| Jernbanelinje Torzhok - Soblago | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Tver-regionen |
| Slutstationer |
Torzhok Soblago |
| Service | |
| åbningsdato | 1911 |
| Underordning | Moskva-regionen af Oktyabrskaya-jernbanen |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 165 kilometer |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanelinjen Torzhok - Soblago løber gennem distrikterne Torzhoksky , Kuvshinovsky , Selizharovsky og Penovsky i Tver-regionen . Jernbanelinjens længde er 165 kilometer. Fra og med 2008 hører linjen til Moskva-afdelingen af Oktyabrskaya-jernbanen . Jernbanen er enkeltsporet overalt, ikke elektrificeret nogen steder . Siden 2015 er fjerntoget Moskva-Ostashkov blevet aflyst, og fra og med i år er pendlertoget Ostashkov-Torzhok blevet forkortet og kører fra Ostashkov til Kuvshinovo. Torzhok-Soblago-linjen er en af de mest berømte inaktive sektioner af de russiske jernbaner .
Historien om Torzhok - Soblago-linjen begyndte med konstruktionen af "Kuvshinovsky-adgangsvejen" (blindvejen Torzhok - Kuvshinovo, 58 kilometer lang). Kuvshinovsky-adgangsvejen blev bygget primært med det formål at betjene Kamenskaya-papirfabrikken, der ligger i landsbyen Kamennoye (Kamenskoye) (den nuværende by Kuvshinovo ). Adgangsvejen var privat, bygget på bekostning af ejeren af fabrikken Yu. M. Kuvshinova.
Midlertidig trafik på linjen Torzhok - Kuvshinovo åbnede i 1911 , i 1912 blev linjen sat i permanent drift. I 1917 blev sektionen Kuvshinovo - Selizharovo (54 km) åbnet. På tidspunktet for åbningen var linjen privat, det var en fortsættelse af Kuvshinovsky-adgangsvejen, efter revolutionen i 1917 blev den nationaliseret.
I 1928 blev Selizharovo-Soblago-sektionen åbnet med en længde på 53 kilometer. Soblago-stationen er placeret på Bologoye-Polotsk-jernbanen - således er strækningen vendt fra en blindgyde til en transitbane. Planerne fra den tid antog, at Soblago-stationen ville blive en knude med fem retninger (til Bologoye, Velikiye Luki, Torzhok, Novgorod - Leningrad, Zemtsy - Smolensk), men i virkeligheden forblev det en knude med tre retninger.
På grund af et lykkeligt sammenfald forblev Torzhok-Soblago-linjen langt væk fra genopbygningsprocesserne i lang tid, hvilket førte til forsvinden af manuelle sporskifter, sandballast og den næsten fuldstændige forsvinden af semaforer på de fleste offentlige jernbaner.
Fra 2008 ligger sandballast næsten langs hele linjens længde, semaforer forblev på tre stationer (Rantsevo, Selizharovo og Skakulino ), manuelle sporskifter forblev på alle stationer, undtagen Torzhok og Torzhok-Yuzhny stationer.
Linjen bruges periodisk til dampdrevne retroture, til filmoptagelser, hvis plot dækker en svunden tid, hvor semaforer og damplokomotiver var almindelige. Tidligere var linjen i tilstanden af en "retro sektion" kun på grund af det faktum, at vendingen af dens genopbygning ikke nåede, for nylig skulle dens bevarelse i denne form anerkendes som en fortjeneste af All-Russian Society of Railway Lovers . Afsnittet Torzhok - Soblago har dog ikke den formelle status som en museumslinje.
Fra oktober 2008 til maj 2009 var Torzhok-Torzhok-Yuzhny-sektionen lukket på grund af sporreparationer. På det tidspunkt fulgte Moskva-Ostashkov-toget en ændret rute gennem Bologoe, og Ostashkov-Torzhok passager- og godstoget kørte på Ostashkov-Torzhok-Yuzhny-meddelelsen.
Begyndelsen af linjen er fra krydsningsstationen Torzhok .
I de første fem kilometer løber Torzhok-Soblago-jernbanen ved siden af Torzhok-Rzhev- jernbanen , på samme dæmning. Torzhok-Rzhev-linjen passerer et meget større antal tog end Torzhok-Soblago-linjen (indtil midten af 1990'erne var hurtige tog fra Leningrad til Krim blandt dem). Forskellene mellem de to parallelle spor er synlige med det blotte øje: linjen til Soblago har træsveller og sandballast, linjen til Rzhev har armeret betonsveller og knust stenballast.
Efter to parallelle broer over Tvertsa -floden divergerer jernbanelinjerne. Der er ingen stiudvikling på dette sted.
På den 7. kilometer fra Torzhok er der Torzhok-Syd - den eneste station på linjen udstyret med elektrisk centralisering af pile og signaler. Stationen blev bygget til at betjene industrivirksomheder i den sydlige del af byen Torzhok, herfra afgår en adgangsvej til industrizonen, omkring 2 kilometer lang.
Indtil 1990'erne blev tørv læsset på den tidligere Skripkovo-station (12 km), en smalsporet jernbane forbandt stationen med landsbyen Krasny Torfyanik (centret for Dmitrovsky-tørvevirksomheden) og tørveudvinding. I 1930'erne var der en bredsporet adgangsvej Skripkovo - Krasny Torfyanik.
Tryasenka (21 km) - tidligere sidespor. Vandtårnet er bevaret.
Shcherbovo (30 km) - Driftsstation. Skifteposter i den østlige og vestlige hals, en station med en mindetavle til minde om de døde jernbanearbejdere er bevaret.
Bakunino (38 km) - sidespor og driftsstop.
Kuvshinovo (58 km) - en stor station, beliggende i byen af samme navn - centrum af Kuvshinovsky-distriktet. Stationen modtager og sender varer. Der er en høj platform, ekstremt usædvanlig for denne linje, en træstationsbygning af præ-revolutionær konstruktion, enestående i sin arkitektur.
Rantsevo (72 km) er en aktiv station. Har to stier (tidligere var der tre stier). Der er intet lastarbejde, faktisk er stationen et sidespor. Den første station med overlevende semaforer.
O.p. (post) 76 km (refererer formelt til Rantsevo-stationen) - et stoppunkt og en pil, der ikke betjenes af fast personale. Den nuværende korte adgangsvej til det nedre lager af Pylinsky-tømmerstationen i Kamensky-tømmerindustrivirksomheden afgår ved pilen (landsbyen Sokolniki).
Mod vest er der yderligere to driftsstationer: Selizharovo og Skakulino. Semaforer er blevet bevaret på disse stationer.
Slutpunktet for linjen er krydsningsstationen Soblago , der ligger på Bologoe-Polotsk-linjen .
Fra 2019 kørte det eneste passagertog Kuvshinovo - Ostashkov på linjen. Fjerntoget Moskva-Ostashkov blev aflyst i 2015, og pendlertoget Ostashkov-Torzhok blev forkortet til Kuvshinovo i 2018.