Jernbanebeskyttende skovplantager er skovbælter plantet langs jernbanelinjer . Skovbælter på jernbanetransport udfører funktionerne i tekniske strukturer, der bruges til at sikre uafbrudt bevægelse af tog og øge gennemstrømningen af stedet. Skovbælter beskytter jernbanesporet og anden infrastruktur mod sne, støv og sandfygning, fikserer jordskred og smuldrende skråninger og forhindrer indtrængen af forsømte husdyr.
Jernbanebeskyttende skovplantager kan være snefastholdende, vindreducerende, hegn, sandbeskyttende, jordforstærkende, vandregulerende, anti-erosion og landskabspleje [1] .
Snedriver var en af de mest alvorlige katastrofer på jernbanerne, især på sporene i den sydlige del af det europæiske Rusland, i steppeområdet. Der, på grund af kraftig vind, træløshed og snefald , blev det til en naturkatastrofe. I 1880, på strækningen Orenburg - Buzuluk , på grund af en snestorm , var stien lukket i 50 dage [2] . Med udvidelsen af jernbanenettet skulle der lægges mere og mere vægt på bekæmpelsen af afdrifter. Samtidig med praktiske foranstaltninger til bekæmpelse af sne begyndte videnskabeligt arbejde at belyse mekanismen for dannelse af snedriver.
De første beskyttende skovstrimler begyndte at blive skabt i Rusland i 1861 på Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen . Det var granplantninger. I 1900 var længden af nåleskovsbælter i det russiske imperium allerede 3.000 km.
I 1868 udsendte chefinspektøren for jernbanerne, baron Delvig, et cirkulære med en liste over måder at håndtere sne på. Blandt andet blev plantning af træer også nævnt.
Under anlæggelsen af jernbanestrækninger i den sydlige del af landet, hvor nåletræer ikke slår godt rod, blev der plantet løvfældende træer og buske . Odessa skovbrugsspecialist M.K. Sredinsky foreslog projektet "Etablering af træplantager på de sydlige jernbaner", som begyndte at blive implementeret i foråret 1877 på Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen [2] under forfatterens ledelse og varede ti år . Som følge heraf forårsagede de kraftige snestorme i 1888, i modsætning til dem i 1876, ikke afbrydelser i trafikken. I 1896 var den samlede længde af løvtræsskovbælter 3.170 km, og plantningsarealet var 2.536 hektar .
Forskellige beskyttelsesforanstaltninger blev også brugt til at beskytte mod sandflugter, herunder skovrejsning, under konstruktionen af Astrakhan-linjen på Ryazan-Ural-jernbanen (startende fra 1909) [3] .
Det blev fundet, at beskyttende skovbælter er det mest pålidelige og effektive middel til at beskytte jernbaner mod snedriver . Vejretten langs jernbanerne var imidlertid ikke brede; under betingelserne for privat ejendomsret til jord var det vanskeligt at udvide dem, hvilket igen ikke tillod at lave brede beskyttelseszoner. Smalle bånd kunne ikke give høj beskyttelseseffektivitet.
I udlandet begyndte man meget senere at bruge jernbanebeskyttende skovplantager. I 1900 blev der afholdt en international jernbanekongres i Paris. På baggrund af rapporten fra den russiske ingeniør Sergei Demyanovich Kareisha "Fighting snow on Russian railways" [4] blev alle lande anbefalet at lave skovbælter for at forhindre snedriver.
Efter 1917 blev det muligt at udvide beskyttelsesbåndene langs jernbanestrækningerne. Siden 1921 er der etableret planteskoler på jernbanerne for at dyrke plantemateriale.
I 1940 blev der organiseret underafdelinger i strukturen af Ministeriet for Jernbaner i USSR , som skulle håndtere spørgsmål om beskyttende skovrejsning [2] .
I 1950 oversteg det samlede areal med beskyttende skovrejsning langs jernbanerne 100.000 hektar med en længde på mere end 27.000 km.