| Karinskaya smalsporet jernbane | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Stat | Passager, tidligere tørv |
| Service | |
| Underordning |
CJSC " VyatkaTorf " (indtil 1. maj 2019) ANO "Museum of the Railway" (fra 1. maj 2019) |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 81 km |
| Sporbredde | 750 mm |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Karinskaya smalsporet jernbane er en smalsporet passagerjernbane i Kirov-regionen i Rusland. Den forbinder hoveddelen af byen Kirovo-Chepetsk (på venstre bred af Cheptsa ) med Karinsky-tørvehøststedet CJSC VyatkaTorf , der følger gennem en speciel bro over Cheptsa. På stedet "Ny" (nær Lenina Street) - "Teknisk" (i mikrodistriktet Karintorf på højre bred ) udføres passagertransport (en del af byens offentlige transportsystem). Sporbredde - 750 mm .
Vejkontrollen er placeret i Karintorf .
Det har været i drift siden 1942 i forbindelse med begyndelsen af tørveudviklingen på Karinsky-området og dannelsen af landsbyen Karintorf (nu et mikrodistrikt af byen Kirovo-Chepetsk) [1] . Den første sektion (fra det termiske kraftværk til den anden bebyggelse) var 22 km lang, inklusive broen over Cheptsa -floden , åbnet den 22. juli 1942 . Den første tørv i et tog på 10 vogne blev leveret til termisk kraftværk den 14. december 1942 [2] .
I 1949 (ifølge andre kilder - i begyndelsen af 1953) blev konstruktionen af en permanent bro over Cheptsa -floden afsluttet , over 300 meter lang.
I 1955 blev der lagt stier til det nordlige Prokopyevsk-tørvmassiv, hvorpå Oktyabrsky- bosættelsen blev bygget (ca. 40 km).
I 1959 blev en linje af betydelig længde åbnet fra Torfyanaya-stationen i sydlig retning gennem en overgang over det transsibiriske område på Kirov - Yar - strækningen . Det gav en direkte forbindelse langs en smalsporet mellem CHPP-3 og Vaska-tørvevirksomheden, og senere med den nye Burmakinsky-tørvevirksomhed, skabt i landsbyen Rechnoy , i nærheden af landsbyen Burmakino .
Længden af det forenede netværk af smalsporede jernbaner oversteg 100 kilometer. Den smalsporede jernbane, som oprindeligt tilhørte transportafdelingen i Karinsky-tørvevirksomheden, blev i 1958 omorganiseret til en selvstændig Karinsky-transportafdeling. Vejens hovedlokomotivdepot var placeret ved Tekhnicheskaya-stationen i landsbyen Karintorf . Mindre depoter var på stationerne Oktyabrskaya, Burmakino (Rechnoy landsby) og Vaskino.
På grund af faldet i tørveproduktionen og overførslen af hovedforbrugeren af tørv ( Kirovskaya CHPP-3 ) til naturgas, var det planlagt at lukke vejen i juni 2012.
Den 17. februar 2012 blev det sidste godstog med tørv sendt fra Karintorf til Kirovskaya CHPP-3 (til Kirovo-Chepetsk ). Afslutningen af passagertogtrafikken mellem Karintorf og Kirovo-Chepetsk var planlagt den 1. juli 2012 [3] , hvorefter Karintorf-mikrodistriktet kunne miste den eneste permanente (året rundt) transportforbindelse med Kirovo-Chepetsk.
På dette tidspunkt var lagrene af udvundet tørv blevet fjernet, hvorefter skinnerne fra Novy sidespor (i det 7. mikrodistrikt) til Torfyanaya-stationen (CHP) blev demonteret. Den 27. maj 2012 blev skinnerne fjernet ved Belokholunitsky-krydset på Slobodskaya - Belaya Kholunitsa- motorvejen , krydset var dækket af grus, barriererne blev demonteret. Karinskaya UZhD ophørte med at eksistere som helhed [4] . Der var operationssektioner nær Kirovo-Chepetsk og landsbyen Oktyabrsky .
I 2012 blev der bygget en pontonbro over Cheptsa -floden , og der blev organiseret en busforbindelse mellem Kirovo-Chepetsk og Karintorf [5] , men dette løste ikke problemet med transporttilgængelighed hele sæsonen af Karintorf [6] , så det var besluttet ikke at lukke for passagertrafik på UZhD.
Der er projekter for at skabe en turistrute på UZhD [7] .
Den 1. maj 2019 bliver ANO "Museum of the Railway" den nye ejer af UZhD [8] I løbet af 2019 blev nye stykker udstyr leveret til Karintorf: 2 diesellokomotiver TU4, 1 diesellokomotiv TU8, håndvogn, personvogn PD1 , karrosseri AM1. I oktober 2019 blev der åbnet et museum på basis af remisen, hvor der afholdes udflugter om lørdagen umiddelbart efter togets ankomst til Karintorf: kl. 11.05 og kl. 14.45 [9]
Linjen betjenes af diesellokomotiverne TU4 og TU7 . Tørvevogne af UMV-serien blev betjent, nogle var udstyret med bremseklodser. Godstog kunne køre med dobbelt trækkraft.
|
I Kirovo-Chepetsks bygrænse:
|
I nærheden af Karintorf:
|
Uden for bygrænsen (afmonteret):
|
Passagertog på baggrund af husene i Kirovo-Chepetsk.
TU7A-3077 med et dagtog fra Karintorf, der nærmer sig Novy sidespor.
TU4-2286 med dagtog fra Karintorf, nær o.p. Fernisering.
TU4-2286 med dagtog til Karintorf, o.p. Fernisering
TU7A-3077 + TU7A-3318 parring på stationen Technical, Karinskaya UZD.
TU7A-3318 med passagertog på Torfyanaya station.
TU4-2286, Morgentog på Torfyanaya station.
TU4-2720
TU7A-3042
Karinskaya UZhD-broen over Cheptsa-floden.
Passagertog ved indgangen til broen over floden Cheptsa
Passagertog på broen over floden Cheptsa
Efter ophør af tørveeksport til det termiske kraftværk og lukningen af hovedlinjen i 2012 var der et driftssted i den nordlige ende af linjen, fra depotet i Oktyabrsky-bosættelsen til tørveudvinding.
Populært navn: "Kirovo-Chepetsk Metro" [10] .