| Jernbanelinje Stalingrad - Vladimirovka | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
Jernbanelinjen Stalingrad - Vladimirovka - Øvre Baskunchak blev bygget i september - december 1941 (første etape) og i januar - juni 1942 (anden etape) langs venstre bred af Volga med en isbrydende færge over Volga, lige over landsbyen Spartanovka, og sikrede evakueringsvirksomheder, materielle aktiver og befolkning fra byen under de tyske troppers offensiv og levering af fronter i kombination med opførelsen af Volga Rokada .
Den 12. september 1941 besluttede Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR at påbegynde byggeriet af jernbanen Stalingrad (nu Volgograd ) - Vladimirovka (nu en del af Akhtubinsk ) [1] .
Mikhail Leontievich Bondarenko er blevet udnævnt til leder af byggeriet . Under hans ledelse blev flere specielle formationer af NKPS overført, herunder den militære operationelle afdeling nr. 12 (VEO-12), 17 tusinde civile ("Arbejdsfrontmedlemmer") fra Stalingrad, Srednyaya Akhtuba, Leninsk, Vladimirovka, Zaplavny, som fusioneret ind i den nyoprettede " Konstruktion af NKPS nr. 10 "under kommando af M. L. Bondarenko.
Organiseringen af arbejdet og behovet for at allokere udstyr og yderligere arbejdskraft blev afsat til et særligt møde i Stalingrads regionale partiudvalg med deltagelse af sekretærer for distriktsudvalg og formænd for distriktets eksekutivkomitéer. Det fandt sted den 1. november 1941, hvor anlægschefen for NKPS nr. 10 afgav rapport.
Byggeriets vigtigste betydning for forsvaret af Stalingrad blev understreget af den direkte underordning af chefen for konstruktion nr. 10 til chefen for reservefronten (september - oktober 1941), den øverstkommanderende for tropperne fra Nordkaukasisk retning (april - maj 1942), øverstbefalende for den nordkaukasiske front (maj - august 1942) Marshal Semyon Mikhailovich Budyonny . Efter ordre fra S. M. Budyonny blev der arrangeret en modlægning af banen. Fra Stalingrad til venstre bred begyndte de at levere skinner og sveller med færger og pramme, transportere dem langs linjen og sætte dem på vejen. Marskalen tildelte kraftfulde hærtraktorer, to bilbataljoner og et luftværnsregiment fra forsvarsreserven under kommando af M. L. Bondarenko til "konstruktionen af NKPS nr. 10" for at beskytte bygningen mod bombningen af tyske tropper. Det samlede antal medarbejdere i "konstruktionen af NKPS nr. 10" nåede op på 24.560 personer.
På trods af de konstante tyske luftangreb og beskydning af fjendens artilleri blev vejen bygget på kun 72 dage og gik i drift den 27. december 1941 [2] . Et enormt arbejde blev udført: 1.190 tusind kubikmeter jord blev flyttet, 190 km hoved- og stationsspor blev anlagt, 57 midlertidige broer og stikledninger blev bygget [1] .
Samtidig blev konstruktionen af dybhavspladser (9 meter) til en færgeoverfart lanceret: 30 tusinde kubikmeter sten blev lagt i wattlebure. For at flytte vognene til færgerne byggede soldaterne fra den 47. jernbanebrigade dannet i Stalingrad en træbro til fortøjningsstedet. En træbukkebro blev også bygget over Dry Mechetka-bjælken [1] .
I januar 1942 blev den første etape af vejen sat i drift med en isbrydende færge over Volga, lige over landsbyen Spartanovka.
Den 29. december 1941 blev der ifølge rapporten fra lederen af "konstruktionen af NKPS nr. 10" M. L. Bondarenko truffet en beslutning om at bygge anden etape af Stalingrad-Vladimirovka jernbanelinjen til Øvre Baskunchak ved kontoret for Stalingrads regionale komité for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti. Dette arbejde fortsatte indtil juni 1942 inklusive, uden at stoppe selv under de hårdeste kampe om Stalingrad.
Overfarten blev betjent af kraftfulde selvkørende færger fra flotillen af Ryazan-Ural Railway "Crossing the Second" og "Joseph Stalin" med tilhørende isbryder "Saratovsky" og langbåd "Rutka" [1] . Overfartens personale var 376 personer [1] .
Færger og en isbryder forbrugte i gennemsnit op til 4,8 tons brændselsolie om dagen, hvilket svarede til 243 tons i 4,5 måneder om vinteren. Færgerne havde en kapacitet på 32 vogne hver i biaksiale termer. Den samlede tid for levering af vogne med en lastning og losning, inklusive passage af Volga, var 83 minutter.
Overfarten transporterede dagligt op til 600 vogne med evakueringslast og køretøjer, sårede og evakuerede civile til Trans-Volga-regionen. 600 damplokomotiver og 26 tusinde vogne med fabriksudstyr, sårede og flygtninge blev evakueret fra Stalingrad - omkring 400 tusinde mennesker, herunder 25 tusinde arbejdere fra Stalingrad Tractor Plant med deres familier, blev evakueret til Ural. Det blev også organiseret for at sende sårede soldater og officerer, læge- og vedligeholdelsespersonale fra Stalingrad-hospitaler og deres udstyr til den dybe bagerste. I juli og første halvdel af august blev omkring 30.000 vogne korn eksporteret fra Stalingrad-regionen alene [3] .
Siden vinteren 1941/42. til 23. august 1942 passerede 53 tusinde vogne gennem krydset i begge retninger. Tyskerne bombede hende konstant, kun i juli - august 1942, efter at have foretaget 150 luftangreb på hende. Færgerne fortsatte dog med at sejle, selv da tyske kampvogne brød igennem til Volga [1] .
Stalingrad - Vladimirovka jernbanen var hovedpulsåren for levering af mandskab, udstyr og ammunition til Stalingrad i 1942-1943 og spillede en stor rolle i den Røde Hærs sejr i slaget ved Stalingrad .