Rebetromme

Tovtromle  er et element i løfte- og trækmekanismer. Et typisk design indbefatter en tromle med to nav 1 og 2, hvis huller, hvilende på monteringsfladerne af akslen 3, danner to par "bøsninger". Drejningsmoment påføres direkte på tromlen og overføres ikke gennem sædefladerne på akslens nav 1 og 2.

Når en belastet tromle roterer, især med en diameter på mere end 1000 mm, manifesteres effekten af ​​"glidning" - at skubbe aksen ud af tromlenavene.

For at analysere den fysiske natur af de fænomener, der opstår under "glidningen" af en fyldt tromle, antages landingsfladen af ​​hvert nav at være af uendelig lille længde. I hvile, under påvirkning af arbejdsbelastninger, hviler bøsningerne på hvert nav 1 og 2 på akslen ved referencepunkterne 41 og 42, som er i det samme lodrette plan og passerer gennem de geometriske centre af både bøsninger og aksler.

Af teknologiske årsager, inden for tolerancen for fremstilling, har begge par "bøsning-aksler" faktisk forskellige diametre med garanterede og egentlig altid forskellige spillerum. På grund af det faktum, at D1 er større end d1 og D2 er større end d2 med værdien af ​​forskellige mellemrum Δ1 og Δ2, dannes der to par indre friktionsindgreb i nav 1 og 2, som hver er karakteriseret ved sit eget gearforhold D1/d1 og D2/d2, som ikke er, er ens.

Begge friktionspar er lukkede, både langs bøsningerne gennem tromlen, og langs den fælles akse for dem, som er ét stykke. Derfor, når tromlen roterer, på grund af forskellen i udvekslingsforhold mellem to friktionsgear, der er forbundet parallelt, er der en vinkelforskydning af bøsningen langs aksen ved et af referencepunkterne 41 eller 42 med et lavere friktionsmoment. Den tangentielle, modsat rettede friktionskraft på disse punkter, når tromlen roterer, forskyder dem, som vist på billedet.

Som følge heraf er de geometriske centre af bøsninger I og II og centrene af de tilsvarende sektioner af 0-aksen, som i hvile var i samme lodrette plan på parallelle linjer, nu i skærende planer på skæve linjer. Tromlen i hvert af "muffe-aksel"-parrene ruller langs den spiralformede linje langs aksen.

Helixvinkler i hvert af friktionsparrene er lig med vinklerne mellem projektionerne af den geometriske akse 01-02 på den geometriske akse 0-0 ved referencepunkterne. På samme tid, på grund af forskellige vinkler af helixstigning ved referencepunkterne 41 og 42 og forskellige værdier af friktionskræfter, forekommer glidning langs aksen også på et af "bøsning-aksel"-parrene.

En mere detaljeret overvejelse af fænomenet "glidning" af tromlen gjorde det muligt at fastslå, at denne effekt ikke afhænger af ydre belastninger (momenter), der ikke påvirker retningen og størrelsen af ​​støttereaktionerne i "bøsning-akslen" par. De kvantitative egenskaber ved "glidning" ændres i det tilfælde, hvor eksterne belastninger påvirker retningen og størrelsen af ​​støttereaktionerne, tromlen "glider" mod det mindste relative mellemrum Δ1 /d1 eller Δ2 /d2, rotationsretningen påvirker ikke "glideretning", roterer tromlens akse i forhold til tromlen.

Rotationen af ​​aksen i forhold til tromlen kan elimineres ved at installere en nøgle i et af "ærme-aksel"-parrene. Drejningsmoment fra interne kræfter, der ikke er relateret til eksterne arbejdsbelastninger, påført nøglen, kan nå en værdi, hvor M er drejningsmomentet påført til nøgleforbindelsen,

Bevægelse af tromlen langs aksen ("glidning") kan elimineres ved at lave aksiale stop i form af kraver på aksen og trykbøsninger. Glidekraften kan nå en værdi og i nogle tilfælde være tilstrækkelig til at deformere tromlestøttens høje stativ.

"Glidning" af tromlen er ledsaget af uønskede slidprocesser af bøsningerne og aksen under forhold med tør friktion og slid. Fastgørelse af aksen mod rotation ved at installere en nøgle og lave aksiale stop på aksen for tromlen eliminerer konsekvensen uden at påvirke årsagen til dette fænomen overhovedet, derfor påvirker de ikke dette slid.

I mangel af en nøgle i begge par af "bøsning-aksel", opstår glidning, og et par med et lavere friktionsmoment udsættes for slid. Når en nøgle er installeret i et af bøsning-aksel-parrene, forekommer glidning og slid i begge par. Glidevejen for en omdrejning af tromlen vil være lig med forskellen i længderne af omkredsen af ​​bøsningen og akselsektionerne, uanset tilstedeværelsen af ​​en nøgle i parret. Denne vej bestemmer mængden af ​​slid. Der var tilfælde, hvor dens slid oversteg 5 mm med en tromlediameter på mere end 1 m og en bøsningsdiameter på lidt mindre end 200 mm.

Den eneste grund til forekomsten af ​​de beskrevne processer er tilstedeværelsen af ​​huller i "ærme-aksel"-parrene. Den åbenlyse løsning, der eliminerer dem, er elimineringen af ​​huller i landingerne af navene på akslen. De effektive specifikke tryk i tromlelejerne fra radiale kræfter gør det muligt at udfylde mellemrummet mellem navet og akslen, for eksempel med en polymerbaseret forbindelse. Derudover kan der ved montering af tromlen på akslen anvendes kendte designløsninger med koniske ringe eller lange ærmer, svarende til dem, der anvendes i lejeindustrien.

For betjeningskraner er det muligt at foreslå indførelse af smøring af "muffe-aksel"-parrene sammen med installation af trykelementer, der udelukker aksial bevægelse af tromlen. Dette vil ikke eliminere fænomenet "krybning", men vil betydeligt reducere indsatsen og intensiteten af ​​slid på navenes siddeflader og tromlens akse.

En radikal løsning på de overvejede problemer er elimineringen af ​​tromleaksen og selve bøsning-akselparrene. Denne vej er den mest lovende. Den mest tilsyneladende enkle løsning med en udkraget tapp presset ind i tromlenavet er dog fejlagtig. Tilstedeværelsen af ​​interne spændinger fra en pressepasning, der skærer den beregnede sektion, samt muligheden for at åbne den, sikrer ikke pålideligheden af ​​dette design.

Litteratur