Lastrækkeviddediagrammet er en grafisk visning af forholdet mellem nyttelasten og et flys rækkevidde .
Nyttelasten er den masse, som flyet tager, minus massen af brændstof.
Flystrukturen har en vis endelig styrke , derfor er der for hvert fly en maksimal startvægt , hvis overskud fører til ødelæggelse af strukturen. Mængden af brændstof, som et fly kan tage, er lig med den maksimale startvægt minus flyets nyttelast og tomvægt. Flyet har dog en begrænset kapacitet af brændstoftanke, så brændstofmassen kan ikke overstige en vis maksimumværdi. Ved maksimal startvægt opnås en stigning i flyverækkevidden (dvs. mængden af brændstof om bord) kun ved at reducere nyttelasten, og denne afhængighed er tæt på lineær.
Belastningsområdediagrammet har flere karakteristiske punkter (figur 1).
A er punktet for maksimal belastning med nul brændstof og følgelig nul flyverækkevidde. Da den maksimale startvægt endnu ikke er nået, kan flyet tage brændstof, hvilket øger flyverækkevidden. Denne tilstand svarer til den vandrette sektion af karakteristikken AB.
B er punktet for maksimal flyverækkevidde ved maksimal belastning. Ved punkt B når flyet sin maksimale startvægt, men brændstoftankene er ikke helt fyldte. En yderligere forøgelse af brændstofkapaciteten er kun mulig ved at reducere nyttelasten. Denne tilstand svarer til segment BC.
C er det punkt, hvor den maksimale brændstofreserve nås. En yderligere stigning i rækkevidde er kun mulig med et fald i belastningen med en konstant forsyning af brændstof. Derfor er startvægten mindre end maksimum. Denne tilstand svarer til afsnittet CD.
D er punktet for maksimal flyverækkevidde, som opnås med nul nyttelast.
Som et eksempel giver vi numeriske data om Boeing-787-9 flyet [1] :
| Prik | Startvægt , t |
Flyverækkevidde , km |
Vægt uden brændstof, t |
Tomvægt , t |
Nyttelast , t |
Startbrændstofmasse , t |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EN | 181,4 | 0 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 0 |
| B | 252,7 | 9 800 | 181,4 | 127,0 | 54,4 | 71,2 |
| C | 252,7 | 15 300 | 151,5 | 127,0 | 24.5 | 101,2 |
| D | 228,2 | 17 300 | 127,0 | 127,0 | 0 | 101,2 |