| ICE styrt ved Eschede | |
|---|---|
| Vrag af personbiler | |
| detaljer | |
| datoen | 3. juni 1998 |
| Tid | 10:59 |
| Placere | Eschede ( Celle , Niedersachsen ) |
| Land | Tyskland |
| jernbanestrækning | Hannover — Hamborg |
| Operatør | Deutsche Bahn |
| Hændelsestype | krak |
| årsag | Dækbrud på grund af udmattelsesrevne, afsporing af tog og kollision med bro |
| Statistikker | |
| Tog | 1 - ICE 1 |
| Antal passagerer | 287 |
| død | 101 |
| Sårede | 88 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ICE - ulykken nær Eschede ( Celle-distriktet , Niedersachsen , Tyskland ) fandt sted onsdag den 3. juni 1998 , da et hjuldæk på linjen Hannover-Hamburg kørte med en hastighed på 200 km/t , ICE 1 nr. 884 brast, hvilket fik toget til at afspore skinner , styrtede ind i en bro, der gik over vejen og bragte den ned over sig selv. Som et resultat af tragedien døde 101 mennesker, 88 blev såret. Med hensyn til antallet af ofre er dette den største jernbaneulykke i det moderne Tysklands historie siden 1949 (siden dannelsen af Forbundsrepublikken Tyskland ), såvel som den største hændelse i højhastighedstogs historie .
Onsdag den 3. juni 1998 kørte ICE -højhastighedstoget nr. 884 " Wilhelm Conrad Röntgen " (2 hovedvogne og 12 mellemvogne , 287 passagerer, tog 151) fra München til Hamborg med en hastighed på 200 km/t . 10:56, mere end seks kilometer fra Eshede , på 55. kilometer af motorvejen, ved den første trailervogn på 3. hjulsæt på højre hjul i kørselsretningen, på grund af en træthedsrevne opstod et dækbrud , som fløj af hjulet og rettede sig under ved påvirkning af centrifugalkræfter, brød igennem kroppens gulv og sad fast mellem sæderne i en af rækkerne i den første bils kabine.
Passagererne hørte et brøl og så et stykke metal stikke ud af gulvet mellem sæderne, og en af dem løb endda for at lede efter konduktøren , som sad i den tredje bil. I henhold til virksomhedens regler, for at bruge stopkranen , skulle dirigenten personligt verificere behovet for dens brug. Mens konduktøren bevægede sig fra den tredje vogn til den første, fortsatte toget med at følge uden at bremse, og mange af passagererne faldt til ro. I mellemtiden begyndte et fastsiddende stykke af bandagekanten at beskadige skinneskinneelementerne (en række skader på skinnefastgørelseselementer og armeret betonsveller blev senere opdaget ). Toget fortsatte fra skadestedet på forbindingen i mere end 6 kilometer, indtil det på mindre end 3 minutter nåede sporafkørslerne , 200 meter bagved hvilke en vejbro i armeret beton passerede over jernbanen. Denne kongres bestod af to valgdeltagere , hvoraf den første lå langs linjen og den anden mod linjen .
Omtrent kl. 10:58, da de passerede gennem det uldne sporskifte, blev et fragment af forbindingen samlet op og rev kontraskinnen ud , som gennemborede gulvet og loftet i den anden forhal i den første bil. Fra påvirkningen af hjulene på den anden bogie af bilen afsporede de, men bruddet i bremselinjen , og følgelig bremserne virkede ikke.
Under passagen af det andet (anti-uld) sporskifte ramte et af hjulene på den afsporede vogn fornuften og drejede sporet ind på et sidespor. Den anden anhængervogn nåede at slippe igennem sporskiftet før den komplette overførsel, men den anden bogie på den tredje anhængervogn var allerede på sidesporet, mens den første stadig fortsatte med at følge den vigtigste. Som et resultat blev den tredje bil båret over banen, og på mindre end et sekund, med en hastighed på 198 km/t, styrtede den sidelæns ind i den armerede betonstøtte på bilbroen, der var placeret to meter fra sidesporet og , understøttet af massen af resten af toget, rev det ned. Her dukkede de første ofre op - to sporarbejdere, som på det tidspunkt befandt sig i nærheden af sidesporet, blev dræbt på stedet af vognen. Fra en betydelig langsgående bølge, der opstod i toget, var der et brud på den automatiske kobling , der forbinder den forreste bil med trailervogne. Desuden blev bremseledningen afbrudt, hvilket førte til nøddrift af autobremserne. Bilen kørte yderligere 2 kilometer til fuldstændig standsning.
I mellemtiden skilte de første tre trailervogne sig fra resten af toget og fortsatte med at rulle af inerti, dels langs skinnerne, dels langs murbrokkerne i flere hundrede meter mere. Heldigvis døde ingen af passagererne i disse biler (inklusive den tredje). Den fjerde bil formåede at glide ind under den kollapsende bro, men fløj ud af skråningen og bragede ind i træerne, da den vendte om. Vraget af broen faldt på den bagerste halvdel af den femte bil, men den akkumulerede kinetiske energi trak denne bil ud under betonstykkerne og slæbte flere titusinder af meter langs sporene. Alle andre biler begyndte at zigzagge ind i hinanden, og den 6. ( restaurantvogn ), 7., 8. og 9. bil var også under affaldet af en 200 tons bro (restaurantvognen var fuldstændig knust). Den 10., 11. og 12. bil blev også alvorligt beskadiget. Til sidst brød halebilen af og forblev relativt ubeskadiget nær denne bunke af affald.
Ulykken skete på grænsen til Eschede , og et af husene lå kun få 100 meter fra broen, så en del larm var tydeligt at høre i byen. Togføreren tilkaldte også hjælp. Det resulterede i, at de første politibetjente ankom til ulykkesstedet klokken 11:00, men de kunne ikke umiddelbart forstå, hvad der var sket. Det var først mellem klokken 11.02 og 11.03, at patruljens chef meldte, at der var sket et togvrag ved Eschede . Samtidig blev brandvæsenet og byens førstehjælpsposter oversvømmet med nødopkald fra beboere ophidset af brølet.
Klokken 11:03 begyndte de første ambulancer , samt den tyske afdeling af Røde Kors , at ankomme til ulykkesstedet . Klokken 11:06 begyndte lægerne at yde førstehjælp til ofrene. Yderligere hold af læger fra en række nabobyer blev også akut tilkaldt.
Klokken 11.07 ankom de første brandbiler til ulykkesstedet, men allerede klokken 11.08 meldte brandchefen, at der ikke var tegn på brand. I denne forbindelse begyndte brandmændene at bruge det tilgængelige udstyr til at analysere vraget. Derudover blev alle brandvæsener i distriktet, to medicinske helikoptercentre (i Celle og Hannover) samt en helikoptereskadron i Fasberg underrettet om hændelsen, selv før brandfolkene ankom til stedet .
Klokken 11:18 bekræftede Deutsche Bahn officielt oplysningerne om fjernelse af spænding fra kontaktledningen , og klokken 11:25 blev togbevægelsen langs motorvejen stoppet, hvilket skulle hjælpe med at rydde murbrokkerne og evakuere de sårede. På det tidspunkt havde redningshold allerede fundet 40 døde og det samme antal sårede. Som følge af radioudvekslingen blev der klokken 11:42 i Celle annonceret rekrutteringen af en brigade af frivillige. Klokken 11:45 blev der oprettet et nødberedskabshovedkvarter, og klokken 11:56 blev der sendt en anmodning om assistance til Hannovers brandvæsen. Der blev hurtigt bygget telte i nærheden af ulykkesstedet, og nogle af de sårede blev flyttet til en gymnastiksal 270 meter væk . På det tidspunkt var antallet af ofre allerede steget til 87 personer. Klokken 12.00 arbejdede omkring halvtreds læger allerede på stedet, og klokken 12.05 begyndte helikoptere at tage de første alvorligt sårede.
Den 11. juni 2001 blev der i Eshed, i nærværelse af ofrenes pårørende, æresgæster samt frivillige, der deltog i analysen af vraget på ulykkesstedet, åbnet et mindesmærke til minde om ofrene. Desuden blev der plantet 101 kirsebærtræer langs jernbanesporet (et pr. afdøde).
I 2004 præsenterede National Geographic Channel afsporingen i dokumentarserien Seconds to Disaster i episoden Train Disaster nær Eschede . Samme år udgav Discovery Channel en dokumentar fra serien "Disaster Scenario" med titlen Crash at Eshed .
| ← 1997 • Jernbaneulykker og hændelser i 1998 • 1999 → | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |