| Bygning | |
| Kazan luftterminal | |
|---|---|
| Udsigt over Kazan-luftterminalen fra Patrice Lumumba-gaden ( 15. november 2020 ) | |
| 55°47′36″ N sh. 49°11′14″ Ø e. | |
| Land | Rusland |
| By | Kazan |
| Arkitektonisk stil | "Stalin klassicisme" |
| Projektforfatter | Moscow State Design Institute "Aviaproekt" |
| Arkitekt | Nikolay Macarena (chefarkitekt) |
| Konstruktion | 1950 - 1954 _ |
| Dato for afskaffelse | slutningen af 1990'erne |
| Status | Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Vare # 1631149000 (Wikigid database) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kazan-luftterminalen er en bevaret bygning af passagerterminalen på territoriet af den tidligere lufthavn Kazan-2 , lukket i 2003-2004. Det er et kulturarvsobjekt af regional betydning.
Bygningen af Kazan-luftterminalen er beliggende i den østlige del af byen , på Sovetsky-distriktets territorium , 200 meter sydøst for vejbanen til Patrice Lumumba Street (adresse: Patrice Lumumba Street, 47A).
Kazan-luftterminalen blev bygget i stil med "stalinistisk klassicisme" i henhold til standarddesignet fra Moskva State Design Institute "Aviaproekt" (chefarkitekt Nikolay Makarenya).
Bygningen er en rektangulær bygning i to etager på ca. . Portikoen er kronet med et kegleformet belvederetårn med et cirkulært observationsdæk med metalhegn. På bagsiden, ud mod den tidligere flyveplads, har bygningen to små fire-søjlede portikoer med afbrudte gavle. Men deres indgangsåbninger er nu blevet lagt og forvandlet til vinduesåbninger. Bygningens endesider er indrettet forskelligt: nordsiden har en risalit , og sydsiden har en portiko understøttet af 4 firkantede søjler.
Grundlaget for det indre layout af bygningen består af tre haller med søjler placeret i en enfilade - den centrale og de to sider, der optager et lodret rum på to etager. Mellem dem og fra endesiderne i to etager er der kontorlokaler. Indvendigt er hallerne dekoreret med stukudsmykning og kasselofter . I designet af den centrale hal blev 6 maleriske paneler i stil med socialistisk realisme brugt (en af dem viser silhuetterne af Lenin og Stalin ). Indretningen af Kazan-luftterminalen (søjler, stukarbejde) blev udført af I. A. Kovalev, en elev af den berømte Kazan-mester i stuk og modellering M. A. Gustov [2] . Bygningens samlede areal er over 1700 m² [3] .
Ud over Kazan tjente dette standardprojekt som grundlag for opførelsen af lufthavnsterminaler i Sverdlovsk ( Koltsovo lufthavn [4] ), Chelyabinsk [5] , Omsk [6] [7] , Krasnoyarsk (Krasnoyarsk-Severny lufthavn [8] [9] ), Khabarovsk [ 10] og en række andre byer i USSR . Men hver af dem er kendetegnet ved funktioner i design af interiør og eksteriør - en portiko med en pediment og en søjlegang, tårne, balustrader , vindues- og døråbninger osv. Nogle terminaler bygget i henhold til dette projekt er større.
Fra byggeøjeblikket blev bygningen af Kazan-luftterminalen hovedobjektet for Aero- terminalpladsen foran den , ret overfyldt i 1950'erne - 1980'erne. Men i begyndelsen af 2000-tallet var både selve terminalen og pladsen øde, og samtidig mistede de deres tidligere pleje.
Udsigt over bygningen af Kazan Air Terminal fra siden af Air Terminal Square ( november 2020 )
En del af søjlegangen i facadeportikoen til bygningen af Kazan-luftterminalen ( november 2020 )
Udsigt over bygningen af Kazan-luftterminalen fra siden af den tidligere flyveplads ( november 2020 )
En af portikerne fra bagsiden af bygningen af Kazan-luftterminalen ( november 2020 )
Rizalit i den nordlige ende af bygningen af Kazan-luftterminalen ( november 2020 )
Beslutningen om at starte opførelsen af en luftterminalbygning i Kazan med en kapacitet på 200 personer i timen blev truffet i 1950. Sandt nok blev selve byggeriet forsinket på grund af afbrydelser i leveringen af byggematerialer. Lederen af Kazan-lufthavnen, Toguzov, bemærkede i et memorandum dateret den 22. februar 1951, adresseret til transportafdelingen i Tatar-regionalkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti:
" Jeg informerer Dem om, at den tørpressede mursten, der er tildelt af Statens Plankommission, ikke kan bruges til opførelse af en sådan kapitalstruktur som en luftterminal. Vi beder dig om at hjælpe os med tildelingen af silikat mursten. Med stort besvær lykkedes det os at skaffe 50.000 stykker kalksandsten, men en sådan mængde er langt fra at tilfredsstille vores behov, da det månedlige behov for opførelsen af flyterminalen er mindst 250.000 styk. » [11]
Den officielle åbning af Kazan-luftterminalen fandt sted den 30. marts 1954 i nærværelse af repræsentanter for hoveddirektoratet for den civile luftflåde [12] . Udover lufthavnstjenester rummede den også en restaurant, lounge, frisør, telegraf, fjerntelefon, posthus [2] . Derudover blev der afsat en særlig sektor til udenlandske passagerer i bygningen. For den tid gav terminalen passagererne et ret højt komfortniveau.
“ Til de tider var det en vidunderlig typisk bygning, designet i mange år ... Rummelige venteværelser rigt dekoreret i national stil, møbleret med gode møbler, såvel som andre lokaler på stationen så meget attraktive ud. Imponerende var søjlerne inde i bygningen, trimmet med jaspis, kunstnerisk vægmaleri og andre arkitektoniske detaljer i bygningen. Et imponerende indtryk gjorde egetræsdøre med greb af støbt bronze. Bygningen så flot og attraktiv ud udefra. For passagerer blev der skabt maksimal komfort. » [12]
Men allerede i 1960'erne, på baggrund af voksende passagertrafik, ophørte Kazan-luftterminalen med at opfylde kravene, og dens passagerer blev trange i de engang rummelige lokaler. Af denne grund begyndte man i slutningen af 1960'erne tæt ved lufthavnsterminalen at bygge terminalen for lokale flyselskaber [13] - en typisk en-etagers bygning med glasfacade, som blev åbnet den 15. maj 1971.
Med åbningen af en ny lufthavn uden for byen (1979) og overførslen af hovedparten af passagertrafikken til den, vendte passagerservicen for lokale flyselskaber tilbage til terminalbygningen igen. Det husede også det lokale repræsentationskontor for Aeroflot-agenturet, som senere blev omdannet til Tatar Air Communications Agency (TAVS). Det var denne organisation, der i den postsovjetiske periode blev ejeren af bygningen, hvis generaldirektør V. N. Khusainov organiserede dens genopbygning [3] . Som et resultat af denne rekonstruktion blev bygningens facader og interiør opdateret, samtidig med at autentisk stuk og maleriske vægpaneler blev bevaret .
Efter lukningen af den gamle lufthavn Kazan-2 overgik terminalbygningen i 2004 til en anden ejer, som intet havde med luftfart at gøre [3] . Siden da har dets lokaler været aktivt udlejet til forskellige organisationer. For eksempel var der fra 2020 omkring 20 lejere i Kazan-luftterminalbygningen, herunder en filial af Investment Cooperative Bank (IK Bank), to sportsforbund (wushu og hestesport), et Ural Airlines billetkontor, en billet salgsnetværk, butik med børnetøj, vurderingsfirma, bedemand [14] .
I 2014 blev den kazanske forretningsmand V. V. Goldman ejer af terminalbygningen, som fra samme år forsøgte at videresælge den. Under disse forhold var der en reel trussel om nedrivning af bygningen, hvis lokaler er vanskelige at tilpasse til det moderne forretningsformat. På baggrund af denne trussel blev spørgsmålet om at give Kazan-luftterminalen en beskyttet status rejst, især da bygningen tidligere, efter ordre fra Tatarstans kulturminister af 30. marts 2009, allerede var blevet anerkendt som et objekt med tegn på en kulturarv [3] . I 2014-2015 fandt en historisk og kulturel ekspertise sted [2] , hvorefter terminalbygningen i 2018 blev anerkendt som et kulturarvsobjekt af regional betydning [15] . Da tilstedeværelsen af en beskyttet status strammer ordningen for brug af bygningen og pålægger ejeren yderligere forpligtelser, forsøgte V. V. Goldman at anfægte denne beslutning i retten, men det lykkedes ikke [16] .
Spørgsmålet om at finde det optimale formål med bygningen af Kazan-luftterminalen under hensyntagen til moderne krav er stadig relevant. Tidligere blev der fremsat et forslag om at organisere et luftfartsmuseum i det ved at bruge den tidligere platforms territorium til at skabe en friluftsudstilling. I 2015 foreslog lederen af Tulpar Air , Azat Hakim, at placere den østlige busstation i terminalbygningen [3] .
I fremtiden, ved siden af bygningen af Kazan-luftterminalen, planlægger de at anlægge en motorvej med adgang til Mamadyshsky-kanalen . I dette tilfælde er det sandsynligt, at en del af Air Terminal Square , som er en del af beskyttelseszonen for Kazan Air Terminal , vil blive påvirket [15] .
Hovedhallen i Kazan luftterminal ( juli 2021 )
Hovedhallen i Kazan-luftterminalen: diagonal visning ( juli 2021 )
Søjler i hovedhallen i Kazan-luftterminalen ( juli 2021 )
Vægmaleri i hovedhallen i Kazan-luftterminalen ( juli 2021 )
Vægmaleri i hovedhallen i Kazan-luftterminalen ( juli 2021 )
