| Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Børsnotering _ | NASDAQ OMX Riga : LOK1R |
| Grundlag | 1866 |
| Tidligere navne |
indtil 1945 - Dvina hovedjernbaneværksteder for Riga-Oryol-jernbanen indtil 1962 - Daugavpils lokomotivreparationsanlæg indtil 1991 - Daugavpils lokomotivreparationsanlæg indtil 1994 - Daugavpils State Railway Enterprise indtil 1998 - Lokomotiv JSC |
| Beliggenhed | Letland :Daugavpils |
| Nøgletal | Antanas Zmejauskas, administrerende direktør |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | Produktion af reservedele og reparation af jernbanemateriel |
| Internet side | DLRZ |
Daugavpils lokomotiv reparationsanlæg (Daugavpils LRZ, DLRZ, lettisk. AS "DLRR", Akciju sabiedrība "Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca" ) - et anlæg i byen Daugavpils (det østlige Letland ), som reparerer forskellige diesel-lokomotiver og serier af elektriske lokomotiver . indenlandske og udenlandske jernbaner.
Anlægget blev grundlagt i 1866 som Dvina-hovedjernbaneværkstederne for jernbanerne St. Petersborg-Warszawa og Riga-Oryol .
Fødslen af Daugavpils lokomotivreparationsanlæg var direkte relateret til udviklingen af jernbanetransportnetværket i Rusland . Siden i 1860-1862. Petersborg-Warszawa og Riga-Oryol jernbaner blev sat i drift , Dvina hovedjernbaneværksteder blev oprettet på basis af disse veje i 1866 for at servicere det rullende materiel . Deres kapacitet var designet til at reparere 20 damplokomotiver og 44 to-akslede godsvogne om året.
Siden 1895 har værkstederne udvidet sig og kun specialiseret sig i reparation af damplokomotiver. Produktionsmængderne steg, og der blev bygget et 360 kW kraftværk. Udvidelsen af værksteder medførte en stigning i antallet af arbejdere; i begyndelsen af det 20. århundrede var det den største virksomhed i byen, der beskæftigede omkring 1.000 mennesker.
Årene med Anden Verdenskrig gik ikke sporløst, værkstederne blev ødelagt med 87%.
I 1944 var arbejderne aktivt i gang med at restaurere værkstederne, samtidig med at sætte produktionen i stand, og allerede i september 1944 blev der lavet smede- og støbegods for at restaurere jernbaner, broer og rullende materiel. Smedje-, støberi-, vogn-, mekaniske og andre værksteder blev taget i brug og sat i drift. Fabriksarbejderne deltog samtidig i restaureringen af byen og jernbanebroen over Daugava-floden.
Den 28. april 1945 blev Main Railway Workshops omdøbt til Daugavpils damplokomotivvognsværksted . I 1946 steg produktionsmængderne med 68% i forhold til året før.
I 1947 blev reparationen af damplokomotiver af 52-serien mestret med deres ombygning til hjemmebane, idriftsættelse af syv hovedværksteder, gas- og nye elkraftværker på anlægget samt en fordobling af produktionsmængderne i forhold til til 1946.
Siden 1959 er der igangsat boligbyggeri på værket, og et år senere påbegyndes rekonstruktionen af værkets produktion til reparation af diesellokomotiver.
Den 6. marts 1962 forlod det første diesellokomotiv i TGM1-serien fabriksreparationen.
Den 26. marts 1962 blev lokomotivværkstedet omdøbt til et lokomotivreparationsanlæg . I 1963 blev det sidste damplokomotiv sendt ud af reparation.
I 1967 blev reparationen af diesellokomotiver TG102 mestret, og Ilga rekreationscenter til 200 personer blev bygget, som fungerer den dag i dag.
I 1968, for første gang i historien om indenlandsk og udenlandsk praksis, blev en flow-transportørlinje til reparation af diesellokomotiver af TE3 -serien introduceret på anlægget , som i 1969 blev udstillet på Udstillingen for Præstationer af National Økonomi (VDNKh). En produktionslinje til smedning af bilaksler blev introduceret.
I 1974 blev standen "Achievements of the Scientific Organization of Labor in the Diesel Shop of the Daugavpils Locomotive Repair Plant" udstillet på VDNKh. Værket blev tildelt et diplom af 2. grad.
I 1976 udstillede anlægget på VDNKh-udstillingen "Halvautomatisk til mærkning", som blev tildelt et diplom af 2. grad og introducerer en flowmekaniseret linje til behandling af bilaksler. Efterfølgende, i 1978, blev "Flow-mekaniseret linje til behandling af bilaksler" tildelt et diplom af 2. grad af VDNKh. Samme år oprettedes en byggeforretning. Anlægget begyndte at implementere et stort boligprogram.
I 1980 blev et automatiseret produktionskontrolsystem (APCS) sat i drift , samtidig blev en afdeling af afdelingen "Diesellokomotiver og diesellokomotivøkonomi" af LIIZhT oprettet på grundlag af anlægget .
I 1982 udstillede anlægget "Automatisk kontrolsystem til reparation af rullende materiel og fremstilling af reservedele baseret på den anvendte computerteknologi."
I 1984 udstillede fabrikken på VDNH en anden præstation "Omfattende modernisering af diesellokomotiver i TE3-serien i 3 sektioner."
Produktionen af møbelløftemekanismer, paller til køkkensæt er blevet mestret. Der produceres elastiske tandhjul af vores eget design, af forbedret design, som fortsat bliver brugt på jernbanerne den dag i dag, som nævnt i Lokomotiv magasinet, nr. 4, 2006.
I perioden fra 1988 til 1995 blev reparationen af rullende materiel mestret:
I 1991 blev anlægget omdøbt til Daugavpils State Railway Company.
uafhængige LetlandI 1994 blev virksomheden omdøbt til det statslige aktieselskab Lokomotiv .
I 1998 blev Statens Aktieselskab Lokomotiv omdøbt til Aktieselskabet Lokomotiv.
I perioden fra 1996 til 2007 blev reparationen af rullende materiel mestret:
I 2004 erhvervede den estiske virksomhed Spacecom, som er en del af Severstaltrans-koncernen, sammen med firmaet Skinest projekt 84,5% af anlæggets aktier. Det historiske navn Daugavpils Lokomotivreparationsanlæg blev returneret til virksomheden.
I 2007 blev anlægget reorganiseret, og der blev dannet elleve datterselskaber ( SIA ).
Massefyringer begyndte i 2015, og i 2018 var mere end 430 arbejdere allerede blevet afskediget.
I februar 2018, Skinest Rail[ hvem? ] købte 100 % af selskabets aktier og blev den eneste fulde ejer af anlægget, samtidig med at han modtog et certifikat for reparation af alle typer lokomotiver fra de ukrainske jernbaner ; den ukrainske side er en af virksomhedens største kunder.
I 2022 blev 170 personer fyret, ledelsen sagde, at hvis virksomheden ikke får statsstøtte, så vil produktionen blive lagt i mølpose i september. [en]
Diesellokomotivforretning fra Daugavpils LRP
Daugavpils LRP's territorium i 2005
Daugavpils LRZ. år 2013
Monument til arbejderne fra DLRZ, der døde i den store patriotiske krig