni-cylindret radialmotor med 365-388 hk blev installeret. Med. og en ny propel , en Townend-ring er installeret på motoren, sandaler-beklædninger er sat på specielle hjul på chassiset med det smallest mulige dæk. Hele flyet var dækket af en ny belægning, malet orange. Et nyt registreringsnummer blev modtaget - NR-688E.
I begyndelsen af februar 1933 blev der modtaget tilladelser til at transportere post over havet med fly fra postkontorerne i Litauen og USA. Den 15. april foreslog journalisten fra avisen "Naujenos" ( lit. "Naujienos" - "Nyheder") A. Vaivada at kalde flyet "Lituanica" (tættest på engelsk Litauen , noget i retning af "litauisk", "litauens ånd" ) - dette er navnet for alle, der kan lide og acceptere.
Den 24. april blev Lituanika fuldt forberedt til flyvningen tanket op med 3541 liter brændstof og 145 liter olie, hvilket gjorde det muligt for flyet at flyve til Kaunas med en margin på yderligere 800 km flyvning. Flyet havde ingen radio , og piloterne tog ikke faldskærme , da flyet allerede var overbelastet. I transatlantiske flyvninger blev sådanne "faciliteter" såvel som autopiloten almindeligvis brugt, især i tilfælde af en militær organisering af flyvningen. Det blev officielt anerkendt, at Lituanica havde alt det nødvendige navigationsudstyr og var tilstrækkeligt forberedt til flyvningen. Desuden blev lignende Bellanca-fly gentagne gange brugt i andre langdistanceflyvninger.
| Egenskab | Indeks |
|---|---|
| basismodel | Bellanca CH-300 Pacemaker |
| Motor | Wright R-975E |
| Strøm | ~375 l. Med. |
| Vingefang | 15,24 m |
| Vingeareal | 27,5 m² |
| Længde | 8,45 m |
| praktisk loft | 6096 m |
| Tom vægt | 1203 kg |
| Maksimal startvægt | 3668 kg |
| Mandskab | 2 |
| Krydshastighed: | 194,6 km/t |
| Højeste hastighed: | 249 km/t |
| Brændstoftank kapacitet | 3636,8 l |
| Olietank kapacitet | 159 l |
Efter at have ventet på godt vejr lettede flyet den 15. juli 1933 kl. 6:24 fra New Yorks Floyd Bennett - lufthavn . På startkørslen trillede et stærkt overbelastet fly næsten ud af banen to gange og lettede først for enden af den.
Nyheden om Lituanikis flugt spredte sig straks over hele verden gennem telegrafbureauer. Naturligvis fik de samme dag kendskab til afrejsen i Litauen. Om aftenen den 16. juli blev lys tændt på Kaunas radiostations antenne, et militærfly patruljerede i luften, og en skare på 25.000 samlet på Aleksotas-flyvepladsen ventede på, at heltene skulle dukke op. Flyet skulle ankomme til Kaunas omkring kl. 2-3 om morgenen. Men om natten den 17. juli dukkede "Lituanika" ikke op, og om morgenen begyndte folk at sprede sig.
Efter at have krydset Atlanterhavet, på grund af dårlige vejrforhold foran Irland, drejede Darius og Girenas mod nord og nåede Tyskland gennem Skotland og Nordsøen . Da Lituanica fløj gennem byen Berlingen, blev Lituanica oplyst af et søgelys. Senere, den 17. juli kl. 0:36 Berlin-tid, fangede flyet toppen af træer og, da det knuste flere af dem, styrtede ned nær landsbyen Kuhdam i Zoldina- regionen - nu er det landsbyen Pshchelnik ( polsk Pszczelnik ) i Polen .
En ELTA -repræsentant fra Berlin rapporterede til Litauen om tragedien - omkring klokken 11:30 den 17. juli kom nyheden om, at et fly styrtede ned nær Zoldin, som det tyske luftpoliti anerkendte som Lituanika. Tyskerne viste behørig respekt for de døde piloter: de satte en æresvagt, dækkede kisterne med tyske og litauiske flag , dekorerede dem med blomster og kranse, holdt afskedstaler, og militær- og regeringsrepræsentanter var til stede.
Den 19. juli blev kisterne med ligene af piloterne ført til Stein og derfra - med Deruluft- kompagniets fly til Kaunas. Det tyske fly blev eskorteret fra grænsen af 9 litauiske fly. Klokken 16:10 landede flyet med ligene af Darius og Girenas, der kredsede tre gange om byen, i Kaunas på Aleksotas-flyvepladsen. De døde piloter blev mødt af omkring 50.000 mennesker. Begravelsesoptoget, ledsaget af ringning af kirkeklokker og hyl af fabrikssirener, gik til Arch Cathedral , hvor folk fortsatte med at komme hele natten for at sige farvel til folkeheltene. Samme dag blev der også bragt en pose breve fra Zoldin til Kaunas. Alle var markeret på det centrale postkontor med et særligt segl: "Efter at have erobret Atlanterhavet døde de til Litauens ære."
Den litauiske regering besluttede at balsamere ligene af piloterne. På den gamle kirkegård i Kaunas nær Vytautas Avenue blev der bygget et mausoleum efter V. Landsbergis -Ziemkalnis' projekt (nedtaget i 1958 ), hvori resterne af piloterne blev flyttet ind den 1. november 1937 . I 1944 , i slutningen af Anden Verdenskrig , da frontlinjen nærmede sig Litauen, blev ligene gemt i kælderen på det medicinske fakultet ved Kaunas Universitet , og i 1964 blev de genbegravet på Kaunas militærkirkegård. I 1968 blev der rejst en gravsten på gravstedet, skabt af billedhuggeren V. Machuyka.
Der er stadig ingen klar forklaring på, hvorfor Lituanikaen, efter at have tilbagelagt en længere og sværere del af rejsen, styrtede ned, da der kun var 650 km tilbage til målet. Officielt blev det meddelt, at katastrofen skyldtes et tordenvejr eller motorfejl. Eksperter fandt dog ud af, at motoren kørte på tidspunktet for styrtet ( propellen roterede), og der var nok brændstof [1] . Pilotfejl antages også, selvom begge var erfarne piloter (S. Darius, der fløj i militærflyvning, havde ikke en eneste ulykke).
Natten til katastrofen brød en storm ud - en af de kraftigste i flere år. Sandsynligvis besluttede piloterne at lande og vente til morgenen før de gennemførte flyvningen i Kaunas. Ikke langt fra nedstyrtningsstedet for Lituaniki var landlige marker - før landing kunne flyet flyve for lavt, hvilket resulterede i, at det fangede træerne i udkanten af skoven. Mange år senere studerede den litauiske pilot og designer Vladas Känsgaila ( lit. Kensgaila ) disse steder med fly fra luften; ifølge ham stiger der - i flugtretningen - en bakke mellem en jævn skov , og dens skråning dækket af egetræer, kun 100 m fra ulykkesstedet, går ned til markerne, som Lituanikaen var på vej til. Ifølge Kansgaila lavede piloterne på grund af dårlige vejrforhold adskillige cirkler omkring landsbyen Kuhdam, hvoraf den sidste endte tragisk. Forsøget på at lande på markerne foran skoven vidnes ifølge B. Bakunas af, at de først fløj hen over marken og den bakke, og først på vejen tilbage fangede de træerne - hvilket betyder, at flyet var på vej ned. Da han var i træning (tilbage i Litauen), blev S. Darius om natten guidet af lyset fra en ild, da han forsøgte at sidde i marken: sandsynligvis her forsøgte han at orientere sig efter lyset fra billygter - ifølge vidner var de fløj meget lavt, da de så billygter. Kort efter indtraf katastrofen. Derfor er det mest sandsynligt, at katastrofen opstod på grund af dårligt vejr: der var en storm, et tordenvejr og meget dårlig sigtbarhed.
I sovjetisk historieskrivning blev påstanden accepteret, at Lituanika, der fløj over et hemmeligt tysk anlæg, blev identificeret som et fjendtligt rekognosceringsfly og skudt ned af "nazistiske militarister". Der blev dog ikke fundet spor af kugler på ligene af piloterne. [en]
Fra synspunktet om verdens luftfartshistorie var S. Darius og S. Girenas' flyvning en af mange andre, og også mislykket. I de dage blev distancerekorder sat efter hinanden, og de fleste af dem blev sat over Atlanten. Flyvningen er dog bemærkelsesværdig ved, at de uden landinger opholdt sig i luften i 37 timer og 11 minutter og fløj (til ulykkesstedet) 6411 kilometer, hvilket var det andet resultat for en non-stop flyvning på det tidspunkt. Trods dårlige vejrforhold, manglende radiokommunikation og autopilot er deres flyvning meget præcis. Denne flyvning åbnede en luftrute til transport af post mellem Amerika og Europa .
I lang tid var Lituanicas flyvning ikke almindeligt kendt i verden. Det var dog af stor betydning for Litauen selv : Flugten blev i høj grad brugt til agitation og propaganda, som et symbol på de opnåede resultater i det litauiske folks enhed, et symbol på sammenholdet mellem de litauere , der emigrerede i vanskelige tider med dem, der blev i deres hjemland. Det er ikke overraskende, at Litauen gør sit bedste for at fremhæve denne bedrift både herhjemme og i udlandet. Piloternes bedrift, deres tragiske død, er blevet en inspirationskilde for mange digtere, forfattere, kunstnere, billedhuggere og komponister.
I løbet af de sovjetiske år i Litauen blev mindet om flyvningen af S. Darius og S. Girenas støttet på statsniveau, eksemplet på piloternes bedrift blev brugt i uddannelsesprogrammerne for børn og unge i republikken.
For nylig er denne flyvning ganske velkendt , takket være det originale design af 10 litas-sedlen og den tilstrækkelige fordeling af litauere i landene i Schengen-zonen , i det mindste i Europa.
I jubilæumsåret 1983, i anledning af 50-året for flyvningen, blev to sovjetiske film optaget:
En bemandet kopi af flyet i fuld størrelse blev skabt i 1983 til en spillefilm om de legendariske piloter. Senere blev det gentagne gange bragt til luftfartsferier både i Litauen og i udlandet. I 2003 (70-året for flyvningen) fløj denne kopi over hele Litauen og landede på Kaunas Aviation Museum.
I 2013, 10 år senere, blev hun igen klar til at flyve for at deltage i Vilnius Aviation Festival. [otte]
Monument ved ulykkesstedet - Pshchelnik (tidligere Kudham)
Monument til Darius og Girenas i Pschelnik (tidligere Kudham)
Monument i Chicago
10 litas mønt , 1993
Relief på kampestenen Puntukas
| |
|---|---|
| |
| |