| Kamensky lodret løftende bilbro (på stedet for den nedrevne autotrukne bro) | |
|---|---|
| Bridge 31. december 2019 | |
| 48°20′26″ s. sh. 40°15′47″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Seversky Donets -floden |
| Beliggenhed |
Kamensk-Shakhtinsky , Rostov Oblast |
| Design | |
| Konstruktionstype | med løftespænd |
| Materiale | armeret beton |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 28. november 1871 |
| lukning | 2010; nybygget i 2019 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kamensky lodret løftende bilbro er en to-sporet bilbro over Seversky Donets-floden , der forbinder centrum af byen Kamensk-Shakhtinsky med Zavodskaya - mikrodistriktet og Krasnovka og Staraya Stanitsa- gårdene . Bygget i 2019, åbnet den 30. december samme år.
Den tidligere (nedrivne) Kamensky auto-hest bro, placeret på stedet for en ny bil bro. Siden 2010 har det været lukket for genopbygning, som faktisk først begyndte den 2. oktober 2018 efter en appel fra en beboer i Kamensk-Shakhtinsky (fra Zavodskoy mikrodistrikt i byen) til Ruslands præsident [1] . Efter færdiggørelsen af anlægsarbejdet blev en ny lodret løftende automobilbro rejst på stedet for den gamle bro.
Den nedrevne autohestebro blev opført under konstruktionen af Voronezh-Rostov-jernbanen [2] i 1868 [3] . Den blev oprindeligt bygget som en jernbanebro og var enkeltsporet. Den blev åbnet for trafik den 28. november 1871 [4] .
I begyndelsen af Anden Verdenskrig forsvarede sovjetiske antiluftskyts broen under tyske luftangreb. Men den 16. juli 1942, kl. 15:00 , under tilbagetrækningen af sovjetiske tropper, blev broen sprængt i luften af sappere fra Den Røde Hær [5] . Under besættelsen af Kamensk-Shakhtinsky forsøgte nazisterne at genoprette jernbanekommunikationen gennem Seversky Donets, men deres indsats var forgæves. Umiddelbart efter byens befrielse, i februar 1943, begyndte restaureringen af broen. Arbejdet blev udført af soldater fra 13. Separate Jernbanebygningsbrigade i 118. Separate Militære Jernbanebataljon, samt specialister fra brotog nr. 408. De blev assisteret af lokale beboere. Den 4. april passerede det første militære lag over broen.
Indtil omkring 2. februar 1943 bombede tyske fly broen igen, hvilket tysk luftfotografering og en forklaring på det vidner om. Ifølge denne undersøgelse er det kendt: [6]
2. februar 1943 - Den eksisterende vestlige del af vejbroen hviler på delvist ødelagte moler, jernbanebroen er fuldstændig ødelagt.
20. marts 1943 - Den ødelagte vejbro bygges igen, men allerede som jernbane monteres et nyt spænd i venstre side.
25. marts 1943 - Den hurtige konstruktion af broen spænder, tre spænd er allerede blevet genoprettet.
27. marts 1943 - Restaureringen af broen er fuldført fuldstændigt, nye bombardementer af tyske fly begyndte, der er delvise skader.
30. marts 1943 - Bombeskade delvist repareret.
I 1945, umiddelbart efter krigens afslutning, blev en ny dobbeltsporet jernbanebro hentet fra Ungarn og installeret ved siden af den hestetrukne bro som reparationer . Trafikken på den nye jernbanebro blev åbnet i begyndelsen af 1950'erne . Den gamle jernbanebro blev rekonstrueret til bevægelse af køretøjer ved hjælp af de eksisterende understøtninger og den resterende overbygning, skinnerne blev fjernet på den, og vejen blev anlagt. Belægningen af kørebanen var først et trægulv. I 1983 blev den udskiftet med valset metal, og i 1990'erne blev der anlagt en gangsti.
På grund af dens snæverhed blev trafikken på autohestbroen udført i omvendt tilstand med trafiklys, der styrede rækkefølgen. På grund af forfalden af strukturen, som havde tjent i næsten 150 år, blev broen i sommeren 2010 lukket, bevægelsen af køretøjer og fodgængere begyndte at blive udført gennem den nybyggede betalte Kosak - pontonovergang i området bydæmningen (nedstrøms).
Den 2. oktober 2018, efter adskillige forsinkelser, begyndte genopbygningen af broen, der sørgede for demontering af den gamle og opførelse af en ny brostruktur. Dontekhproekt LLC, som er bygherren af projektet, har designet den centrale del af den nye vertikale løftebro (en slags vindebro ). Dette vil om nødvendigt gøre det muligt for store fartøjer at passere langs floden. Den nye bro er bredere end den tidligere (8 meter) - 13,8 meter. Længden af broen, inklusive indflyvninger, er 1050 meter. Længden af mellemspændet er 40 meter. Den kan klatre op til 5-6 meter. Der er to vejbaner for biltrafik og fortove for fodgængere. Entreprenør: JSC "Rostovavtomost".
Det tog fem måneder at afmontere metalkonstruktionerne på den gamle hestetrukne bro. Efterhånden blev alle fem bropiller demonteret, og den gamle bro ophørte endelig med at eksistere. Sideløbende blev der udført arbejde med at udlægge netværk af understøtninger til den nye bro, opføre kyststøtter, specielle hjælpestrukturer og enheder til byggeri. Samtidig byggede man en ny lodret vindebro. Installationen af mellemliggende brostøtter med montering af fortove, spænd- og vindebromekanismer blev udført i august-september 2019. I efteråret samme år arbejdede man på at indrette broens forsyningsnet og forbedre tilgangene hertil. Den 14. december 2018 blev det sidste spænd af den gamle bro (forud for tidsplanen) revet ned.
Den nye lodrette løftebro blev sat i drift den 30. december 2019 [7] [8] [9] . I sit design ligner den broen bygget i 2009 over Don-floden i landsbyen Kazan , Rostov-regionen . Når broen hæves, hæver overbygningen sig gradvist i et lodret plan for at sikre passage af store fartøjer. Til dette bruges tårne på specielle understøtninger. På tårnene er forstærkede remskiver, som kablerne passerer igennem. Kablerne forbinder løftespændet med kontravægte, som, når broen åbnes, går ned.
Ved åbningsceremonien for broen blev der installeret en kapsel med en besked til efterkommere, som blev lagt på broen fra siden af byen af lederen af administrationen af Kamensk-Shakhtinsky K. K. Fetisov og guvernøren i Rostov-regionen V. Yu Golubev . Denne kapsel skal åbnes efter 50 år (30. december 2069).
Udsigt over broen fra klokketårnet i Church of the Intercession of the Aller Helligste Theotokos
(Pokrovsky Market - "Green Rows")
Bro over Seversky Donets
(fotolitografi)