| Dusse-Alin tunnel | |
|---|---|
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Løber under | Bureinsky Range |
| Placere | Khabarovsk-regionen |
| total længde | 1852 m |
| åbningsdato | 4. november 1982 |
Dusse-Alinsky-tunnelen er en jernbanetunnel på Baikal-Amur-hovedlinjen på strækningen Urgal - Komsomolsk-Sortirovochny .
Tunnelen, der ligger på Khabarovsk-territoriets territorium , krydser Bureinsky Range (mere præcist, Dusse-Alin Range ). Tunnelens længde er 1852 m. Der er to aksler langs tunnelens længde til udsugning af lokomotiver fra forbipasserende tog (den østlige del af BAM er ikke elektrificeret og betjenes derfor af dieseltrækkraft).
Dusse-Alinsky-tunnelen blev bygget i 1939-1953 af fanger (se Bamlag ). Tunneleringen blev udført fra to sider mod hinanden. Herefter blev tunnelen forladt.
Første konservering. I 1942 besluttede USSR's statsforsvarskomité (GKO) at bygge en jernbanelinje langs Volga fra Stalingrad til Saratov gennem Syzran, Ulyanovsk til Sviyazhsk. Efterfølgende fik denne vej navnet 'Volga Railway Rokada'. Dens længde var 978 kilometer.
Ved beslutning fra den samme statsforsvarskomité i USSR blev de allerede lagte skinner fjernet i sektionerne: BAM sidespor - Tyndinsky-bosættelsen; Kunst. Lime - Art. Urgal; Kunst. Komsomolsk-st. Kharpichan. De samme fanger var i gang med at afmontere jernbanesporet og derefter læsse de fjernede skinner på jernbanevogne. De samme fanger blev læsset på vogne og sendt under bevogtning til jernbanens byggeplads. […]
I maj 1942, i forbindelse med ovennævnte begivenheder, blev konstruktionen af Dusse-Alin-tunnelen stoppet efter ordre fra USSR's statsforsvarskomité. 150 dømte og 35 vagter blev efterladt på byggepladsen for at bevare byggepladsen. Resten af kontingentet: flere tusinde fanger, deres konvoj og civile, som nævnt ovenfor, blev sendt til opførelsen af Volga Rokada.
— Ukendt BAM. V. M. PryadkinI begyndelsen af 1947 blev der besluttet at fortsætte arbejdet med Dusse-Alin-tunnelen. I overensstemmelse med ordre fra USSR's indenrigsministerium nr. 321 af 13. maj 1950 blev fangerne overført til en ny byggeplads for at overholde det hemmelige dekret fra USSR Ministerråd "Om opførelsen af Komsomolsk- Pobedino jernbane på Sakhalin, en tunnelovergang og en færge over Tatarstrædet” dateret 5. maj 1950 for nr. 1795-702ss. I efteråret 1952 blev byggeriet helt genoptaget. I maj 1953 blev konstruktionen af den østlige del af BAM (Duki-Urgal, den omfattede også en tunnel) igen stoppet og derefter lagt i mølpose.
På grund af klippens høje vandindhold blev tunnelen efterhånden helt fyldt med is. Med genoptagelsen af konstruktionen af BAM i oktober 1975 - februar 1976 blev tunnelen befriet for is af jernbanetroppernes styrker (delvis ved optøning, dels mekanisk) [1] .
Tunnelen blev sat i drift den 4. november 1982 [2] .
Der er udviklet et projekt til opførelse af en ny enkeltsporet tunnel med en længde på 1824 meter parallelt med den eksisterende, med anbringelse af seks evakueringshindringer mellem dem; projektet og de tekniske undersøgelser af det blev godkendt af Glavgosexpertiza fra Den Russiske Føderation den 15. november 2019. Omkostningerne ved at bygge en ny Dusse-Alin-tunnel anslås til 9,6 milliarder rubler ; arbejdets varighed vil være 5 år [3] , aktieselskabet " Bamtonnelstroy " [4] er blevet hovedentreprenør .
I midten af juli 2006 førte kraftig nedbør på udløberne af Dusse-Alin Range til en kraftig stigning i vandstanden i lokale floder. Som et resultat blokerede den nedadgående mudderstrøm stierne ved tunnelens østlige portal; også på strækningen Dusse-Alin - Soloni blev sporene udvasket flere steder. Restaureringsarbejdet, hvor mere end 200 personer var beskæftiget, varede tre dage [5] .