| Ioannovsky bro | |||
|---|---|---|---|
| Udsigt fra Kronverkstrædet | |||
| 59°57′08″ s. sh. 30°19′20″ in. e. | |||
| historiske navne | Petrovsky, 1. fæstning | ||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | Kronverkstrædet | ||
| Beliggenhed | Petrogradsky-distriktet i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | bjælkebro | ||
| Materiale | stål | ||
| Udnyttelse | |||
| Åbning | 1703 (flydende) | ||
| Lukker for renovering | 1706, 1738, 1801-1802, 1848, 1903, 1934, 1951, 2001-2003, 2016-2017 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Ioannovsky-broen er en metaldragerbro over Kronverksky-strædet i Petrogradsky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder øerne Zayachiy og Petrogradsky . Bygget på stedet for den første bro i St. Petersborg. Et arkitektonisk monument af føderal betydning og er under statsbeskyttelse.
Den forbinder Peter og Paul-fæstningens Ioannovsky-porte og Kronverkskaya -dæmningen ved siden af Kamennoostrovsky Prospekt . Nedstrøms er Kronverksky-broen . Den nærmeste metrostation er " Gorkovskaya ".
Broen blev kaldt Petrovsky fra byggeøjeblikket, og fra 1849 (1887 [1] ) begyndte den at blive kaldt Ioannovsky , efter den nærliggende Ioannovsky-ravelin. På planen fra 1875 er Ioannovsky-broen udpeget som 1. fæstning [2] [3] .
Sankt Petersborgs historie begyndte i 1703 med lægningen af Peter og Paul fæstningen. Den første bro i den nye by var en flydende træbro, der forbinder fæstningen på Zayachy Island med bygningerne på Gorodovy (nu Petrogradsky) Island. Broen var placeret noget nedstrøms, ved Menshikov-bastionen [4] [5] .
Den flydende pontonbro af 1705-modellen havde to bevægelige spænd og var placeret på træpramme. Det blev fremkaldt om sommeren, første gang markeret på planen for St. Petersborg i 1705. Ifølge historikere blev disse spænd bygget til defensive formål: når fjenden nærmede sig, kunne broen brændes [6] [7] .
I 1706 blev flydebroen erstattet af en vindebro med en pælekonstruktion, den var placeret opstrøms for Kronverkstrædet [7] [8] . På trods af omstruktureringen blev to trækspænd bevaret, en mellemliggende befæstning blev bygget mellem dem. Samtidig begyndte Peter og Paul-fæstningens jordbastioner at blive genopbygget fra jord til sten. Det var nødvendigt at inkludere trækspænd i strukturen af denne bro, da der på Peter den Stores tid var en parkering af krigsskibe i Kronverk-kanalen - Fregathavnen [9] . Løfte-åbningsspændet til passage af små fartøjer bestod af to symmetriske dele, der roterede omkring vandrette akser. Deres løft og åbning blev udført af kæder ved hjælp af håndtag i form af "kraner", spil eller blokke med kontravægte [10] .
I 1738, da behovet for yderligere befæstninger endelig forsvandt, blev broen genopbygget. På det tidspunkt var Ioannovsky-ravelinen allerede blevet bygget, Ioannovsky-portene blev aktivt bygget (færdiggjort i 1740), og broen var orienteret mod disse porte [7] [11] . Fem spænd fra siden af fæstningen og tre fra Petrograd-siden var dækket af buer lavet af murbrokker. Otte midterspænd var af træ på stenstøtter, et spænd var justerbart [12] [1] [13] :26-27 .
I 1801-1802 blev broens trædel igen erstattet af en otte-spans struktur af et spærsystem med en enkeltfløjet løftedel [1] . En granitbrækning blev installeret på stenarkaderne [14] . I 1827, under opførelsen af dæmningen til Suvorov-flydebroen , blev to buede spænd på broens højre fløj fyldt op [1] .
I 1848, under en større overhaling, blev broens spændstruktur erstattet af en tværstangsstiver [1] . I 1903 blev broen genopført med bevarelse af det tidligere design [15] . I denne form eksisterede broen indtil den blev repareret i 1934 [1] . Efterfølgende blev alle gennemgående buer på grund af jordaflejringer fyldt op og fra facaden lagt med murbrokker [1] .
I 1951 blev der ifølge ingeniør V. V. Blazhevichs projekt udført en rekonstruktion med udskiftning af bærende bjælker med metal, mens gulvbelægningen blev efterladt af træ. Flodstøtter blev lavet af pæle. I 1953, som forberedelse til fejringen af byens 250-års jubilæum, blev der installeret nye metallanterner og et hegn på broen, designet af arkitekten A. L. Rotach [1] [16] . Typen af riste blev lånt fra rækværket af Tuchkov -broens dæmning , og gulvlamper med lanterner blev skabt ud fra dem, der stod ved indgangene til den flydende Suvorov-bro [4] [17] [13] :59 .
I 2001-2003 blev broen renoveret. I løbet af arbejdet blev træstøtter repareret, metalspændet og træbeklædningen af kørebanen og fortovene blev udskiftet, støtteanlæg og arkader blev foret; broens indre halvcirkelformede hvælving blev forstærket og belagt med en kemisk beskyttende forbindelse. Rækværk og lanterner blev restaureret, hvorpå figurerne af dobbelthovedet ørne blev restaureret [18] .
I 2016-2017 blev broen repareret, herunder restaurering af murbrokker og arkadebeklædning, udskiftning af beskadigede træelementer i kanalstøtterne og maling af metalspændet, restaurering af støbejernsindretningen (gelændere og gulvlamper). Broens tømmerkonstruktioner og brostensbelægninger over arkaderne blev også udskiftet [18] .
På en pæl ved siden af broen den 7. maj 2003 blev der opsat en figur af en hare. Uformelt kaldes det " Kinen der undslap oversvømmelsen " [19] . Forfatterne af projektet er billedhugger V. Petrovichev og arkitekt S. Petchenko. Skulpturen, 58 cm høj, er lavet af en legering af silumin, aluminium og duralumin og belagt med titaniumnitrid [18] .
brostruktur
Broen har en brostensbelagt fortov og træfortove. I baggrunden , Ioannovsky-porten
gittermønster
Lommelygte
| Broer over Kronverkstrædet | |
|---|---|