Tændingskontakten (eller tændingskontakten ) er hovedafbryderkomponenten, der tænder og slukker motoren og hele bilens elektriske system. Udførelse af funktionerne som et tyverisikringsmiddel (ratlås), når motoren ikke kører.
I USSR 's dage blev tændingslåsene på VAZ-2101 og ZAZ-968M skrevet "1 position. Parkering "" 2 position. Tænding "" 3 positioner. Forret"
Efter at have drejet nøglen , tændes tændingen , lysene (indikatorerne) lyser på speedometeret, endnu et drejning af nøglen tænder for starterrelæet og selve starteren , motoren starter . Drejning af nøglen til venstre vil stoppe motoren, og tændingen forbliver tændt, og nøjagtig samme drejning af nøglen til venstre vil slå tændingen fra. Men at dreje nøglen for at slå tændingen til, konverterer 12 volt gennem kredsløbet, og denne spænding går til tændspolen, men på den 10. sikring, efter at tændingen er slået til, går denne spænding dertil , denne spænding går til spolen takket være relæ der virker.
Kontaktgruppen består af kontakter, hvorpå der er sat specielle klemmer på , men drejes kontaktgruppen med uret , tændes tændingen og derefter starteren.
Tyverisikringen er et gearskiftehåndtag , der er et nøglehul på toppen , så skal du indsætte nøglen der og dreje den 90 grader , og håndtaget, efter at have mistet sin stivhed, falder på siden og dingler på en ødelagt base, og det er umuligt at kontrollere transmissionen . Den omvendte handling er ikke vanskelig, når du vender tilbage til salonen, indsæt nøglen i nøglehullet igen og drej den.
Når bilen står i meget lang tid, klæber tændingsnøglen til låsen, og hvis man forsøger at trække den ud med magt, vil nøglen gå af. Derfor skal den del af nøglen, der sidder fast i låsen, trækkes ud med en tang , men den fastlåste nøgle vil ikke længere dreje starteren og slå tændingen til. Desuden kan tændingskontakten sætte sig fast og ikke dreje.