| Jean-Marie Le Bris | |
|---|---|
| Jean Marie Le Bris | |
| Grafisk portræt af J.-M. Le Bris lavet i 1965 ud fra et gammelt fotografi | |
| Fødselsdato | 1817 |
| Fødselssted | Concarneau , Frankrig |
| Dødsdato | 1872 |
| Et dødssted | Concarneau |
| Borgerskab | Andet franske imperium |
| Beskæftigelse | Navigation, opfindelse, svæveflyvning |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jean-Marie Le Bris ( fr. Jean-Marie Le Bris ; 1817 - 1872 ) - fransk opfinder og svæveflyvepilot , luftfartspioner. I 50-60'erne af det 19. århundrede udførte han eksperimenter med fuldskala svævefly . Ifølge nogle kilder lykkedes det i et af forsøgene på en bemandet flyvning Le Bris at tilbagelægge en afstand på omkring 200 m, mens han steg til en højde på op til 100 m. Selvom svæveflyet blev noget beskadiget under landing, var hverken Le Bris styrede det, og hans tilfældige passager (se nedenfor) var ikke påvirket.
Jean-Marie Le Bris blev født den 25. marts 1817 i kommunen Concarneau i Bretagne -regionen , i en familie af sømænd. Han gjorde også karriere som sømand - først tjente han i flåden , og derefter var han kaptajn på kommercielle coastere og senere skibsreder [1] . I perioden med militærtjeneste i en af de lange rejser, blev Le Bris opmærksomhed tiltrukket af albatrossernes svævende vejr på faste vinger. En ung sømand skød en af fuglene og studerede den og undersøgte især forekomsten af aerodynamiske kræfter på vingen af en død albatros under påvirkning af vinden. Ifølge Le Bris selv tjente dette som grundlag for udviklingen af svæveflyprojektet [2] . Ifølge doktoren i historiske videnskaber Thierry Le Roy kunne den teoretiske viden, han opnåede som professionel sømand, samt arbejdet fra de engelske luftfartspionerer George Cayley og William Henson have påvirket Le Bris arbejde [1] .
I 1857 modtog Jean-Marie Le Bris patent på et svævefly kaldet " Artificial Albatross " ( Albatros Artificiel ), som er en båd med vinger og en hale svarende til en albatros [1] [3] (se også afsnittet Design af svævefly ). Blandt forskere er den mest almindelige opfattelse, at Le Bris foretog den første flyvning på sit svævefly i 1856 [3] (det vil sige, selv før han fik patent), men Thierry Le Roy mener, baseret på en analyse af historiske dokumenter, at dette begivenhed kunne ikke være sket tidligere 1858, og muligvis 1860-61 [4] .
I det første forsøg lettede svæveflyet fra en hestevogn [2] [3] , som bevægede sig mod en ret frisk havbrise - omkring 20 m/s (10 knob ) [2] . Det er muligt, at terrænets gunstige hældning [4] også blev brugt (det vil sige, at vognen kørte ned ad skråningen ). Da enheden blev adskilt fra vognen, fangede rebet, der forbinder den med dette improviseret "chassis" på førersædet, og han blev båret op i luften sammen med sædet [3] ( ifølge en anden version blev rebet viklet direkte ind rundt om førerens krop, og han blev revet ud fra sædet [2] ). Efter at have steget til en højde på omkring 100 m og fløjet omkring 200 m, landede svæveflyet på kystsandet [2] [3] . Le Bris og hans lejlighedsvise passager kom ikke til skade [2] [3] , men en af vingekonsollerne blev beskadiget [2] .
Efter nogen tid, efter at have repareret apparatet, lavede Le Bris et andet flyveforsøg, denne gang ved at vælge en anden startmetode - startende fra en bakke. Til dette blev en "kran" (L-formet struktur) rejst over kanten af et forladt stenbrud med en dybde på omkring 30 m, beliggende ikke langt fra havet. Apparatet var ophængt i "kranen"s tværstang i en højde på omkring 10 m fra basen, med næsen til stenbruddet og til havet - mod havbrisen [2] [3] . Ifølge nogle rapporter, for at give svæveflyet en ekstra fremdrift, blev det trukket tilbage og frigivet, hvorefter Le Bris, der kontrollerede det, frakoblede enheden fra ophænget [3] . Efter at have fløjet en ubetydelig afstand løftede svæveflyet skarpt sin næse og dykkede derefter [2] . En gang i et roligt rum inde i stenbruddet udjævnede svæveflyet, dog var det kun muligt at reducere faldhastigheden, og anordningen blev ødelagt ved sammenstød med jorden [2] . Le Bris slap selv med et brækket ben [2] [3] . Den russiske luftfartshistoriker D. A. Sobolev kalder årsagen til ulykken for enhedens utilstrækkelige starthastighed [3] , mens Octave Chanute ( eller muligvis de La Landel, som han refererer til, når han beskriver Le Bris' eksperimenter ) foreslog, at det skyldtes et kraftigt optræk , som opstod på grund af vindens refleksion fra stenbruddets vægge [2] .
I 1867 byggede Le Bris et andet svævefly [2] , som blev testet i 1868 [3] . Det første forsøg på at tage det andet apparat af blev udført fra taget af en stationær varevogn mod havbrisen. Vindens hastighed var for lav, men opfinderen besluttede at tage af sted under presset fra en utålmodig offentlighed i håb om, tilsyneladende, på et vellykket vindstød. I dette forsøg lykkedes det ham kun at flyve omkring 20-30 meter, hvilket af offentligheden blev opfattet som en fiasko [2] . Derefter opgav Le Bris offentlige eksperimenter. Efterfølgende forsøg på at flyve var også mislykkede, flere gange skulle enheden repareres. Efterfølgende gik Le Bris over til at teste svæveflyet uden en person om bord – med ballast. I en af testene steg apparatet, testet i en lang snor (som en drage), til en højde på omkring 50 m og tilbagelagde en afstand på omkring 200 m, jævnt (" næsten uden at beskadige græsset ") faldende til jorden [2] . Efterfølgende forsøg var ikke så succesfulde - flere gange blev enheden beskadiget [2] . I den sidste af dem, foretaget i blæsevejr, styrtede svæveflyet med faste styrehåndtag [2] [3] .
Under den fransk-preussiske krig 1870-1871 var Jean-Marie Le Bris i militærtjeneste. Efter krigen deltog han frivilligt i kampen mod det kriminelle element og døde den 10. februar 1872 i hænderne på banditter [2] .
Flyet, som Le Bris fik patent på i 1857, var en båd, på hvis sider to vingepaneler , der minder om fuglevinger , var fastgjort til siderne ved hjælp af kugleled , og vifteformet vandret fjerdragt til hård. Styringen af apparatet skulle udføres ved at ændre installationsvinklen (hældning) og sweep af vingen ved hjælp af to håndtag stift fastgjort til sidestykkerne af vingekonsoller. Haleenhedens mobilitet var ikke tilvejebragt. Vingen havde en tynd buet profil, der lignede en albatrosvinges. Både de aerodynamiske overflader (vinge og hale) af skroget og skrog-båden havde en træramme og stofforing [2] [3] . Forkanten af vingen på ægte Le Bris svævefly var lavet af en fleksibel træplade [2] .
I fremtiden lavede Le Bris ændringer i designet af sine enheder. Især haleenheden blev gjort bevægelig (styret af en pedal), der blev indført kabler, der løb langs vingespændet og gjorde det muligt at ændre vingeprofilens krumning. Et yderligere kontrolværktøj var en mekanisme, der gjorde det muligt at ændre centreringen af apparatet under flyvning ved at flytte en speciel last langs skroget [3] . De fleste forfattere er af den opfattelse, at disse forbedringer blev introduceret af Le Bris under konstruktionen af den anden flyskrog, mens den første flyskrog i udseende svarede til patentet [3] [4] . Men ifølge Thierry Le Roy og Octave Chanute kan vingekontrolkabler og en bøjelig hale muligvis allerede have været til stede i det første Le Bris svævefly (ifølge Le Roy blev det bygget og testet efter at have modtaget et patent) [2] [4 ] . Le Roy mener, at den bevægelige last allerede blev brugt på det første svævefly [4] , mens det ifølge Chanute kun blev installeret på det andet apparat [2] .