| Aeroflot Flight 9981 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 8. oktober 1996 |
| Tid | 10:50 UTC+2 |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl, teknisk fejl |
| Placere | San Francesco al Campo , 1 km efter landingsbanen i Torino Caselle Lufthavn , Torino ( Italien ) |
| død | 5 (2 på flyet + 3 på jorden) |
| Sårede | 14 (13 på flyet + 1 på jorden) |
| Fly | |
| En-124 fra Aeroflot, identisk med den styrtede ned | |
| Model | An-124-100 |
| Flyselskab | Aeroflot |
| tilknytning | ajax last |
| Afgangssted | Chkalovsky , Moskva ( Rusland ) |
| Mellemlandinger | Torino Caselle , Torino ( Italien ) |
| Bestemmelsessted | Brunei , Bandar Seri Begawan ( Brunei ) |
| Flyvningen | SU9981 |
| Tavlenummer | RA-82069 |
| Udgivelses dato | 3. august 1993 |
| Mandskab | 23 |
| Overlevende | 21 |
An-124-ulykken i Torino er en flyulykke , der fandt sted den 8. oktober 1996 . An-124-100 transportflyet fra Aeroflot Airlines udførte en planlagt flyvning SU9981 på ruten Moskva - Torino - Bandar Seri Begawan , men da det landede i Torino, styrtede det ind i beboelsesbygninger 1 km fra Torino lufthavn . Styrtet dræbte 5 personer - 2 besætningsmedlemmer på flyet ud af 23 (yderligere 13 af dem blev såret) og 3 personer på jorden.
An-124-100 (registreringsnummer RA-82069, serienummer 9773054259124, serie 07-02) blev produceret af Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar den 3. august 1993. I august samme år blev den overdraget til Orel Avia . 18. april 1994 blev leaset af flyselskabet Aeroflot ; Flyet var ejet af Ajax-Cargo Airlines ( CJSC Ajax Airlines). Den er udstyret med fire dobbeltkredsløbs tre-akslede turbojetmotorer D-18T fremstillet af Zaporozhye Engineering Design Bureau "Progress" [1] .
Om bord på flyet var en besætning på 23 personer. Besætningschefen var Alexander Timofeevich Ugryumov, og assisterende kommandør var Alexei Sergeevich Borodai , men faktisk var Borodai den egentlige chef for flyvning SU9981 [2] [3] [1] .
En-124-100 board RA-82069 skulle foretage flyvning SU9981 fra Moskva (Rusland) til Bandar Seri Begawan (Brunei) med et mellemstop i Torino (Italien). Den første del af ruten (Moskva-Torino) var færge (flyet var tomt) og derefter i Torino skulle han hente lasten (flere biler af mærket Ferrari ), som skulle leveres til Bandar Seri Begawan. Fly SU9981 afgik fra Moskva kl. 08:30 UTC+2.
Klokken 10:25 begyndte Flight 9981 at lande i Torino. Besætningen var klar over, at vejret i Torino var dårligt, men flyvelederen gav forkerte oplysninger (faktisk var vejrforholdene i Torino lidt værre). Piloterne vidste også, at i forbindelse med reparationsarbejdet blev indgangsenden af bane nr. 36 flyttet til 1300 meter; faktisk blev den flyttet til 950 meter.
Da flyet nærmede sig landingsbanen, så chefen, at banen var kortere end forventet; på grund af dette blev han nervøs og beordrede den assisterende kommandør til at gå rundt (selvom Borodai var sikker på, at de ville være i stand til at lande flyet). Da Flight 9981 var 1 meter fra landingsbanen, og motorerne blev fjernet til minimumseffekt, øgede luftfartøjschefen effekten af alle motorer i starttilstand, men den forblev minimal. Da Ugryumov indså fejlen, gentog han hele kæden af handlinger for at øge trykket allerede korrekt, men i sidste ende gik kun 1 motor i starttilstand. Piloterne gentog kæden 3 gange, men alt lykkedes ikke. 10:50 lokal tid og omkring 1 kilometer efter bane 36 ramte flyet SU9981 træer, derefter taget af et hus i San Francesco al Campo og styrtede ned på en gård. Fra sammenstødet på jorden blev flyet delvist ødelagt (næsen med cockpittet og venstre vinge blev fuldstændig ødelagt) og brød i brand [4] [5] [2] [6] [3] .
Af de 23 besætningsmedlemmer blev 2 dræbt - kommandør Ugryumov og pilot af erstatningsbesætningen Oleg Igorevich Pripuskov, yderligere 13 besætningsmedlemmer blev såret af varierende sværhedsgrad (inklusive assisterende kommandør Borodai - hans ben blev til sidst amputeret på grund af følgerne af skader). Også 2 mennesker døde på jorden - 55-årige Fiorentino Martinetto ( italiensk: Fiorentino Martinetto ) og hans 59-årige kone Maria Perucca ( italiensk: Maria Perucca ); Yderligere 2 personer blev såret, senere døde 1 af dem på hospitalet [4] [5] .
| Reduktion | Dekryptering |
|---|---|
| FAC | Alexey Sergeevich Boroday |
| 2P | Alexander Timofeevich Ugryumov |
| BS | Indbygget system |
| (nrzb) | Utydelig tale |
| BS | 240. |
| 2P | Nej, lad os gå rundt. |
| BS | tredive. |
| FAC | Hvorfor bekymre sig? |
| BS | tyve. |
| BS | (nrzb) . |
| FAC | Lille gas. |
| 2P | Gå rundt, se! |
| BS | ti. |
| BS | otte. |
| BS | 6. |
| 2P | Nej, lad os gå rundt. |
| BS | fire. |
| BS | 3. |
| 2P | Strib derovre, stribe derovre! |
| 2P | Kan du se enden af linjen? |
| FAC, 2P, BS | (nrzb) . |
| 2P | Gå rundt. |
| FAC | Omvendt (nrzb) , god. |
| 2P | Hastighed, hastighed falder. |
| FAC | Ja, alt er fint. |
| 2P | Hastighed. |
| FAC | Nok til at trække, lad os styre. |
| FAC | Mode lad os gå! |
| 2P | Hastigheden falder. |
| BS | Advarsel om standsning. |
| FAC | Alt er fint. |
| FAC | (nrzb) . |
| 2P | Hastighed. |
| FAC | Hold tilstanden! |
| 2P, FAC | (nrzb) . |
| 2P | Mode. |
| FAC | Mode, (nrzb) . |
| 2P | (nrzb) , hastigheden falder. |
| Slut på rekord . |
Kommissionen for Interstate Aviation Committee (IAC) , som gennemførte en undersøgelse af årsagerne til styrtet, afgav følgende udtalelse:
"Årsagerne til katastrofen er utilstrækkelig træning og dårlig besætningskommunikation. Dårlig tilgangsplanlægning, forpasset beslutning om at gå rundt. Designfejl i motorstyringssystemet” [2] .
| |
|---|---|
| |
| |