Il-76 i Antarktis - den første flyvning af et tungt transportfly Il-76TD fra Moskva til Novolazarevskaya polarstation i Antarktis i februar 1986.
Til denne flyvning blev et modificeret Il-76TD tungtransportfly [1] forberedt . Den første flyvning blev foretaget den 17. november 1985. Yderligere navigationsudstyr blev installeret på produktionsbilen og malet til flyvninger i Arktis og Antarktis.
Dette fly fik navnet "Antarctica". Tavlenummer: USSR-76479.
Den 18. februar 1986 tog Il-76TD "Antarctica" sin første flyvning til det "syvende kontinent" ad ruten Moskva - Leningrad - Larnaca - Djibouti - Maputo - Molodezhnaya station - Novolazarevskaya station.
Præcis en uge senere, den 25. februar 1986, landede et transportfly for første gang på en flyveplads med sne og is i Antarktis. Det var verdens første landing på isen af et tungtransport turbojetfly.
Flyet leverede 58 medlemmer af den 31. sovjetiske antarktiske ekspedition (SAE) til Antarktis og tog 59 medlemmer af den 30. SAE ud.
Besætningscheferne er piloter fra det centrale direktorat for international luftkommunikation (TsUMVS) G. Alexandrov, Yu. Golovchenko og Yu. Yakovlev. Flyvningen blev ledet af chefnavigatøren i Ministeriet for Civil Luftfart V. Kiselev.
4 marts IL-76TD "Antarctica" vendte tilbage til Moskva.
I 1989 åbnede Il-76MD-flyet (halenummer USSR-76822) en ny, vestlig rute til Antarktis.
Besætningen på den hædrede testpilot fra USSR Stanislav Bliznyuk udførte for første gang en flyvning til iskontinentet langs ruten Moskva - Gander (Newfoundland) - Montreal - Minneapolis - Miami - Havana - Lima - Buenos Aires - Punta Arenas - Chilensk Air Force Base "Rodolfo March Martin" "på den antarktiske ø King George nær den sovjetiske antarktiske station "Bellingshausen" .
Returrute: Punta Arenas - Buenos Aires - Salvador - Sal Island - Paris - Prag - Moskva.
Den sværeste del af denne flyvning var at lande på en ikke-asfalteret, stenbelagt, snedækket bane på King George Island med en længde på kun 1265 meter, på et tidspunkt hvor en tung Il-76MD under sådanne forhold krævede en landingsbane på mindst 1500 meter lang.
For at reducere landingskørslen vendte besætningen baglæns af to interne motorer i det øjeblik, de rørte landingsbanen, og to eksterne motorer - umiddelbart efter berøring på kørslen. Hele vingemekaniseringen blev også brugt, sidedørene blev åbnet (som bremseklapper), trykket på alle landingshjul blev reduceret.
Den "vestlige" flyvning blev ledet af den berømte polarforsker, oceanolog, Sovjetunionens helt Artur Chilingarov og vicechefdesigner for OAO Il N. Talikov.
Disse flyvninger blev meget værdsat af specialister og gjorde det muligt betydeligt at reducere leveringstiden for sovjetiske ekspeditioner til antarktiske stationer, samt at øge varigheden og effektiviteten af arbejdet med undersøgelsen af et fjernt iskontinent. Ruteflyvninger med Il-76TD og Il-76MD fly til Antarktis fortsatte indtil 1991.