Il-76 styrtet nær Leninakan (1989)

Fredag ​​den 20. oktober 1989 styrtede en Il-76TD fra Ulyanovsk-centret i CMEA ( Aeroflot ) ned nær Leninakan og dræbte 15 mennesker.

Fly

Il-76TD med halenummer USSR-76466 (fabrik - 0023440153, seriel - 29-09) blev frigivet af TAPOiCH -fabrikken den 8. september 1982 og derefter overført til MGA . Ministeriet sendte flyet til ministeriet for uddannelsesinstitutioner , specifikt til Ulyanovsk Center for CMEA Civil Aviation, hvor Il-76 ankom den 10. oktober . På tidspunktet for katastrofen havde liner 2054 flyvetimer og 2193 landinger [1] .

Besætning

Flyets besætning bestod af 10 personer - instruktører og studerende fra træningscentret. Sammensætningen var som følger [2] :

• PIC -instruktør V. I. Motkin - sad på venstre sæde, fløj til Leninakan for første gang;
• Pilotelev Azimov T.K. - var på det rigtige sæde, foretog den første praktiske flyvning;
• inspektøren - souschefen for LMO V. D. Lopasteisky - var faktisk den vigtigste om bord;
• navigator -instruktør LMO VV Lignovsky;
• flyveingeniør -instruktør N.V. Mateiko;
• flyveradiooperatør -instruktør A. V. Shotin;
• navigatør-elev A. V. Korneenkov;
• pilotelev E. V. Rechkin;
• flyveoperatør I. M. Makarov;
• flyoperatør A. M. Lapochkin.

Katastrofe

Flyet udførte en træningsflyvning, som blev kombineret med levering af 37.200 kg fragt til Leninakan som en del af et program for at genoprette områder berørt af Spitak-jordskælvet . Ud over besætningen var der 5 medfølgende last ombord. Efter at have lettet fra Ulyanovsk tog Il-76 flyvningen på 9600 meter [3] .

Klokken 01:15 Moskva-tid , da de nærmede sig Leninakan, begyndte besætningen at gå ned med autopiloten slukket med en flyvehastighed på 520 km/t og en gennemsnitlig lodret hastighed på 12 m/s. Flyvningen forløb normalt. 01:24:57 kontaktede besætningen indflyvningskontrolløren og rapporterede, at de var nået 4200 meter. Som svar gav controlleren tilladelse til at gå ned til en højde på 3000 meter, hvilket besætningen begyndte at udføre med en lodret hastighed på 8 m/s. I Leninakan på det tidspunkt var vejret roligt: ​​en svag vind, sigtbarhed over 5 kilometer, en temperatur på +4 °C, bjergene var dækket af skyer [3] .

Da besætningen passerede en højde på 3300 meter, kontaktede besætningen cirkelkontrolløren og rapporterede, at landingsindflyvningsmønsteret var valgt i henhold til direktørtilstanden, og at flyvepladstrykket ifølge deres data var 637 mm Hg. Kunst. Som svar rapporterede cirkelkontrolløren, at overgangsniveauet var 3000 meter og tydeliggjorde flyvepladstrykket - 636 mm Hg. Kunst. ( Shura-tre-Shura ). Derefter fik han lov til at gå ned til tredje sving til en højde på 1100 meter i henhold til det etablerede mønster, når han landede ved en kurs på 19 °. Besætningen bekræftede modtagelsen af ​​information og tilladelse til yderligere indrejse [2] .

Efter at være kommet ned til en højde på 3000 meter, indstillede besætningen fejlagtigt flyvepladstrykket ikke til 636, men til 736 mm Hg. Art., det vil sige 100 højere, på grund af hvilken højdemålerne begyndte at overvurdere flyvehøjden med 1100 meter. Yderligere begyndte flyet, der fløj med en hastighed på 172° med frigjorte spoilere , at falde med en lodret hastighed på 10 m/s. Klokken 01:29:51, da Il-76 var i en faktisk højde på 270 meter (højdemålere viste 1370 meter) og 18 kilometer fra lufthavnen, lød jordnærhedsalarmen (SSOS) . Klokken 01:29:54 kontaktede afsenderen besætningen og instruerede om at gå ned til en højde på 800 meter ved det fjerde sving. Piloterne bekræftede modtagelsen af ​​kommandoen og begyndte at udføre den på trods af den operationelle SSOS [2] .

Klokken 01:30:04 så flyingeniøren, at trykket på højdemålerne var indstillet med en fejl og råbte: Vores tryk er 736, 736 tryk! Besætningen foretog dog ingen nødforanstaltninger, og efter 4 sekunder holdt SSOS op med at virke, mens den lodrette hastighed faldt til 3 m/s. Uventet så piloterne bjergene lige foran og trak kontrollen hele vejen, men den korte afstand gjorde det umuligt at undgå en kollision. Klokken 01:30:14 styrtede Il-76 i flykonfiguration med en hastighed på 440 km/t ind i et bjerg, kollapsede fuldstændig og brændte ned. Alle 15 personer om bord blev dræbt [2] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusion var årsagerne til katastrofen besætningsfejl [2] :

• forkert indstilling af trykket på landingsflyvepladsen på venstre og højre pilots barometriske højdemålere (736 mm Hg i stedet for de faktiske 636 mm Hg), hvilket resulterede i, at højdemålerne overvurderede aflæsningerne med 1100 meter og flyet i tredje sving område faldt under den sikre højde;
• ikke-brug af radiohøjdemåler-sendere "Farlig højde", som fratog besætningen yderligere oplysninger om overtrædelsen af ​​den angivne flyvehøjde;
• manglende overholdelse af anbefalingerne fra RLE for Il-76-flyet om nødstigning, når "SSOS" udløses.

Ifølge efterforskere var sådanne overtrædelser forårsaget af en kombination af flere faktorer [2] :

• PIC-instruktør Motkin, som sad på venstre sæde, havde ingen praktisk erfaring med at flyve til den højbjergrige lufthavn i Leninakan, og pilotelev Azimov, som sad på højre sæde, havde overhovedet ingen praktisk flyerfaring;
• inspektøren Lopasteisky kontrollerede ikke besætningsmedlemmernes arbejde og forhindrede ikke deres fejl;
• dårlig interaktion mellem besætningsmedlemmer, udtrykt i manglende opretholdelse af niveauflyvning ved indstilling af flyvepladsens trykværdi på overgangsniveau, og tjeklisteoperationerne blev udført formelt;
• piloterne var ikke tilstrækkeligt forberedte på nødaktioner, da jordnærhedsadvarslen blev udløst.

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-76TD Halenummer: CCCP-76466 . Russianplanes.net. Hentet 19. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bekendtgørelse fra USSR's MGA dateret 01/16/1990 nr. 12 "Om nedstyrtningen af ​​Il-76 fly nr. 76466 fra Center for CMEA Civil Aviation" . Hentet 19. april 2013. Arkiveret fra originalen 20. juli 2014. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Nedstyrtningen af ​​Il-76TD fra Ulyanovsk-centret i GA CMEA i området ved Leninakan-lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 19. april 2013. Arkiveret fra originalen 28. marts 2013. (ubestemt)

Se også

• Il-76 styrtet nær Leninakan (1988)