| Russisk-tysk luftkommunikationsselskab (Deruluft, Deruluft) | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Stiftelsesdato | 1921 |
| Start af aktivitet | 1922 |
| Ophør af aktiviteter | 1937 |
| Base lufthavne | Königsberg (Dewau) |
| Hubs | Devau |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Russian-German Air Communications Society (på tysk - De utsch- Ru ssische Luft verkehrs AG, Deruluft ; på russisk blev forkortelsen skrevet som " Deruluft " eller " Deruluft ") - en fælles sovjetisk-tysk lufttransportvirksomhed, der beskæftiger sig med transporten af passagerer og post i Europa i 1920'erne og 1930'erne.
Selskabet blev oprettet i november 1921 på grundlag af en koncessionsaftale mellem Sovjetrusland på den ene side og German Aero Union Air Communications Society på den anden side [1] [2] . Selskabets faste kapital beløb sig til 5 millioner mark , halvdelen bidraget fra den sovjetiske side, den anden halvdel fra den tyske side. Samtidig faldt alle løbende udgifter til driften af flyselskabet på den sovjetiske side. I spidsen for selskabet stod to direktører, en fra hver side; piloter og teknisk personale bestod af både sovjetiske borgere og tyskere [3] [4] . MO Arnoldov [5] [6] var den sidste direktør for samfundet fra sovjetisk side i 1935-1937 . Siden 1924 begyndte tysk side også at betale driftsomkostninger på 30 % [7] . I 1926 fusionerede Aero-Union med det nyorganiserede Lufthansa -flyselskab , som dermed blev repræsentant for Deruluft fra tysk side [8] . Siden 1927 har omkostningerne ved at opretholde samfundet ændret sig igen: den sovjetiske side begyndte at betale 45%, den tyske - 55% [3] .
Den 1. maj 1922 lancerede flyselskabet sit første flyselskab Moskva - Smolensk - Kovno - Koenigsberg , som transporterede post og passagerer. Selskabets fly havde identifikationsmærker på vingerne og skroget i form af bogstaverne RR (Russisk Republik), billeder af RSFSR's våbenskjold og inskriptionen "Property of Ross. Social. Fed. Ugler. Republik" [9] .
I 1925-1927 var der en yderligere landgang på linjen i Riga . Siden 1928 er denne flyrute vendt tilbage til sin oprindelige rute, og siden 1933 er der foretaget landing i stedet for Smolensk i Velikie Luki [1] [10] . I de første år blev 10 Fokker F3 fly brugt til at servicere linjen . Der blev flyvninger to gange om ugen i 1922, tre gange i 1923 og i 1924 seks gange om ugen. [11] Indtil 1925 opererede flyselskabet fra 1. maj til 1. november og lukkede for vinteren [1] . Flyveturen fra Moskva til Königsberg i 1925 tog 8,5 timer og kostede 320 Reichsmark eller 76 US dollars for én passager [12] .
I 1925 blev linjen Moskva-Königsberg forlænget til Berlin, og siden 1926 begyndte man at udføre natflyvninger på den - en af de første i verden; dette reducerede rejsetid mellem hovedstæder. I slutningen af 1920'erne begyndte flyselskabet at bruge Dornier Merkur -fly . I 1928 blev et nyt flyselskab Leningrad - Tallinn - Riga åbnet, hvorpå Junkers F 13 fly blev brugt til transport ; i 1930 blev denne linje forlænget til Königsberg, og i 1933 til Berlin [10] [13] . I 1930'erne købte flyselskabet Rohrbach Roland , ANT-9 og Junkers Yu 52 fly . I 1935 varede flyvningen Berlin-Moskva 10 timer og kostede 160 Reichsmark eller 74 rubler ; flyvningen fra Berlin til Leningrad varede 9,5 timer til en pris af 140 Reichsmark eller 65 rubler [14] . I 1936 blev den sovjetisk-tyske koncessionsaftale opsagt, og året efter, 1937, indstillede virksomheden driften [3] .
| Transportstatistik for 1922-1929: [K 1] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | ||||||||||||
| Transporterede passagerer (tusind) | (0,53) | 0,38 (0,62) | 0,55 (0,66) | 0,48 (1,39) | 1,12 (1,17) | 1,81 (4,01) | 2,51 (2,52) | 2,69 (2,41) | ||||||||||||
| Post transporteret (t) | (1,05) | 1,5 (1,59) | 2,3 (2,38) | 5,4 (5,13) | 12,8 (10,7) | 25,1 (25,6) | 28,3 (28,0) | 17,0 (16,7) | ||||||||||||
| Transporteret gods (t) | (19,9) | 23,1 (20,6) | 34,5 (26,8) | 54,2 (38,5) | 25,8 (18,0) | 52,7 (38,5) | 69,5 (49,3) | 74,8 (59,7) | ||||||||||||
| Flyvning (tusind km) | 202 | 340 | 475 | 502 | 594 | 771 | 811 | |||||||||||||
| Længde af køreledninger (km) | 1246 | 1246 | 1246 | 1896 | 1896 | 1896 | 2116 | 2116 | ||||||||||||
| Kilde: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
| Trafikstatistik for 1930-1937: [K 2] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | ||||||||||||
| Transporterede passagerer (tusind) | 2,86 (2,85) | 3,66 (3,99) | 4,37 (3,95) | 7,42 (6,07) | 13,9 (13,2) | (17,3) | (19,6) | (1,48) | ||||||||||||
| Post transporteret (t) | 27,2 (27,2) | 29,0 (29,1) | 24,3 (24,2) | 31,6 (31,6) | 57,0 (56,3) | (73,6) | (102) | (21,0) | ||||||||||||
| Transporteret gods (t) | 61,3 (49,9) | 87,5 (70,1) | 104 (78,2) | 164 (109) | 268 (205) | (366) | (430) | (29,0) | ||||||||||||
| Flyvning (tusind km) | 918 | 903 | 985 | 1183 | 1462 | |||||||||||||||
| Længde af køreledninger (km) | 2794 | 2794 | 2794 | 3268 | 3268 | |||||||||||||||
| Kilde: [3] [15] | ||||||||||||||||||||
Den 6. november 1936 styrtede ANT-9 nummer B-311, der lavede en flyvning fra Königsberg til Moskva, ned 90 km fra Moskva langs Volokolamsk-motorvejen. Piloten af førsteklasses Kobaev, flyingeniør Evdokimov og 7 passagerer, inklusive 2 japanske statsborgere K. Yasuji og Furusova-Kuguiono, blev dræbt [16] .