Buffer ( engelsk buffer [1] af engelsk buff - "absorb", pl. "buffer" [2] ) - en anordning i jernbanernes rullende materiel til at dæmpe stød under bevægelse og stop [3] , en stødanordning, der tjener til absorption (dæmpning) af langsgående stød og trykkræfter, der opstår i toget under togkørsel og ved rangerarbejde [4] .
Bufferen består strukturelt af et cylindrisk legeme, inden i hvilket der er en støddæmper og en stang med en plade, der glider inde i kroppen [1] ( En bufferplade er en metalskive eller -skjold, jern, smedet sammen med en stang.) [5] . I biler med to buffere er den ene plade altid flad og den anden er konveks, og i biler med en buffer er pladen konveks.
På rullende materiel udstyret med en skruesele er det den vigtigste stødtrækanordning . På vogne og lokomotiver er det installeret på endebjælken, som kaldes en bufferbjælke på grund af dette (navnet bruges også i mangel af selve buffere på det rullende materiel). Det er også ret almindeligt, at buffere monteres på endestop .
Tidlige buffere var almindelige træklodser, der var stift fastgjort til bilrammen. Sådanne faste enheder blev snart erstattet af mobile. De mest udbredte er buffere, hvor en spiral (snoet) fjeder fungerede som støddæmpere. Der er også buffere, hvor støddæmperen er et gummielement eller endda trykluft (pneumatisk støddæmper). Ud over typen af støddæmpere er buffere også kendetegnet ved selve designet. De mest udbredte skivebuffere, hvor pladerne [5] (kan være både runde og rektangulære) mærkbart overstiger størrelsen af selve bufferlegemet [5] . Sådanne buffere kan fastgøres både i midten og langs tømmerets kanter. De såkaldte stempelbuffere har også fået en vis udbredelse , hvor stængerne af to buffere installeret på samme stang er forbundet ved hjælp af en central bladfjeder, som igen fungerer efter princippet om en løftestang. Sådanne buffere bruges hovedsageligt til kobling af et damplokomotiv med en tender .
Den største ulempe ved buffere er deres høje potentielle fare for jernbanekoblinger, især ved brug af skrueseler . Knusning mellem bufferne på koblede biler har været en af hovedårsagerne til dødelige kvæstelser i jernbanetransport. I Leo Tolstojs berømte roman Anna Karenina er der i en episode på stationen en scene, hvor en af jernbanearbejderne dør og bliver knust mellem bufferne. Ved overførsel af rullende materiel til en automatisk kobling , hvor langsgående kræfter og stød dæmpes af et trækgear , er der ikke behov for buffere. Så i Sovjetunionen, i forbindelse med den fuldstændige overgang til SA-3 automatisk kobling , fra 1957, begyndte lokomotiver og de fleste biler at blive designet uden at tage højde for installationen af buffere. Ikke desto mindre bruges buffere stadig i passagermateriel, da de tillader dæmpning af tværgående vibrationer af biler i forhold til hinanden.
Bufring er en nødsituation, hvor bufferne på nabobiler fanges på hinanden af pladernes bagside. Buffer kan ske, når du skubber biler i en stejl kurve. Dette er en farlig ulykke, der endda kan resultere i en afsporing . Det er faren for buffering, der begrænser kurveradius på europæiske jernbaner - op til omkring 150 m. Sporvogne med central kobling passer nemt til selv 20 meter kurver.
![]() |
|
---|