| Conte di Savoia | |
|---|---|
| ital. SS Conte di Savoia | |
| Italien | |
| Fartøjsklasse og -type | transatlantisk linjefart |
| Ejer | Italiensk linje [d] |
| Fabrikant | Cantieri Riuniti dell'Adriatico fra Trieste, Italien |
| Søsat i vandet | 28. oktober 1931 |
| Bestilles | 30. november 1932 |
| Udtaget af søværnet | 1950 |
| Status | nedlagt |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 248,25 m |
| Bredde | 29,28 m |
| Højde | 35 m |
| flyttemand | Firedobbelte propeller |
| rejsehastighed | 27 knob (50 km/t; 31 mph) |
| Mandskab | 786 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Conte di Savoia" ( italiensk SS Conte di Savoia , oversat "Greven af Savoyen") er et italiensk oceangående skib bygget i 1932 på Cantieri Riuniti dell'Adriatico skibsværft i Trieste
Oprindeligt bestilt til Lloyd Sabaudo-linjen; efter en fusion med Navigazione Generale Italiana blev skibet imidlertid færdiggjort til den nydannede Italia Flotte Riunite. Den nye italienske linje kontrollerede også Rex, et lignende, men lidt større skib bygget kun to måneder før Conte di Savoia Conte di Savoia var mere moderne i finish og udseende end hendes søsterskib og var det første store liner udstyret med gyroskopiske stabilisatorer.
I november 1932 foretog linjeskibet sin første flyvning til New York. I modsætning til Rex'en nåede den aldrig en rekord transatlantisk krydsning og nåede en tophastighed på 27,5 knob (31,6 mph) i 1933 [1] .
Conte di Savoia havde en usædvanlig funktion designet til at øge passagerernes komfort. Tre enorme rekylgyroskoper var monteret lavt i det forreste lastrum. De spinder ved høje hastigheder og er designet til at afbøde rulning, et konstant problem ved at krydse det barske nordatlantiske hav, som har påvirket alle rederier. I praksis reducerede de rulningen ved at bremse rulleperioden, men de fik også fartøjet til at "hænge" irriterende, når fartøjet var ved den yderste grænse for sine ruller. Af sikkerhedsmæssige årsager blev systemet hurtigt opgivet på de østlige kryds, hvor det fremherskende vejr gav efterfølgende hav, selvom det stadig blev brugt på de vestlige kryds. Dette skyldtes, at ved det næste hav (og de dybe langsomme ruller, som dette genererede) havde skibet en tendens til at "hænge" med systemet på, og den inerti, det genererede, gjorde det svært for skibet at komme sig efter tunge rulninger. Intet af dette har nogensinde påvirket driften af rederiernes reklameafdeling, og fordelene ved en "glat overgang" blev aktivt fremmet i løbet af skibets levetid [2] .
I 1931 blev den italienske arkitekt Melchiorre Bega valgt til at designe foringens indvendige layout og møbler. Bega, der var kendt for sine innovative designs til butikker, caféer og hoteller, skabte et modernistisk interiør [3] .
Conte di Savoia blev trukket tilbage fra kommerciel tjeneste i 1940 for krigstidstjeneste. Hun blev sænket i 1943, men rejst og genopbygget i 1945. Nedlagt i 1950.