| Ininsky bro | |
|---|---|
| 50°27′24″ s. sh. 86°37′25″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Kryds | Katun floden |
| Beliggenhed | Inya landsby |
| Design | |
| Konstruktionstype | affjedring |
| Over den krydsede barriere | 100 m |
| total længde | 142 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | S. A. Tsaplin |
| Start af byggeri | december 1934 |
| Åbning | 1. maj 1936 |
| lukning | september 1970 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 041410061400005 ( EGROKN ) Varenr. 0200000278 (Wikigid DB) |
Ininsky-broen - en hængebro over Katun nær landsbyen Inya , Ongudaysky-distriktet i Altai-republikken , et arkitektonisk monument. Bygget i 1936 efter designet af Sergei Afanasyevich Tsaplin. Monumentet er af interesse som den første dobbeltkædede hængebro i Rusland. [en]
Den vigtigste designfunktion er det originale hængebrosystem baseret på teorien om flerkædede ophængningsspær. Den samlede længde af broen langs dækket er 142 m, spændvidden over Katun er 100 m. Bropylonerne, 21 meter høje, er vuggende armerede betonrammer. Broens kæder kastes over toppen af pylonerne og fastgøres i ankerplader. [2]
I 1934 blev Sergei Afanasyevich Tsaplin, en studerende ved Moskva Automobile and Road Institute, sendt til sommerpraksis til byggeområdet i Chuisky-kanalen . Tsaplin var glad for teorien om hængebroer fra sin studietid. I sit arbejde "Multi-Chain Suspension Trusses" udviklede han en række nye og originale hængebrosystemer. En 26-årig femte-års studerende, inspireret af konstruktionen af vejen, viste chefbygningsingeniøren Anatoly Miryukov sit speciale - en to-reb bro med Gau-Zhuravsky spær . Chefingeniøren kunne lide elevprojektet, og han besluttede at implementere det på en af de vanskelige strækninger - den 356. kilometer af Chuisky-kanalen, hvor vejen krydsede Katun nær landsbyen Inya . Før konstruktionen af broen foregik trafikken over Katun på denne sektion af vejen ved hjælp af en færgeoverfart .
Byggeriet af broen begyndte i december 1934. Tsaplin selv bragte sit projekt ud i livet, han var chefingeniør og konstruktionschef. Lokale beboere i landsbyen Inya deltog i det forberedende arbejde, de valgte førsteklasses lærketræ til broen. Broen blev bygget af omkring 3000 fanger fra den syvende gren af Siblag NKVD. På venstre bred, på en bakke, var der en lejr indhegnet med pigtråd, og vagter var placeret lidt højere. Alt arbejde blev udført i hånden, de trak kablerne med deres hænder, snoede møtrikkerne. Rebene til broen blev snoet på stedet, lige på isen på den frosne Katun, ved hjælp af bagakslen på en lastbil. Efter arbejdets afslutning blev alle fangerne lovet amnesti, så broen fik et andet navn - "demobilisering". Arbejdet blev udført både om dagen og om natten ved lys af lanterner. I april 1936 begyndte test af objektet. Seks ZIS-køretøjer med en fuld last på 6 til 8 tons kørte langsomt fra kyst til kyst. Den 1. maj 1936 blev broen åbnet.
Som lovet fik de mest aktive brobyggere amnesti. Men på vej til Biysk faldt ZIS-5- bilen , ført af en chaufførelev, ned i en klippe. 27 mennesker døde. [3]
Ininsky Suspension Bridge blev nedlagt i september 1970 på grund af konstruktionen af en ny armeret beton vejbro i nærheden.
Ininsky-broen har været et arkitektonisk monument siden 1994 og er inkluderet i registret over kulturarv i Den Russiske Føderation under nummeret 0200000278. [1]
Ininsky bro
Ininsky bro