| kanal opkaldt efter oktoberrevolutionen | |
|---|---|
KOR i Makhachkala | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emnet for Den Russiske Føderation | Dagestan |
| Kode i GWR | 07030000222309300001428 [1] |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 140 km |
| vandløb | |
| Hoved | Sulak |
| Hovedets placering | Kizilyurt _ |
| 43°11′23″ N. sh. 46°50′25″ Ø e. | |
| mund | |
| Mundens placering | Izberbash _ |
| 42°31′32″ s. sh. 47°54′34″ Ø e. | |
| hoved, mund | |
Oktoberrevolutionskanalen ( KOR ) er en kunstvandings- og vandingskanal til vandforsyning til tørre og lavvandede områder i Tersko-Sulak og Primorskaya-lavlandet i Dagestan samt byerne Makhachkala , Kaspiysk og Izberbash .
Manglen på fugt i Primorskaya og Tersko-Sulak lavlandet har altid været følt. Enorme områder med frugtbar jord mellem floden. Sulak og Petrovsk-Port blev brugt som græsgange. Manglen på vand hæmmede udviklingen af både selve Petrovsk-havnen og industrien i den. For at forsyne byen med vand blev kilder, der strømmer ned fra Tarki-Tau- bjerget, brugt , eller det blev leveret med specialtog fra Shura-ozen (Shurinka) eller Sulak -floderne .
Særligt akut var spørgsmålet om vandforsyning til fiskeriet langs hele havets kyst. Omkring 15 tusinde mennesker arbejdede for dem, som brugte brakvandet af dårlig kvalitet fra artesiske brønde til at drikke. De gamle landsbyer og genbosættelseslandsbyer på Prisulak-lavlandet havde også brug for vand - Novoaleksandrovka (Nizh. Chiryurt) , Sultan-Yangi-Yurt , Nechaevka , Novopokrovka (Ullubievka) , Matseevka , Tsaryedarovka ( Bogatyrevka , Pelzekybhalsk , etc.) .
Det første forsøg på at bygge en kanal blev gjort i anden halvdel af det 19. århundrede. Den 1. maj 1875, under vejledning af ingeniør Nevinsky, begyndte arbejdet med at bygge en kanal fra Sulak-floden til Petrovsk-Port. I 1876 blev kanalen bygget i 45 verst, men på grund af den fejlagtige beregning af ruten mislykkedes konstruktionen af kanalen (i dag er det den såkaldte Oktyabrsky-udløbskanal).
I 1882 begyndte arbejdet med en ny plan, og i 1888 blev kanalen bragt til byen. Et år senere blev vand sluppet gennem kanalen, men det nåede kun til akvædukten over Shura-Ozen- floden , hvor dæmningen blev brudt. Snart blev dæmningen genoprettet, men det viste sig, at der igen var begået en fejl i beregningerne. Kanalen blev forladt og snart dækket af sand.
I 1895 præsenterede ingeniør Rytel et projekt om at genopbygge kanalen. Projektet blev sendt til den kaukasiske guvernør med en anmodning om at tildele en sum penge til at reparere kanalen, men der kom intet svar fra ham.
11. oktober 1921 , efter afslutningen af de forberedende foranstaltninger af Dagestans regering, dekret nr. 114 [2] , underskrevet af formanden for DSSR's revolutionære komité og Det Økonomiske Råd (ECOSO), et medlem af All- Russisk central eksekutivkomité for RSFSR D-E. A. Korkmasov og sekretær Nakhibashev, en storslået subbotnik blev lanceret, som markerede begyndelsen på opbygningen af KOR og en storstilet landvindingsreform i Dagestan. Datoerne for den første fase af arbejdet blev bestemt af dagen for det kommende jubilæum for oktoberrevolutionen og af indkaldelsen af den første konstituerende All-Dagestan-kongres, som åbnede den 1. december 1921.
På mindre end tre måneder arbejdede 3.500 mennesker dagligt på kanalen, og over 16.000 kubikmeter jord blev flyttet. Jorden blev smidt ud på en tre-lags måde, de arbejdede ved hjælp af skovle og hakke. Det vigtigste byggeprojekt i 1921 var strækningen fra Sulak -floden , hvor kanalen skulle genskabes. I resten - op til Shamkhal - blev der udført restaureringsarbejde. Byggeriet af kanalen blev udført under vejledning af en specielt oprettet generalstab, ledet af initiativtageren og arrangøren af alt arbejdet , D-E. A. Korkmasov og en gruppe talentfulde ingeniører: V. Emirov, Z. Temirkhanov, A. Efendiev, A. Daitbekov.
Den 16. februar 1922 blev Dagestan - den første af RSFSR's republikker - den 16. februar 1922 for de enestående succeser opnået i de første tre måneders arbejde, der blev udført på tærsklen til åbningen af den første konstituerende All-Dagestan-kongres af sovjetter. tildelt sin første højeste pris - Order of the Red Banner of Labor [3] .
I 1922 forløb arbejdet med kanalen i etaper. Den sidste fase af arbejdet på Sulak - Manas - motorvejen, for at bringe ruten til hovedstaden i Dagestan, byen Makhachkala , blev planlagt på åbningsdagen for den anden All-Dagestan-kongres af Sovjet i november 1922. For deres hurtige færdiggørelse og implementering af lanceringen af vand i et specielt oprettet storbyreservoir, ud over specialiserede enheder af Vsevobuch og grupper dannet af lokale beboere, blev op til 5.000 borgere yderligere tiltrukket. Således nåede det samlede antal mennesker beskæftiget på motorvejen i denne periode 10 tusinde mennesker. Et særligt reservoir blev bygget ved foden af Anzhi-Arka-bjerget, som er en kunstig sø opkaldt efter ingeniøren V. Emirov - Emirovsky (i 30'erne blev V. Emirov undertrykt, og søen blev omdøbt til Vuzovsky).
Som afslutning på arbejdet vil den anden All-Dagestan-kongres af sovjetter i sine resolutioner bemærke:
”Summer man op på resultaterne af alt det arbejde, som regeringen har udført i det første år, kan kongressen ikke i tavshed gå forbi lederens og inspiratorens, formanden for Folkekommissærernes Råd, kammeratens fasthed, statsmandskab og heroiske effektivitet. Korkmasov og betragter det som sin pligt at bede den al-russiske centrale eksekutivkomité om at tildele ham ordenen for det røde banner af arbejdere, som den første helt i Dagestan på arbejderfronten. Sammen med ham bemærker kongressen de store tjenester, der ydes til republikken af det uselviske og højt kvalificerede arbejde fra ingeniør Emirov og andre ansatte. Han udtrykker sin dybe taknemmelighed over for dem og opfordrer regeringen til at finde måder at belønne dem tilstrækkeligt for deres arbejde." [fire]
I maj 1923 , især for at stifte bekendtskab med resultaterne af arbejdet og præsentere prisbeviser, blev Dagestan besøgt af USSR's regering på en tur til Nordkaukasus (toget af formanden for USSR's centrale eksekutivkomité M. I. Kalinin): M. I. Kalinin , K. E. Voroshilov og andre ledere af landet.
Et prøveløb med vand langs motorvejen fandt sted den 25. juli 1923, og den 28. juli samme år blev søen fyldt op. Den 8. august blev der afholdt højtidelige arrangementer dedikeret til denne historiske begivenhed. Samtidig med begivenhederne i Dagestan blev der holdt fejringer i Moskva ved åbningen af den 1. All-Russian Agricultural Exhibition i august 1923, hvor DSSR oprindeligt var af stor betydning. På udstillingens område, i den specielt konstruerede Dagestan-pavillon, blev der udstationeret en malerisk panoramaudstilling - en model af KOR med resuméer af hele periodens arbejde på denne storslåede byggeplads i århundredet. Alle landets øverste ledere deltog i åbningen af udstillingen i Moskva, inklusive et medlem af den centrale eksekutivkomité for USSR Union, formand for Rådet for Folkekommissærer for DSSR D-E. A. Korkmasov, som specielt ankom til åbningen med medlemmer af Dagestan-delegationen. Dagestan-pavillonen blev tildelt prisen for USSR's hovedudstillingskomité.
Længde: 1. etape - 90 km (til Makhachkala), 2. etape - 140 km (til Izberbash).
Kanalen stammer fra Sulak-floden (udløbskanal for Chiryurt HPP-1 ) i byen Kizilyurt og ender i byen Izberbash . Kanalen krydser Shura-Ozen-floden langs en sifon. Gennemstrømning 20 m³/s. Det passerer gennem territoriet Kizilyurtovsky , Kumtorkalinsky , Karabudakhkentsky og byen Makhachkala.