Plante opkaldt efter Malyshev

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. september 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Plante opkaldt efter Malyshev
Type Statsvirksomhed (SE), en del af statsselskabet " Ukroboronprom "
Grundlag 1896
Grundlæggere Direktoratet for de russiske statsbaner
Beliggenhed  Ukraine :Kharkiv
Nøgletal M. I. Koshkin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malyshev V. A.
Industri transportteknik
Produkter kampvogne , pansrede mandskabsvogne , bulldozere , terrængående køretøjer , trailere , udstyr til forskellige industrier
Antal medarbejdere 15.000 (over 100.000 med alle filialer i 1990 ); 6000 ( 1990'erne )
Moderselskab Ukroboronprom
Internet side malyshevplant.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kharkov Plant of Transport Engineering opkaldt efter V. A. Malyshev ( ZTM , KhZTM ; indtil 1922 - Kharkov Lokomotivfabrik ; indtil 1939 - KhPZ opkaldt efter Comintern , indtil 1960'erne - maskinbygningsanlæg nr. 183 og dets filialanlæg nr. 75) - anlæg transportteknik i Kharkov , der producerer motorer, diesellokomotiver og tanke .

Historie

Forudsætninger for opsætning af en fabrik

Slutningen af ​​det 19. århundrede er perioden med fremkomsten af ​​industrien i det russiske imperium, karakteriseret ved skiftet af centrum for industriel udvikling fra Ural til den sydlige del af landet, i forbindelse med begyndelsen af ​​udviklingen af ​​rige kul -malmforekomster i Donbass og Krivoy Rog, ledsaget af den intensive konstruktion af jernbaner i de centrale og sydlige dele af det russiske imperium. Dette stimulerede udviklingen af ​​maskinbygningsindustrier inden for rammerne af den protektionistiske økonomiske politik fra regeringen i det russiske imperium i forhold til indenlandske virksomheder for at beskytte dem mod indflydelse fra udenlandske konkurrenter.

Valget af byen Kharkov til opførelse af et maskinbygningsanlæg skyldtes en række gunstige forhold:

Grundlæggelse af fabrikken

I 1890'erne fik transportteknik en betydelig udvikling. Fra 1891 blev monopolet på damplokomotivbyggeri brudt, som blev koncentreret i 1880'erne alene på Kolomna-værket . I midten af ​​1890'erne blev damplokomotivbygningen indsat på de otte største maskinbygningsvirksomheder i det russiske imperium, hvoraf to fabrikker (Kharkov og Lugansk) opstod som specialiserede.

Kharkov Locomotive Building Plant (KhPZ) blev grundlagt af det russiske Locomotive Building and Mechanical Joint Stock Company ( RPiMO ). To pladser i RPMS' bestyrelse blev givet til franske kapitalister: Stéphane og Philippe Bue, ejere af maskinbygningsfabrikker i Paris . Philippe Bue opnåede som en af ​​grundlæggerne af RPMO indgåelsen af ​​en aftale med kontoret for de russiske statsjernbaner, der sørgede for den første ordre på 480 damplokomotiver samt retten til at etablere en fabrik i det russiske imperium til fremstilling af damplokomotiver, dampmaskiner, værktøjsmaskiner, alle former for mekaniske apparater og militært udstyr. Som følge heraf modtog RPiMO en statslig ordre og et lån til konstruktion af damplokomotiver et par måneder før starten på opførelsen af ​​anlægget [1]

Den 31. juli 1895 blev der indgået en aftale mellem RPIM og Department of State Railways om den årlige produktion af 150 damplokomotiver ( uanset produktion af værktøjsmaskiner, i mængden af ​​op til 1 million rubler ) [2] [ 3] .

Den 6. august 1895 indvilligede RPIMs bestyrelse i at deltage i opførelsen af ​​det franske samfunds anlæg og garanterede det et overskud på 10 procent af anlæggets samlede overskud, men ikke mindre end 500.000 francs om året [4 ] . Bestyrelsen for RPIM godkendte strukturen af ​​den tekniske service af anlægget præsenteret af Bue Society. Bue Factory Society var forpligtet til:

"I løbet af 12 år fra datoen for etableringen af ​​RPMS ... at give deres samarbejde gratis væk, så RPMS kan drage fordel af sin erfaring med at bygge og have en garanti for, at:

  1. de værksteder, der foreslås til opførelse, vil blive arrangeret i overensstemmelse med betingelserne for teknisk perfektion, der kræves af denne form for fabriksvirksomhed;
  2. efter deres arrangement vil disse workshops kunne bruge alle de opnåede succeser med hensyn til udstyr .

Fra det øjeblik, hvor værkstederne til fremstilling af værktøjsmaskiner blev åbnet, var Bue Factory Society desuden ved aftale forpligtet til at nægte at levere til det russiske imperium alle værktøjsmaskiner, der kunne konkurrere med det russiske samfund. Til gengæld for dette nægtede RPIM at levere værktøjsmaskiner uden for det russiske imperium uden forudgående godkendelse fra Bue Factory Society. Fra antallet af aktier udstedt til salg af aktiekapitalen i RPMO forpligtede Bue Plants Society sig til at købe fra RPMO tre tusinde aktier til 125 rubler. guld hver med betaling af 375.000 metalliske rubler.

Anlægskonstruktion

Den 20. juli 1895, for at lancere opførelsen af ​​et anlæg i Kharkov, inviterede RPMO-bestyrelsen ingeniør-teknolog Pavel Rizzoni til at tjene med en løn på 12.000 guldrubler om året og betro ham købet af en grund i Kharkov til opførelse af et lokomotivanlæg og betro ham ledelsen af ​​byggearbejdet [5] .

Efter at have købt en grund til opførelse af et anlæg, udstedte bestyrelsen for RPIM den 18. september 1895 Rizzoni en fuldmagt med følgende indhold:

“Bestyrelsen for det russiske lokomotivbygnings- og mekaniske selskab, der instruerer procesingeniør Pavel Pavlovich Rizzoni i at lede opførelsen af ​​selskabets damplokomotiv og mekaniske anlæg i Kharkov, bemyndiger ham til at indgå i relationer og forhandlinger med offentlige og offentlige institutioner og privatpersoner vedr. alle spørgsmål i forbindelse med den nævnte bygning, at indgå kontrakter og kontrakter om opførelse af anlægget, at indkøbe materialer, der er nødvendige til udførelsen af ​​arbejdet, at afgive ordrer hos entreprenører og leverandører, at betale kontant for det udførte arbejde, at ansætte medarbejdere for fabrikken og det tekniske kontor, at godkende tegningerne og metoderne for tekniske strukturer, at ansøge om offentlige anliggender i alle retslige og administrative institutioner, indgive krav og svare efter fremlæggelse, indgive alle former for andragender, anmeldelser, private, klage- og kassationsklager , modtage dokumenter, fuldbyrdelse og penge, overføre fuldmagter til andre personer. Alt hvad han Rizzoni, eller personer bemyndiget af ham, ifølge denne fuldmagt, vil gøre, mener bestyrelsen ikke vil argumentere eller modsige” [4] .

I oktober 1895 inviterede RPIM's bestyrelse akademiker A.I. von Gauguin til at tjene , og betroede ham udarbejdelsen af ​​estimater og byggeprojekter for alle anlæggets bygninger, samt overvåge deres konstruktion [4] .

I slutningen af ​​oktober - begyndelsen af ​​november 1895 begyndte opførelsen af ​​anlæggets vigtigste faciliteter på stedet: produktionsbygninger - værksteder (dampmontage, støberi, model, kobberstøberi, smedje, kedelrum); kraftværker; hovedkontor; checkpoint kontor; huse af anlæggets direktør med alle tjenester; huse til 24 lejligheder til familier af håndværkere, ledere af afdelinger og værksteder; to og tre etagers huse for inviterede ingeniører, teknikere og ledende medarbejdere på kontoret; huse med 100 senge til enkeltarbejdere ... Mere end 1.700 arbejdere arbejdede på byggeriet [6] .

Opførelsen af ​​hovedfaciliteterne for det fremtidige anlæg blev indsat i den østlige udkant af Kharkov ( Balashovka -distriktet ), på ødemarker mellem godsstationen, der blev sat i drift i 1895 af den sydøstlige (Kharkovo - Balashovskaya ) jernbane og Cyril- og Methodius kirkegård (nu Mashinostroiteley Park ). Det nye anlæg blev bygget specielt til produktion af damplokomotiver til russiske statsejede jernbaner.

Opførelsen af ​​fabriksfaciliteter begyndte med lægningen af ​​fundamentet til et jernstøberi med et areal på 2320 m², en samlet længde på 70 meter og en samlet bredde på to spændvidder - 33 meter [7] .

Den 10. november 1895 blev der afholdt en generalforsamling for aktionærer i RPIM, hvorunder følgende blev fastsat: organisering af ledelsen af ​​værket - direktør, assisterende direktør, regnskabschef, sekretær for direktionen; anlægsadministration - anlægschef, assisterende leder, leder af portkontoret og anlægskontoret. RPIM's bestyrelse besluttede i 1896 at færdiggøre opførelsen af ​​lokomotiv- og maskinbygningsafdelingen på værket og kun at udskyde opførelsen og udstyringen af ​​den del af fabriksbygningerne til 1897, hvis opførelse ikke ville være i stand til at at i væsentlig grad påvirke gennemførelsen af ​​allerede modtagne offentlige ordrer for damplokomotiver. Bestyrelsen bestilte 89 komplekse maskiner til anlæggets udstyr til firmaet Bue i Paris til en værdi af 420.635  rubler. guld, godkendte omkostningsoverslaget for opførelsen af ​​anlægget. Af det samlede beløb på 4603370 rubler. 1.316.000 rubler var planlagt til opførelse af bygninger til lokomotivafdelingen og enheder, og 1.839.195 rubler til at udstyre det med maskiner og værktøjsmaskiner . 150.000 363.100 rubler blev afsat til opførelsen af ​​maskinbygningen med alt dets udstyr . 150.000 rubler blev afsat til installation af et fabrikskraftværk . [6]

I november 1895, længe før anlæggets opstart, opstod spørgsmålet om boligbyggeri til arbejdere. Direktøren anbefalede RPIM's bestyrelse en plan for opførelsen af ​​en arbejdskoloni. Han bad om at tildele 450.000 rubler til dette. Bestyrelsen anså imidlertid sådanne omkostninger for uudholdelige og byrdefulde, og fandt i denne henseende kun midler til opførelse af kaserner og huse, idet de afviste Rizzonis forslag, hvis drift endog ville give overskud. I beslutningen fra selskabets bestyrelse blev det fastslået: "At bygge kaserne på en økonomisk måde, så billigt som muligt, for at rumme det størst mulige antal arbejdere . " Direktøren accepterede denne beslutning uden indsigelser og overtog byggeriet af kasernen. Noget senere fremlagde fabrikschefen en plan om at bygge særlige erhvervshuse, ikke kun selvbærende på grund af høje huslejer, men også rentable. Disse huse var hovedsageligt beregnet til højtlønnede medarbejdere og "arbejdsaristokrati". Foreningens bestyrelse godkendte planen og overslaget. Men på grund af det faktum, at priserne på fabrikslejligheder til arbejdere var halvanden gang højere end de gennemsnitlige bypriser, hundredvis af arbejdende familier, der ikke var i stand til at betale høje huslejer, klemte sig sammen i trange og ubehagelige barakker og lejligheder i nye huse var tomme [2] .

Den 30. juli 1896 accepterede bestyrelsen for RPMS forslaget fra direktøren for Rizzoni-fabrikken om at frigive, begyndende i 1898, 120 damplokomotiver årligt [2] .

I begyndelsen af ​​august 1896 blev opførelsen af ​​anlæggets vigtigste produktionsfaciliteter afsluttet: bygningen af ​​anlæggets hovedkontor, følgende værksteder blev bygget og delvist sat i drift: et damplokomotivaggregat, en smedje, en jernstøberi [2] .

Det første råjern blev produceret af jernstøberiet mindre end et år efter byggestarten, dets produkter blev brugt til at udstyre værkstederne: maskinsenge, gulvspær, spær ... [8]

Den 11. august 1896, på byggepladsen, til direktøren P.P. Rizzoni, sendte RPIM's bestyrelse et lykønskningstelegram: "Tillykke til jer, håndværkerne og alle de ansattes herrer med starten af ​​fabrikkens aktiviteter" [ 2]

I september 1897 blev opførelsen af ​​værksteder afsluttet: maskinbygning, kobberstøberi, model, kedel og maling [9] .

I oktober 1897 ankom medlemmer af bestyrelsen for RPMO fra St. Petersborg til anlæggets byggeplads: A. I. Muraniy og A. I. Grube, som undersøgte konstruktionen og afgav udtalelse om muligheden for at sætte de vigtigste værksteder og afdelinger i drift af planten [2] .

I november 1897, på et møde i RPMO, blev der truffet en officiel beslutning om at starte anlægget. I afgørelsen stod der:

"I lyset af, at bygninger og udstyr på Lokomotivanlægget i Kharkov, designet i henhold til en aftale med Statens Jernbanevæsen af ​​31. juli 1895, til den årlige produktion af 150 damplokomotiver (uanset produktion af værktøjsmaskiner) i et beløb på op til 1.000.000 rubler) og udførelse i henhold til det skønnede godkendte generalforsamling den 11. november 1895, nu bragt til ophør - for at overveje opførelsen og arrangementet af Kharkov lokomotivanlæg ... afsluttet den 1. november , 1897 " [10] .

Den 1. november 1897 blev KhPZ officielt afsluttet med konstruktionen og arrangementet.

Udviklingsperiode (1897-1914)

I 1896-1897 blev der dannet en lokomotiv- og maskinbygningsafdeling (afdelinger) på fabrikken, herunder: pakhuse - model, værktøj, materiale; værksteder (værksteder) - model, værktøj, jernstøberi, kobberstøberi, smed, maskinbyggeri, damplokomotivmontage, kedelhus. Siden 1902 begyndte KhPZ at producere dampkedler ikke kun til egen produktion (lokomotiv), men også til siden (kedler af forskellige typer og formål) [11] ... Samtidig blev kedelafdelingen dannet som en del af maskinbygningsafdelingen. I 1903 indførtes følgende værksteder: et kobbersmedeværksted og et skal. I 1906, som et resultat af genopbygningen af ​​anlægget, blev der indført værksteder: reparation og konstruktion. I 1909 blev der ved beslutning fra RPiMO's bestyrelse bevilget lån til genopbygning af anlægget for at sikre produktionen af ​​forbrændingsmotorer (gas og olie), landbrugsmaskiner og konstruktion af højeffekts damplokomotiver. I denne forbindelse præsenterede direktøren for KhPZ - Ya. P. Korobko (1907 -1917) en plan for genopbygningen af ​​anlægget, forudsat en periode på 6-8 år og en omkostning på op til 2 millioner rubler [12] . I 1911-1912: afdelinger blev dannet på fabrikken: termiske motorer og landbrugsmaskiner, og følgelig blev der indført værksteder: "termisk" (til produktion af forbrændingsmotorer) og "landbrugsredskaber"; jernstøberiet og smedeværkstedet blev genudstyret, og arbejdet påbegyndtes med installationen af ​​en kraftig presse til fremstilling af krumtapaksler til damp- og forbrændingsmotorer. [13] , udvidet kobberstøberi. [14] I 1914 blev byggeriet af stålværkstedet afsluttet, og butikken for landbrugsudstyr blev omdannet til vognforretning. I 1916 blev der indført en stål- og boltbutik. [7]

I de første seks år efter lanceringen havde anlægget en garanteret statslig ordre på damplokomotiver, udviklet som en specialiseret damplokomotivbygning, der lancerede sin egen "lille" metallurgiske produktion. Det første damplokomotiv ( Од ) blev frigivet den 5. december 1897. Men i 1897 blev KhPZ afhængig af eksterne jern- og stålværker, hvilket førte til en forøgelse af arbejdskapitalen, lagre af råvarer og materialer på lagre ... [8] I 1899 gik anlægget ind i en normal produktionsrytme med en bruttoproduktion på 5 millioner 546 tusind rubler. I 1902, på grund af en betydelig stigning i produktionen af ​​damplokomotiver, udgjorde bruttoproduktionen 6 millioner 940 tusind rubler. Fra 1903, indtil udbruddet af Første Verdenskrig, stabiliserede volumen af ​​anlæggets årlige bruttoproduktion, og den oversteg ikke 6 millioner rubler. [12] Siden 1903 modtog anlægget de første ordrer fra flådeafdelingen , dette lagde grundlaget for at stimulere udviklingen af ​​produktion, udover damplokomotiver, af forskellige typer ingeniørprodukter. Navnlig fremstillede fabrikken efter ordre fra Søfartsafdelingen store maskiner: pansrede høvl, radialboring, drejebænk, slidsning, derudover: en hydraulisk presse, kraner (4 enheder). [11] Siden 1904 har KhPZ mestret produktionen af ​​visse typer ingeniørprodukter: traverskraner, presser, pumper, boremaskiner. For første gang i flådeafdelingens dokumenter omtales anlægget officielt som: "Kharkov Lokomotivbygning og Mekanisk Anlæg" [15] . Under den russisk-japanske krig 1904-1905. , opfyldte KhPZ militærafdelingens ordre på 100.000 granatsplinter [11] . I juli 1906 sluttede KhPZ sig til " Lokomotivunionen ", som omfattede: Kolomna- , Putilov- , Bryansk- , Sormovsky- og Lugansk- anlæggene. Denne fagforening medvirkede til at opnå yderligere bestillinger på damplokomotiver, gav betingelser for udvikling af nye damplokomotiver på grundlag af samarbejde og på konkurrencebasis. I 1909 begyndte KhPZ at producere landbrugsredskaber og -maskiner: plove, harver, høklippere, tærskemaskiner... Disse produkter blev gentagne gange tildelt kejserlige diplomer på alle-russiske udstillinger, og i 1911-1913 vandt disse produkter 38 medaljer på udstillinger ( heraf - 9 guld): til plove - 12 (3 guld); til harver - 7 (1 guld); til såmaskiner - 9 (2 guld); til høstere - 8 (2 guld); til hestetærskere - 2 (1 guld). [11] I 1912 var omudstyret af nogle værksteder til produktion af forbrændingsmotorer (ICE) afsluttet, og et nyt "termisk" værksted blev dannet. Produktionen af ​​forbrændingsmotorer, i sammenligning med damplokomotivbygning og kedelbygning, krævede at hæve niveauet af produktionsteknologi (i henhold til nøjagtighedsklassen, kvaliteten og styrken af ​​de anvendte materialer, det tekniske niveau af personaleuddannelse og deres kvalifikationer) , produktionsudstyret, i mangel af erfaring med produktion og drift af forbrændingsmotorer på anlægget. [16] I 1912 accepterede anlægget en ordre fra Flådeministeriet om fremstilling af kedler til Sortehavets dreadnought " Kejserinde Maria " [17] , og den 25. februar 1914 - kedler til den lette krydser " Admiral Nakhimov " [ 18] . I 1914 lancerede fabrikken for første gang sin egen stål- og stålproduktion. [8] "lille metallurgi" inden for fabrikken opfyldte fuldt ud produktionens behov inden for støbedele, smedegods samt eksterne ordrer. Organiseringen af ​​produktionen gav en rationel kombination af beslægtede ingeniørområder. Udvalget af mestrede ingeniørprodukter i løbet af de første 15 år efter lanceringen, bortset fra damplokomotiver, omfattede: kedler, pumper, kompressorer, forbrændingsmotorer (ICE), værktøjsmaskiner, landbrugsmaskiner og redskaber. [19] Indtil 1917 udviklede KhPZ, der opfyldte statslige ordrer, uafhængigt i RPiMO-systemet med hensyn til at forsyne sig med yderligere ordrer og havde mulighed for selvstændigt at administrere sine overskud. Især for alle typer damplokomotiver accepterede KhPZ ordrer på reservedele og produktion af alle typer reparationer. [20] KhPZ havde før revolutionen de højeste lønninger sammenlignet med alle virksomheder i byen Kharkov. Under Første Verdenskrig (1914-1917) blev anlægget imidlertid tvunget til helt at skifte til udførelsen af ​​statslige militærordrer. [21]

En designingeniør A. S. Raevsky arbejdede på fabrikken [22] .

Virksomheden fremstillede også dampkedler, værktøjsmaskiner, landbrugsmaskiner og siden 1913 forbrændingsmotorer .

Siden grundlæggelsen har fabrikken været centrum for arbejdernes revolutionære bevægelse i Kharkov. I 1905 arbejdede Artyom (Sergeev) på det . En kampgruppe blev oprettet på anlægget og en underjordisk produktion af våben blev etableret.

Krigstid (1914-1917)

Under Første Verdenskrig (1914-1916) steg mængden af ​​produkter fremstillet af fabrikken, på grund af statslige militærordrer, mere end 4 gange i forhold til 1913. [13] Især udgjorde den årlige bruttoproduktion produceret af anlægget: i 1913-1914. - 6 millioner 173 tusind rubler; i 1914-1915 - 9 millioner 800 tusind rubler; i 1915 - 13 millioner 22 tusind rubler; i 1916 - 19 millioner 53 tusind rubler, med et nettooverskud på omkring 3 millioner rubler. [12] I begyndelsen af ​​1914 stoppede værket produktionen af ​​landbrugsredskaber og -maskiner og påbegyndte på denne baggrund produktion af jernbanegodsvogne og fladvogne. I krigstiden producerede damplokomotivafdelingen i KhPZ, som før krigen, damplokomotiver i store mængder, herudover: dampkedler af forskellige typer, pumper, totakts dieselmotorer og mekanismer til ubåde, granater og sikringer til dem [23] , godsvogne og platforme (i 1914 blev et landbrugsmaskinværksted genudstyret til produktion af vogne), brospær og storstilede reparationer af damplokomotiver og vogne. [20] I krigsperioden fortsatte anlæggets produktionskapacitet med at udvikle sig, især i 1916 blev stål- og boltværkstederne inkluderet i anlæggets generelle produktionsstruktur. [7]

Borgerkrigsperiode (1917-1920)

I november 1917 var antallet af fabriksarbejdere over 6 tusinde mennesker. Fabriksarbejderne deltog i etableringen af ​​sovjetmagten i Kharkov, i 1918 blev der dannet to bataljoner fra dem, som blev grundlaget for det 1. Kharkov proletariske regiment (hvis kommandant var G.P. Nekhaenko, formand for KhPZ's fabrikskomité) [ 24] .

Denne periode er præget af et generelt fald i produktionen. Fabrikken producerede jern, stål, kobberstøbegods og kedelplader. [13] Derudover udførte han enkelte militære ordrer til den Røde Hærs behov, især lokomotivafdelingen reparerede: kampvogne (14 enheder), pansrede vogne, et pansret lokomotiv til et pansret tog . [tyve]

Genopretningsperiode (1920-1925)

Siden 1920 begyndte KhPZ at arbejde i forhold til statsplanlægning og centraliseret flertrinsstyring. Oprindeligt blev KhPZ inkluderet i Yuzhmashtrest - underordnet USSR's øverste råd for nationaløkonomi , som igen var underordnet Rådet for Folkekommissærer i USSR . Anlægget fik en "planlov", som bestemmer alle dets aktiviteter under betingelser med begrænset finansiering. Yuzhmashtrest fordelt mellem sine fabrikker, fordelt centralt: udstyr, råvarer, materialer, brændstof, grænser for arbejdskraft og samlet fortjeneste ... Salget af nationale økonomiske produkter blev udført i henhold til ordrer fra planlægning og administrative statslige organer.

Perioden med national økonomisk industrialisering (1925-1931)

I denne periode blev KhPZ omfordelt til Soyuzmashtrest, mens den tidligere ledelsesstruktur og distributionssystem blev bibeholdt, som blev fejlrettet og forbedret hvert år. I 1929, på niveau med Rådet for Folkekommissærer i Sovjetunionen, sluttede Politbureauet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i All-Union sig sammen med industriens ledelse for den fælles vedtagelse af de vigtigste beslutninger. [21]

Periode med fokus på militære produkter (1932-1941)

Siden 1932 har KhPZ stort set været fokuseret på produktion af prioriterede militærprodukter - kampvogne og tankmotorer, artilleritraktorer, med en relativ reduktion i produktionen af ​​nationaløkonomiske produkter (med undtagelse af damplokomotivbygning). Samtidig blev der primært ydet finansiering, kapitalinvesteringer, materiel og teknisk forsyning, arbejdsgrænser til militærproduktion. Dette blev ledsaget af intensiv konstruktion af nye bygninger og værksteder til tank- og dieselproduktion: ikke-jernholdigt støberi; 2. smed; sag; brændstofudstyr. I militærproduktion var det bedste fabrikspersonale koncentreret, genopfyldt af flertallet af unge specialister, der kom ind på fabrikken. I denne periode udviklede og mestrede anlægget masseproduktion af prøver af nyt udstyr: for første gang i USSR, larvetraktorer med karburatormotorer - Kommunar og Komintern ; hoved- og hjælpemarine dieselmotorer af Sulzer-typen, deres produktion blev mestret på kortest mulig tid af anlægget fra sovjetiske materialer; for første gang i USSR blev en prototype af en ikke-kompressor marine og stationær dieselmotor D-40 udviklet, fremstillet og testet; for første gang i USSR i serieproduktion af damplokomotiver og traktorer, gas- og elektrisk svejsning, blev gasskæring af metal bredt indført; kompositionerne og teknologierne til egen produktion af støbt panser og specialstål, kompleks stempling, smedning af samme styrke er blevet udviklet. [25] Siden 1934 har anlæggets direktør været I. P. Bondarenko .

Først i KhPZ-dieselforretningen og siden juli 1938 på den nyoprettede motorbygningsfabrik nr. 75 (en filial af fabrik nr. 183, en ny (ud over) stedet) - under ledelse af K. F. Chelpan , og derefter , T. P. Chupakhin blev udviklet og tankdiesel V-2 .

Krigstid (1941-1944)

På grundlag af regeringsdekret nr. 667 / SGKO af 12. september 1941 blev anlæg nr. 183 og dets filial, motoranlæg nr. 75, evakueret til Ural . Evakueringen af ​​alle afdelinger af anlægget (efter produktionstype) begyndte i anden halvdel af september og sluttede i midten af ​​oktober 1941, blev udført under det generelle tilsyn af Yu. E. Maksarev (i 1938-1942 - direktør for anlæg nr. 183). I løbet af denne tid blev 43 kredse med udstyr, mennesker, materialer og emner sendt fra Kharkov. Evakueringen af ​​tankafdelingen på anlæg nr. 183 og en del af lokomotivafdelingen blev udført fra Kharkov til Nizhny Tagil , til stedet for Uralvagonzavod . På det nye sted fik hovedfabrikken i Kharkov nr. 183 følgeskab af: Uralvagonzavod, evakuerede virksomheder - Mariupol Ilyich jern- og stålværker og Moskvas maskinværktøjsværk opkaldt efter S. Ordzhonikidze , under det generelle navn Ural Tank Plant (UTZ) ) nr. 183 . Motorfabrik nr. 75 blev evakueret til Chelyabinsk , hvor der på basis af Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) , som en del af Kirov-anlægget, blev sat i gang produktionen af ​​V-2-tankdieselmotorer. Hoveddelen af ​​lokomotivafdelingen af ​​anlæg nr. 183 blev evakueret til Krasnoyarsk , hvor der som en del af det evakuerede Bryansk lokomotivanlæg blev iværksat produktion af våben og siden 1943 produktion af damplokomotiver.

På grundlag af Uralvagonzavod lancerede UTZ nr. 183 produktionen af ​​T-34 mellemstore tanke på kortest mulig tid . På dette anlæg blev nummereringen af ​​butikker og afdelinger, vedtaget allerede før krigen i Kharkov, bevaret. Tankdesignbureauet (førende på T-34-tanken), under den tidligere betegnelse - "afdeling 520", som i Kharkov, blev ledet af A. A. Morozov .

Efterkrigstiden (1945-1991)

I 1947 organiserede fabrikken produktionen af ​​diesellokomotiver og dieselmotorer [26] . Diesellokomotiver TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6, TE7 , TE10 , 2TE10, TEP10 , TE30, 2TE40 blev produceret her .

Men hovedproduktet af anlægget var militært udstyr: kampvogne, som han begyndte at bygge i 1929. Navnet på den fremragende designer af T-34- tanken M. I. Koshkin er forbundet med anlægget .

I 1957 blev KhPZ opkaldt efter Komintern opkaldt efter V. A. Malyshev [26] .

I 1957-1965 blev styringen af ​​den nationale økonomi i USSR udført i henhold til det territoriale princip - rådene for den nationale økonomi i økonomiske regioner ( sovnarkhozes ). Under disse forhold arbejdede anlægget meget produktivt. [27]

I begyndelsen af ​​1966 blev ministerierne på alle niveauer genoprettet, anlægget blev en del af USSR Ministeriet for Forsvarsindustri , dette i langt højere grad end før bestemte prioriteringen af ​​forsvarsprodukter, og som et resultat, i 1969 , førte til eliminering af diesellokomotivbygning [27] .

I 1968 blev produktionen af ​​diesellokomotiver endeligt indskrænket, men fabrikken fortsatte med at producere dieselmotorer til diesellokomotiver.

I 1978 blev HZTM moderselskab for produktionsforeningen "Anlæg opkaldt efter Malyshev" [26]

Det maksimale antal tanke (i efterkrigstiden) blev produceret af fabrikken i 1991: otte hundrede, hvoraf langt de fleste er T-80 UD. De fleste tanke gik til eksport. Disse oplysninger blev klassificeret indtil 2000'erne [28] . Efter 1991 kom anlægget aldrig i nærheden af ​​disse tal [28] .

Moderne periode (siden 1991)

Siden 1991 har anlægget været i drift under betingelserne for Ukraines statsuafhængighed - i strukturen af ​​Ministeriet for Mekanisk Teknik, Militær-Industrikomplekset og Konvertering - under betingelserne for at bryde de tidligere økonomiske bånd [27] . Produktionsmængden og antallet af ansatte er blevet kraftigt reduceret (ti titalls gange i forhold til 1991).

Den 30. juli 1996 blev der underskrevet en kontrakt på $550 millioner med Pakistan om levering af 320 T-80UD kampvogne [29] . Det første parti på 15 tanke blev afsendt den 20. februar 1997. Hele kontrakten blev afsluttet i november 1999. Produktionshastigheden var 100-110 biler om året.

I 1990'erne blev der gjort et forsøg på delvist at ombygge anlægget, spørgsmålet om produktion af sneglekomplekser til miner blev overvejet [30]

I 1994 blev 6 hektar af anlæggets område overført for at skabe den første tæppefabrik i Ukraine [31] .

I 1997 blev der underskrevet en aftale om produktion af den polske mejetærsker "Bizon" under navnet "Obriy" (den første mejetærsker, 85% lavet af polske og 15% af ukrainske dele, blev lavet i maj 1999, senere produktion af en serie på 13 kombinerer "Obriy") [32] . I oktober 2000 blev der gjort et forsøg på at starte produktionen af ​​Zubr mejetærskere (en modificeret polsk Bizon mejetærsker, hvortil nogle af delene skulle produceres i Ukraine) [33] , og i november 2000, spørgsmålet om at skabe en russisk -Ukrainsk bilsamlingsfabrik til montering af biler ZIL-5301 (samtidig skulle en del af enhederne være produceret på Malyshev-fabrikken) [34]

I 1998 mestrede anlægget produktionen af ​​en 120 mm NATO standard tankpistol, hvoraf en demonstrationsprøve blev præsenteret på Eurosatory-98 våbenudstillingen [35] .

I oktober 1999 fik anlægget status som en særlig eksportør (retten til selvstændigt at eksportere militære produkter) [36] .

I 2000'erne fortsatte salget af anlæggets lokaler og ejendom: butik nr. 175, hvor undervognene til T-80 tanken var samlet, blev købt ud af værket. Frunze; den tidligere klub "Youth" blev solgt og omdannet til handels- og industrikammeret, anlæggets hovedbutik blev omdannet til supermarkedslagre, bygningen af ​​den tidligere uddannelsesbygning blev omdannet til kontoret for "Kharkovoblenergo", den centrale spisestue værelse blev omdannet til en bankfilial, rekreationscentret i det gamle Saltov [37] . Fabrikspoliklinikken blev overført til saldoen på bybudgettet (det blev bypoliklinik nr. 21) [38]

Siden 2003 begyndte fabrikken at producere Bulat-tanke [39] .

Derudover udførte anlægget efter ordre fra privatpersoner demilitarisering, reparation og omudstyr af BRDM-2 , som den ukrainske hær havde taget ud af drift, til civile køretøjer [40] .

I 2006-2008 var anlæggets tilstand utilfredsstillende, anlægget holdt op med at betale til pensionskassen, og lønningerne til de ansatte blev udbetalt uregelmæssigt [41]

I december 2009 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 420 pansrede mandskabsvogne ( BTR-4 ) til Irak (270 lineære pansrede mandskabsvogne, 80 kommando, 30 hovedkvarterer, 30 medicinske og ti reparationer og evakuering) til et samlet beløb på 457,5 millioner amerikanske dollars. For at opfylde kontrakten i januar 2011 blev yderligere 400 medarbejdere rekrutteret [42]

Leveringen af ​​det første parti på 26 pansrede mandskabsvogne endte med en forsinkelse i leveringen (alle blev ikke leveret i 2010, men i april 2011), tilbagelevering af flere køretøjer for at eliminere defekter i våben, en ændring i generaldirektøren for virksomhed og bøder fra Irak i et beløb på $3 millioner [ 43] . I august 2011 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 121 BTR-3 E1 til Thailand til en værdi af over $140 millioner [44] .

Siden den 19. januar 2011 har anlægget været en af ​​virksomhederne i statsselskabet " Ukroboronprom " [45] .

Den 1. september 2011 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 49 Oplot- tanke til Thailand til en værdi af over 200 millioner dollars [46] (den største kontrakt for levering af ukrainske våben siden den pakistanske kampvognskontrakt) [47] . Produktionen af ​​de første fem tanke blev afsluttet i oktober 2013 [48] og sendt til Thailand i begyndelsen af ​​2014 [49]

I 2013 udgjorde anlæggets produktionsvolumen 305 millioner Hryvnia (25% mere end i 2012), virksomhedens udgifter blev reduceret med 80 millioner Hryvnia, i år mestrede anlægget masseproduktionen af ​​fundamentalt nye produkter (6TDF2-motorer og Oplot) kampvogne) [50] I juni 2014 blev der dannet mobile teams af arbejdere på anlægget for at reparere beskadigede og defekte pansrede køretøjer direkte i kampzonen [51] .

Den 29. august 2014 annoncerede vicechefen for Ukroboronprom Serhiy Pinkas, at Ukroboronprom har til hensigt at overføre virksomheder til en treholds-arbejdsplan for at øge produktiviteten med 40 % [52] .

23. oktober 2014 begyndte overgangen af ​​anlægget til en tre-skifts arbejdsplan, rekruttering af yderligere arbejdere blev annonceret, da antallet af ordrer til reparation og modernisering af militært udstyr steg betydeligt [53] .

Den 3. august 2014 gik en sprængladning af på anlæggets område [54] , anlæggets administrative bygning blev beskadiget [55] . SBU kvalificerede angrebet på et anlæg, der reparerede pansrede køretøjer for Ukraines væbnede styrker, som et terrorangreb [56]

I september 2014 blev der opbevaret 585 tanke på fabrikken (samt hundredvis af tons motorer, bælter, spor og gearkasser [57] ), men ifølge fabrikkens direktør, Nikolai Belov, er alle disse tanke i dårlig teknisk tilstand [58] [59] , som gradvist fjernes fra fredning og sættes tilbage i tjeneste [60] til krigen i den østlige del af landet [61] . I øjeblikket er anlægget skiftet til arbejde syv dage om ugen og har travlt med at reparere og fremstille nye kampvogne og infanterikampvogne til den ukrainske hær [62] .

I december 2014, som et resultat af en undersøgelse foretaget af den ukrainske generalanklagemyndighed, blev det fastslået, at i perioden fra december 2012 til august 2014 indgav fabrikkens embedsmænd falske oplysninger om udstyrs uegnethed i virksomhedens officielle dokumenter og afskrev værktøjsmaskiner, biludstyr, komponenter til dem, som var nødvendige til produktion af pansrede køretøjer med en samlet pris på 2,1 millioner Hryvnia [63] Ifølge resultaterne af arbejdet i 2016, statsvirksomheden "Anlægget opkaldt efter. Malyshev” (Kharkiv) øgede produktionsmængderne betydeligt. Vækstrater for produktion af salgbare produkter fra SE “Plant im. Malyshev" udgjorde 319,3% i forhold til 2015, indtægter fra produktsalg steg med 178%. Betydelig vækst i økonomien i statsvirksomheden "Zavod im. Malyshev" leveres på grund af fuld udnyttelse af produktionskapaciteten. [64]

Siden 2009 har anlægget kun produceret én kampvogn til Forsvaret [65]

29. maj 2019 på anlægget. Malyshev, blev et møde af tusinder af arbejdere på fabrikken afholdt til støtte for generaldirektøren A. V. Khlan [66] , [67] .

I februar 2021 opstod en to-måneders lønrestance hos de ansatte i virksomheden; virksomheden søger en ny direktør [68]

Fra begyndelsen af ​​2022 oversteg det samlede antal underskrevne kontrakter UAH 3,4 milliarder, og ordren om reparation af T-80UD- tankflåden fortsatte med at blive opfyldt . Denne $85,6 millioner kontrakt blev underskrevet i februar 2021 med Den Islamiske Republik Pakistan [69] .

Produktionstyper

Lokomotivbygning

Damplokomotivbygning (1897-1941)

Fra det øjeblik, anlægget blev sat i drift til begyndelsen af ​​den store patriotiske krig, var lokomotivbygning den vigtigste produktionstype.

  • Andelen af ​​damplokomotivbyggeri efter år i procent: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 — 91,6%; 1903-1904 — 92,2%; 1905-1906 - 95,2%; 1907-1908 — 93,2%; 1908-1909 — 92,2%; 1909-1910 - 91,1%; 1910-1911 - ...; 1911-1912 - 67,7%; 1913-1914 - 79,0%; 1914-1915 - 80,0%; 1915-1916 - 80,0%; [13]
  • Ved udgangen af ​​1903 havde KhPZ bygget 1.000 damplokomotiver; fra 1897 til 1912 - 1846 damplokomotiver. [70] ; I 1915 tegnede KhPZ sig for over 20% af den samlede produktion af damplokomotiver i Rusland. [70]
Serielle damplokomotiver
Type Seriens navn Formål Udgivelsesår
0-4-0 O last 1897-1915
1-4-0 SCH last 1906-1916
1-3-1 FRA udtrykke før 1919
0-5-0 E
(projekt 1917)		 last 1921-1923
0-5-0 E
(projekt 1923)		 last 1923-1926
1-3-1 S y
(projekt 1925)		 passager 1925-1926
0-5-0 øh _ last 1926-1931
0-5-0 E m last 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 last 1935-1936
1-5-0 CO 19
(med mør kondensator)		 last 1936-1941
1-5-0 CO 18
(med blæsertræk og vandvarme)		 last 1939-1941
bud — Varmtvandstender til
CO 18 damplokomotiver		 1939-1941
Diesellokomotivbygning (1947-1969) Serielokomotiver

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , 2ТЭ40 , ТЭП10 .

Motorbygning (1911-2012)

I 1911-1912: en afdeling af termiske motorer blev oprettet på anlægget, og i 1912 blev et "termisk" værksted indført til produktion af forbrændingsmotorer (ICE). I 1916 bemærkede RPIM: "Fremstillingen af ​​forbrændingsmotorer ved KhPZ, hovedsagelig til behovene i flådeafdelingen, har gjort betydelige fremskridt både i teknisk forstand og med hensyn til ydeevne . " I løbet af de første ti år lancerede varmemotorafdelingen seks typer forbrændingsmotorer efter hinanden. Kun til den nationale økonomi (med undtagelse af militære ordrer) blev der produceret 109 dieselmotorer med en samlet kapacitet på 20144 hk, disse var 2-takts lavhastighedsdieselmotorer af den klassiske type, men med betydelige forbedringer foretaget af designerne af varmemotorafdelingen. Dieselteknik er blevet en af ​​hovedtyperne af produktion på KhPZ, efter at have lagt et solidt grundlag for Kharkivs industrielle og videnskabelige skole for dieselingeniører, alment kendt og autoritativ. Efterfølgende blev termoværkstedet inkluderet i anlæggets Dieselafdeling (DZO) [16] .

De vigtigste udviklingsretninger for afdelingen for termiske motorer i KhPZ i perioden 1912-1917:

  • i designløsninger, en afvigelse fra de layouts, der er typiske for horisontale cylindrede dampmotorer, gennem vores egen udvikling af gasmotorer og dieselmotorer med lodret cylinderarrangement;
  • overgang i design af stationære og marine dieselmotorer fra rammetypen af ​​rammen til krumtaphuset;
  • udvikling af "ikke-åbnende" gassamlinger: dæksel (hoved) - bøsning (bøsning) af cylinderen;
  • forbedring af luftforsyningssystemer til 2-taktsmotorer, især: udvikling og anvendelse af et direkte-flow skyllesystem med luftindtag gennem vinduer i cylinderforingen og udløb gennem ventiler. placeret i cylinderhovedet; brugen af ​​en mere økonomisk "U-formet" udrensningsordning i stedet for en "løkke";
  • dieselmotordesign, under hensyntagen til muligheden for at skifte til forskellige typer brændstof, ved at erstatte standardkomponenter og dele;
  • udføre forskning og udvikling, især: at sikre omdannelsen af ​​en dieselmotor til gasformigt brændstof ved at organisere en økonomisk arbejdsproces med "gas-diesel"; i henhold til den kompressorløse (med direkte brændstofindsprøjtning) diesel arbejdsproces.

En sådan mangefacetteret og frugtbar aktivitet i KhPZ-varmemotorafdelingen blev mulig takket være tæt videnskabeligt og teknisk samarbejde med ingeniør- og lærerpersonalet fra Kharkov Technological Institute (KhTI), som i løbet af det første årti af det 20. århundrede begyndte at træne varmeingeniører med speciale i forbrændingsmotorer. Da en afdeling for termiske motorer blev dannet på KhPZ og forberedelserne til deres produktion begyndte, underviste den tekniske direktør for KhPZ - V. T. Tsvetkov , deltidsundervist på KhTI - grundkurser om forbrændingsmotorer. [71]

Innovative udviklinger inden for dieselteknik på KhPZ, udført indtil 1917, var grundlaget for udviklingen af ​​sovjetisk dieselteknik, hvis højeste præstation i 1930'erne var skabelsen af ​​en ikke-kompressor dieselmotor D-40 og en tankmotor V-2.

Stationære motorer
  • gasmotorer vandret, 4-takts, med gnisttænding, "tandem", høj effekt - 3500 hk landsbyer, der arbejder på højovnsgas på metallurgiske anlæg;
  • gasmotorer lodrette, 4-takts med gnisttænding, lav og middel effekt, med gasgeneratorer, KhPZ design, DGV og KGV modeller, effekt op til 100 hk. Med. ;
  • stationære dieselmotorer af typen DV og DD;
  • totakts lavhastigheds-crosshead-dieselmotorer med en cylinderkapacitet på mere end 400 hk. Med.;
  • totakts dieselmotorer med lav hastighed i bagagerummet med cylindereffekt op til 400 hk. Med.;
  • oliemotorer ("oliemotorer"), KhPZ-designer, med et antal cylindre fra 1 til 4, med en effekt på 16 til 64 liter. Med. - stationær, lodret, 2-takts , med krumtapkammerudskylning - til drift i industri og landbrug;
  • stationær kompressorløs diesel D-40;
  • stationære dieselgeneratorer baseret på lokomotiv-dieselmotorer: D50 ; 10D100;
  • gasmotor-generatorer type 11GD100.
Marine dieselmotorer
  • totakts dieselmotorer til ubåde, KhPZ design, modeller: NS og RS, med effekt op til 1500 hk. Med. - øget højde, men med en minimum overordnet bredde;
  • marine dieselmotorer af type DV og DD;
  • kraftige marinedieselmotorer af typen Sulzer;
  • skibskompressorløs diesel D40 - skabt i 1930'erne.;
  • marine dieselmotorer baseret på dieselmotorer: D50; 10D100 - skabt i 1950'erne.
Diesellokomotiver
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Hurtige tankmotorer
  • diesel V-2 og dens modifikationer;
  • totakts væskekølede dieselmotorer i 3TD -serien : 3TD-1 (280 hk), 3TD-2 (400 hk), 3TD-3 (500 hk), 3TD-4 (600 hk) ; [72]
  • totakts væskekølede dieselmotorer i 5TD -serien : 5TDF (700 hk), 5TDFM (850 hk), 5TDFMA (1050 hk); [72]
  • totakts væskekølede dieselmotorer i 6TD -serien : 6TD-1 (1000 hk), 6TD-1R (1000 hk), 6TD-2 (1200 hk); [72]
  • ombygningsdieselmotorer fra DN- og DT-familien.

Sporteknik (1924-2012)

Traktorbygning (1924-1940) Tankbygning (1932 - nutid)

Lokomotivanlægget i Kharkov er et af de første maskinbygningsanlæg i USSR, der mestrer produktionen af ​​tanke . I 1927 , blandt andre maskinbygningsanlæg i USSR, blev han betroet tilrettelæggelsen af ​​arbejdet med tankbygning og senere udviklingen af ​​design til sovjetiske kampvogne.

KhPZ begyndte ikke organisationen af ​​tankbygning fra bunden. Der var allerede erfaring med at reparere udenlandske kampvogne - i 1920-1923 reparerede værket omkring 30 erobrede kampvogne. Der var erfaring med fremstilling og reparation af pansrede tog , pansrede lokomotiver , panservogne . Siden 1924 er Kommunar larvetraktorer blevet masseproduceret , designet af en mere kraftfuld og avanceret Komintern larvetraktor er blevet udviklet . Siden 1925-1926 begyndte introduktionen af ​​gas og elektrisk svejsning i lokomotiv- og kedelbygning. I de samme år blev "lille metallurgi" skabt på KhPZ, som senere gav førsteklasses rustning. Kadrerne af arbejdere, ledere, metallurger og teknologer er vokset [73] .

I november 1927 modtog hoveddesignkontoret for Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) efter ordre fra folkekommissæren for flådeanliggender K. E. Voroshilov en teknisk opgave til at designe en manøvrerbar tank. Maskinens projekt blev udviklet under vejledning af lederen af ​​State Design Bureau S. P. Shukalov (ledende ingeniører af tanken - V. I. Zaslavsky og B. A. Andrykhevich) og tog hensyn til erfaringerne med at arbejde på T-18 (MS-1) ) let tank . Produktionen af ​​en prototypemaskine, betegnet T-12 ( A-12 ), "med et jernskrog" er betroet Kharkov Lokomotivfabrikken.

Allerede i december 1927 blev der oprettet et særligt ingeniørdesignbureau på KhPZ for at organisere produktionen af ​​tanke. Hoveddirektoratet for Metalindustrien (brev nr. 1159/128 af 7. januar 1928) pålægger " ... hurtigst muligt at løse spørgsmålet om etablering af produktion af tanke og traktorer i KhPZ ... " [74] .

Ifølge A. A. Morozovs erindringer , "blev T-12- tanken skabt under forhold med næsten fuldstændig mangel på udstyr. Tankens samlested var hos traktorførerne. Ved udgangen af ​​1929 stod tanken færdig. Den fremstillede prøve viste sig at være 4 tons tungere, hvilket var en alvorlig ulempe. Ikke desto mindre var vi, unge medarbejdere i Design Bureau, stolte: Det var vores første rigtige tank. » [75]

Fra 1928 til 1931 blev der produceret T-24 kampvogne ; siden 1931 - lette tanke af BT -serien : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - produceret indtil 1940; fra 1933 til 1939 - tunge kampvogne af T-35-serien.

I 1939 skabte Mikhail Koshkin den bedste mellemstore tank fra Anden Verdenskrig  - T-34 .

Før evakueringen fra Kharkov til Nizhny Tagil producerede anlægget godt 10.000 tanke af alle typer.

Den 13. oktober 1943, ved beslutning fra Folkekommissærernes Råd nr. 19676rs, blev resterne af anlæg nr. 183 og nr. 75 forenet i Kharkov tildelt nr. 75 [76] .

Efter krigen blev T-44 , T-54 , T-55 op til 14 opgraderinger, T-64 , T-80 , T-80U , T-80UD produceret .

I 1979 blev KMDB opkaldt efter sin langsigtede chefdesigner, to gange Helten af ​​Socialistisk Arbejder A. A. Morozov .

I 1991 leverede anlægget en rekord, for efterkrigstiden, den årlige produktionshastighed af tanke - 800 enheder, hvoraf langt de fleste er T-80 UD. De fleste tanke blev eksporteret. Disse oplysninger blev klassificeret indtil 2000'erne [28] . Efter 1991 kom anlægget aldrig i nærheden af ​​disse tal [28] .

I 1995 udviklede KMDB den bedste ukrainske kampvogn til dato, T-84 . På dets grundlag blev tankene " Oplot " og " Yatagan " også udviklet, hvis "farverige" navne blev givet under hensyntagen til markedsføring . Baseret på erfaringerne med at skabe T-80UD og T-84, er Scimitar intet mere end en højborg bragt under nævneren af ​​NATO -standarder med de resulterende mindre ændringer i udseende.

Den 30. juli 1996 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 320 T-80UD kampvogne til Pakistan til en værdi af $650 millioner. Det første parti på 15 tanke blev afsendt den 20. februar 1997. Hele kontrakten blev afsluttet i november 1999. Produktionshastigheden var 100-110 biler om året.

I 2008 udgav KMDB den såkaldte BTR-Kosmos, en lilla alien "tank" maskingevær (på chassiset af BTR-4 ) udviklet specifikt til optagelserne af science fiction-filmen " Inhabited Island " , hvor Maxim Kammerer drev [77] [78] .

Serielle kampvogne 1933-1941:

Serietanke 1944 - p.n.v.:

Traktorbygning (1936-2012) Artilleri traktorer
  • " Voroshilovets " (1939-1941)
  • "401", "403", "409", "426U", "429AM", "453", "454".
  • Arktiske snescootere af typen "Kharkovchanka".

Priser

Anlægget blev tildelt statslige ordrer fra USSR : to Lenin -ordrer (1941, 1976); samt ordrerne fra Arbejdets Røde Banner (1942), Den Røde Stjerne (1943) og Oktoberrevolutionen (1970) [26]

Se også

Noter

  1. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor ved State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor fra State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 12.
  3. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor fra State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 8.
  5. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor fra State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 7.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor fra State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 11.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor ved State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. Den revolutionære kamp mellem arbejderne på lokomotivfabrikken i Kharkov, (1895-1917): Et kort historisk essay. - Kharkov: Publishing House of the Kharkov Order of the Red Banner of Labor ved State University opkaldt efter A. M. Gorky, 1958. - S. 13.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - I.F. Tsvetkov. Vagtkrydser "Røde Kaukasus". Leningrad. Skibsbygning. 1990 s.96
  16. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Tsvetkov I.F. Slagskib "Oktoberrevolutionen". Leningrad. Skibsbygning. 1983 s.124
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". Leningrad. Skibsbygning. 1990 s. 88, 96, 97
  19. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Store sovjetiske encyklopædi. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 35. Udlejning - Skaller. 1955. 672 sider illustrationer. og kort; 35 l. syg. og kort.
  23. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Kharkov lokomotivbygningsanlæg i det russiske lokomotivbygnings- og mekaniske samfund // Borgerkrig og militær intervention i USSR. Encyclopedia / Redcoll., ch. udg. S. S. Khromov. - 2. udg. - M . : Soviet Encyclopedia, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Kharkiv tungt ingeniøranlæg opkaldt efter. V. A. Malysheva // Ukrainsk sovjetisk encyklopædi. v. 12. Kiev, Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske Encyclopedia, 1985. s.37
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 “20 år af landet. Og på dette tidspunkt i Kharkov: En rekord for kampvogne. " I dag " nr. 63 (3760), 22. marts 2011, s. 13
  29. ↑ Våbenhandel - i en enkelt knytnæve. Men i hvis? . gazeta.zn.ua (8. februar 1996). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 9. november 2016.
  30. ↑ Kharkiv industrigiganter har mistet deres tidligere styrke . segodnya.ua (9. august 2011). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 6. september 2017.
  31. ↑ Ukrainske tæpper vil være. Og endda billigere end importerede . gazeta.zn.ua (1994-21-10). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 9. november 2016.
  32. ↑ "Obriy" kommer ind i kornmarken . gazeta.zn.ua (1999-14-05). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 9. november 2016.
  33. ↑ "Zubr", søn af "Bizon" // avis "Today", nr. 184 (685) af 13. oktober 2000
  34. ↑ "Bull" med en tank stamtavle // avis "Today", nr. 218 (719) af 22. november 2000
  35. ↑ Tanks vil bringe navnet og pengene til Ukraine // Zerkalo Nedeli, nr. 24 af 12. juni 1998
  36. ↑ Valentin Badrak. Grænserne er åbne for særlige eksportører. Flybyggere fik adgang til eliteklubben af ​​våbenhandlere // The Day-avisen (Kyiv), nr. 217 af 26. november 2004
  37. ↑ Kharkov fabrikker sælger værksteder, kantiner og hele undervisningsbygninger . segodnya.ua . Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 17. marts 2017.
  38. ↑ Kharkiv poliklinik nr. 21 "frøs" . segodnya.ua (2008-19-12). Hentet: 2008-19-12. Arkiveret fra originalen den 20. december 2014.
  39. ↑ Kharkov "Bulats" vil blive overført til hæren . segodnya.ua (2010-26-10). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.
  40. ↑ Personbil-pansrede mandskabsjeeps er ikke forfærdelige . segodnya.ua (2010-26-10). Hentet: 2008-24-10. Arkiveret fra originalen den 20. december 2014.
  41. ↑ Ingen penge blev set til Malyshev . segodnya.ua (2008-17-09). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
  42. ↑ I Kharkiv rekrutteres arbejdere massivt til at opfylde den "irakiske kontrakt" . zn.ua (2011-24-01). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. februar 2022.
  43. ↑ "Irak 'straffet' for manglende deadlines. Straf for pansrede mandskabsvogne. " Today " nr. 165 (3882), 30. juli 2011, Kharkov-nummer, s.7
  44. ↑ Thailand underskrev en kontrakt om køb af Kharkov kampvogne . rosbalt.ru (8. august 2011). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
  45. ↑ Ministerkabinettet tilføjede seks virksomheder til Ukroboronprom . zn.ua (2011-31-01). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 25. februar 2022.
  46. ↑ Arbejdere rekrutteres i Kharkov til at samle tanke til Thailand: de lover 2,5 tusind UAH . segodnya.ua (9. juni 2011). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 15. marts 2017.
  47. ↑ Thailand køber 49 Kharkov kampvogne Arkiveret 20. juli 2014 på Wayback Machine . Comments.ua, 21. marts 2012
  48. ↑ Kharkiv-beboere rullede fem Oplot-tanke ud for første gang (foto) . segodnya.ua (2013-15-10). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 28. februar 2022.
  49. ↑ Kharkov-fabrikken sendte de første fem tanke til Thailand . segodnya.ua (2. juni 2014). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 28. februar 2022.
  50. ↑ Malyshev-værket gav overskud for første gang i 12 år . vpk.navn . Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2018.
  51. ↑ Anlæggets brigader. Malysheva vil reparere militært udstyr på forkant med ATO . segodnya.ua (2014-19-06). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 28. februar 2022.
  52. ↑ Ukroboronprom vil arbejde i tre skift . korrespondent.net (2014-29-10). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 25. januar 2022.
  53. ↑ Boom i forsvarsindustrien: Tankmontører søges på Malyshev-fabrikken, og de tager dem selv uden erfaring . segodnya.ua (2014-23-10). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 7. marts 2017.
  54. ↑ Panserfabrik i Kharkov efter eksplosionen (foto) . segodnya.ua (8. marts 2014). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 4. december 2021.
  55. ↑ En kraftig eksplosion tordnede ved det pansrede anlæg i Kharkov . segodnya.ua (8. marts 2014). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 4. december 2021.
  56. ↑ I Kharkov fandt en eksplosion sted på et pansret anlægs territorium . korrespondent.net (3. august 2014). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 25. januar 2022.
  57. ↑ 500 kampvogne fundet i udkanten af ​​Kharkov , Kharkov News. Arkiveret fra originalen den 22. november 2015. Hentet 13. oktober 2015.
  58. ↑ Yuri Larin. Generaldirektør for anlægget Malysheva: Med hensyn til tankes ildkraft har Rusland ikke opfundet noget nyt i 20 år . UNIAN (8. september 2014). Hentet 13. august 2015. Arkiveret fra originalen 12. august 2015.
  59. ↑ Alexey Volynets. Militærindustrielt mindreværdskompleks (16. december 2014). Hentet 25. juni 2015. Arkiveret fra originalen 26. juni 2015.
  60. ↑ Sovjetiske kampvogne med helikoptermotorer. Hvordan lagre vil blive "genåbnet" i Ukraine. . BELSAT TV (22. juli 2015).
  61. ↑ Dmitry Sinyak. Opstandelsesanlæg. Hvordan kampvogne repareres til anti-terrorist operation ved Kharkov Armored . Militær anmeldelse. Hentet 14. august 2015. Arkiveret fra originalen 22. november 2015.
  62. ↑ Andrey Ivanov. Poroshenkos sidste kast mod øst . — Fri presse , 17. august 2015.
  63. ↑ Kharkov-fabriksledelsen solgte ulovligt militært udstyr . korrespondent.net (15. december 2014). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 24. januar 2022.
  64. ↑ Malyshev Tank Plant har øget produktionsmængderne markant . segodnya.ua (1. juni 2017). Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2019.
  65. ↑ Zelensky er chokeret over situationen i forsvarsindustrien: Kharkov-fabrikken har produceret en tank siden 2009 . tass.ru (6. november 2019). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 16. juni 2021.
  66. ↑ ATN Kharkiv. Urolig situation på Malyshev-fabrikken: arbejdere ønsker ikke ændringer - 29/05/2019 (29. maj 2019). Hentet: 12. juli 2019.
  67. ↑ Vitya Chinshov. ansatte på Malyshev-fabrikken kom ud for at støtte anlæggets direktør (29. maj 2019). Hentet: 12. juli 2019.
  68. ↑ Sådan indtaster du Zavod im. Malisheva fra tankens lockdown: en dekіlka rekіlіv shvidkoї podpomogi . forsvar-ua.com . Hentet 4. december 2021. Arkiveret fra originalen 9. maj 2021.
  69. ↑ ZIM har taget et løfte på 3,4 milliarder Hryvnias . Hentet: 20. september 2022.
  70. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 30.
  71. ↑ KhPZ - Malyshev Plant 1895-1995: A Brief History of Development. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 33-34.
  72. ↑ 1 2 3 Tankdieselmotorer . Hentet 16. september 2015. Arkiveret fra originalen 28. december 2014.
  73. ↑ fra bogen "KhPZ - Malyshev Plant" - et citat fra bogen af ​​Vasilyev L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Sandheden om T-34-tanken. - M . : Regional kulturel og uddannelsesmæssig offentlig organisation "Atlantis - XXI århundrede", 2005. - S. 12. - 480 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  74. ↑ citat fra bogen af ​​L. N. Vasilyev, I. Zheltov, G. F. Chikova. Sandheden om T-34 tanken. - M . : Regional kulturel og uddannelsesmæssig offentlig organisation "Atlantis - XXI århundrede", 2005. - S. 12. - 480 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  75. ↑ Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Sandheden om T-34-tanken. - M . : Regional kulturel og uddannelsesmæssig offentlig organisation "Atlantis - XXI århundrede", 2005. - S. 13. - 480 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  76. ↑ Ermolov A. Yu. Tankindustrien i USSR under den store patriotiske krig. - M. : Litera-S, 2009. - S. 226. - 310 s.
  77. ↑ Anna Silaeva. Indbyggerne på øen er forfatterne Strugatsky-brødrene, direktøren Fyodor Bondarchuk og tankbyggere fra Morozov Design Bureau . MediaPort (5. januar 2009). Hentet 9. juni 2009. Arkiveret fra originalen 19. februar 2012.
  78. ↑ Kharkov-designere skaber et jerndræbermonster (utilgængeligt link) . Forum (14. februar 2007). Hentet 9. juni 2009. Arkiveret fra originalen 1. januar 2017. 

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier