Leshchenko, Sergei
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. august 2020; checks kræver 8 redigeringer .| Sergei Mikhailovich Leshchenko | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første næstformand for statsudvalget for USSR's ministerråd for luftfartsteknik (GKAT). | |||||||||
| December 1957 - oktober 1963 | |||||||||
|
Viceminister for luftfartsindustrien i USSR |
|||||||||
| april 1955 - december 1957 | |||||||||
| direktør for anlæg nr. 23 | |||||||||
| 1946 - 1952 | |||||||||
| Forgænger | Tretyakov, Anatoly Tikhonovich | ||||||||
| Efterfølger | Osipov, Dmitry Nikolaevich | ||||||||
| Fødsel |
31. december 1903 ( 13. januar 1904 ) Morozovsk |
||||||||
| Død | 9. maj 1974 (70 år) | ||||||||
| Forsendelsen | VKP(b) - CPSU | ||||||||
| Uddannelse | Moskvas mekaniske institut | ||||||||
| Akademisk grad | doktor i tekniske videnskaber | ||||||||
| Erhverv | ingeniør | ||||||||
| Priser |
|
||||||||
Sergei Mikhailovich Leshchenko (1904-1974) - Sovjetisk statsmand og økonomisk figur, arrangør af arbejde inden for luftfart og raketteknologi, doktor i tekniske videnskaber, ingeniør-oberst.
Biografi
Født den 31. december 1903 (13. januar 1904) i landsbyen Morozovskaya, Don-hærregionen, nu Rostov-regionen.
Efter at have taget eksamen fra fire klasser på jernbaneskolen arbejdede han fra 1916 til 1918 i en smedebutik, derefter som lærling støberiarbejder på et jernstøberi i sin fødeby.
Medlem af borgerkrigen. Fra 1918 til 1920 tjente han frivilligt i Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær. Som en del af en partisanafdeling deltog han i kampe med Don-hæren af general P. N. Krasnov i området ved landsbyen Krivomuzginskaya (nær Tsaritsyn).
Derefter tjente han som montørassistent i autoreparationstog nr. 5 af 10. armé i brigaden af et pansertog. Efter demobilisering arbejdede han som mekaniker på et autoværksted i byen Rostov-on-Don. Han blev valgt til medlem af bureauet for distriktsudvalget for RKSM.
I 1925 blev han medlem af SUKP (b). Han blev valgt til medlem af bureauet for distriktsudvalget for RKSM. I 1925 blev han medlem af SUKP (b).
Uddannet fra Moscow Mechanical Institute (nu National Research Nuclear University MEPhI) i 1929.
På instruks fra folkekommissæren for tungindustri Sergo Ordzhonikidze var han på forretningsrejse til Detroit (USA), hvor han med hans egne ord "under dække af en forretningsmand og en slægtning til en hvid emigrant blev forlovet i“ produktion ”(med det formål at levere til USSR) design og teknisk dokumentation til fremtidig konstruktion af Chelyabinsk Tractor Plant. Ifølge den officielle biografi var han en smededesigner - vicechefingeniør for designbureauet for den fremtidige fabrik.
Da han vendte tilbage til USSR i august 1931, blev han udnævnt til direktør for ChTZ smedbygningen.
Fra marts 1933 var han viceteknisk direktør for ChTZ til installation, og fra august 1933 - til forberedelse af produktionen.
I 1935 blev han tilbagekaldt til Moskva og udnævnt til leder af Avtotraktorodetal-trusten. I 1936 blev han direktør for S.P. Gorbunov flyfabrik.
I 1937 blev han anklaget for spionage og sabotage og blev arresteret. I august 1938 blev han sendt til Butyrka-fængslet i Moskva, hvorefter han blev overført til byen Bolshevo, Moskva-regionen, hvor han arbejdede i den såkaldte "sharashka" af NKVD - TsKB-29 i den eksperimentelle flybygningssektor af TsAGI.
Her var han under ledelse af den fremragende designer Vladimir Mikhailovich Petlyakov, som var arresteret, engageret i udviklingen og skabelsen af Pe-2 tomotoret højhastigheds dykkerbombefly, som blev taget i brug og blev en af de hovedfly under den store patriotiske krig.
For fordele ved oprettelsen af dette fly blev Leshchenko løsladt, genindsat i CPSU (b) og fra 1940 til 1942 arbejdede han som Chief Engineer for Aircraft Plant No. 23 (siden 1961 - Plant opkaldt efter M. V. Khrunichev, nu - Federal State Unitary virksomhed "State Space Research and Production Center opkaldt efter M. V. Khrunichev").
Fra 1942 til 1946 var han direktør for metallurgisk anlæg nr. 95, evakueret nær Sverdlovsk, til byen Verkhnyaya Salda.
Fra juli 1946 til oktober 1952 arbejdede han igen på anlæg nummer 23 i ministeriet for luftfartsindustri (i Fili), men allerede som fabriksdirektør. Under hans ledelse blev Tu-12, Tu-14 turbojet bombefly og Tu-4 tunge fire-motors bombefly produceret. Han bidrog aktivt til tilrettelæggelsen af pilotproduktionen af OKB-23 Vladimir Mikhailovich Myasishchev og oprettelsen af den første indenlandske strategiske turbojet M-4.
Fra oktober 1952 til februar 1954 var han direktør for Aviation Plant No. 82 (nu Tushino Machine-Building Plant).
Fra februar 1954 var han leder af det sjette hoveddirektorat i USSR's luftfartsindustri.
Den 14. april 1955 blev dekretet fra CPSU's centralkomité og USSRs ministerråd nr. 720-435ss "Spørgsmål om missil- og jetvåben" udstedt, som godkendte prioriterede opgaver inden for missiler og jetfly våben i den nærmeste fremtid. Især en af retningerne var skabelsen af langtrækkende ballistiske missiler og krydsermissiler (R-7, Burya og Buran-produkter) og langdistancestyrede missiler (K-20-system, Kometa).
Ved samme dekret blev han godkendt som viceminister for luftfartsindustrien i USSR for missilvåben.
Fra december 1957 til oktober 1963 var han den første næstformand for statsudvalget for USSR's ministerråd for luftfartsteknik (GKAT).
Fra 1963 til slutningen af sit liv stod han i spidsen for det videnskabelige forskningsinstitut for teknologi og organisation af produktion.
Han blev valgt som delegeret til CPSU's XXIII kongres.
Han døde den 9. maj 1974 i Moskva. Han blev begravet på Vvedensky-kirkegården (ac. 29) [1] .
Priser
- 4 Leninordener
- Oktoberrevolutionens orden
- Fædrelandskrigens orden, 1. klasse
- Arbejdets Røde Banner Orden
- Den Røde Stjernes orden
Noter
- ↑ Grav af Leshchenko S. M. . Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.