| Balti-Liadoveni Internationale Lufthavn | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rom. Aeroportul Internațional Bălți-Leadoveni | |||||||
| Udsigt over passagerterminalen - afgang (bygning foran) og ankomst (bygning til højre) | |||||||
| IATA : BZY - ICAO : LUBL | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||
| Land | Moldova | ||||||
| Beliggenhed | Korlateni , 10 km fra Balti | ||||||
| åbningsdato | 1987 _ | ||||||
| Ejer | Moldovas regering | ||||||
| Operatør | Moldaeroservice | ||||||
| Ejer / Operatør | Moldovas regering | ||||||
| Hub lufthavn til |
|
||||||
| NUM højde | 231 m | ||||||
| Firkant | 145 | ||||||
| Tidszone | UTC+2 | ||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | ||||||
| Internet side | helikopter.md | ||||||
| Kort | |||||||
| Placering af lufthavnen på kortet over Moldova | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Balti-Liadoveni International Airport [1] ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ) er en af to lufthavne i Balti , en by i det nordlige Moldova , der betjener Balti og det nordlige Moldova. "Balti-Liadoveny" ligger 15 km fra byens centrum (9 km fra bygrænsen til "Dacia"-distriktet, eller, som det også kaldes, "Bam"). Balti-Liadoveny Lufthavn er i stand til at køre døgnet rundt hele året.
Den internationale lufthavn "Balti-Liadoveny" er beliggende i den nordvestlige del af det tidligere Balti-amt, nær landsbyen Korlateni (tidligere hed landsbyen "Lyadoveny") i Riscani-regionen . Lufthavnen har en landingsbane, der er 2240 meter lang og 42 meter bred. Den anden lufthavn "Balti-City" er regional og ligger i byen Balti, ikke langt fra byens centrum i den vestlige del af byen, tidligere brugt til nødtjenester, landbrug og regional transport.
Den eksisterende landingsbane i Balti-Liadoveni lufthavnen er den sidste og yngste bane bygget i Republikken Moldova. Den geografiske position er valgt i henhold til de seneste flynavigationstidsstandarder og har samme magnetiske retning (North 15, South 33) som mange internationale lufthavne i verden.
Evnen til at operere under alle vejrforhold tillader højden af landingsbanen i Balti-Liadoveny-lufthavnen på en bakke på 231 meter og lavland omkring op til 100 meter, hvilket bidrager til fraværet af betingelser for udseendet af stabil tåge, hvilket også tager hensyn til vindrosen omkring bakken, hvorpå landingsbanen ligger med lavland rundt omkring. Meteorologiske observationer har bekræftet, at mens landingsbanerne i nærliggende lufthavne og flyvepladser ( Chisinau , Iasi , Bukarest, Marculesti, Odessa og Kiev) kan være lukket for drift, eller der er dårlig sigtbarhed i dem , forbliver landingsbanen i Balti-Liadoveni lufthavnen i drift med større synlighed, både vandret og lodret. [2]
Balti-Lyadoveny kommer fra navnet på den tidligere landsby Lyadoveny , hvori landsbyerne Singureni og Korlateni blev slået sammen . Efter Moldovas uafhængighed i 1991 blev landsbyerne adskilt igen og vendt tilbage til deres tidligere navne. Balti-Liadoveny Lufthavn ligger i dag på territoriet af landsbyen Korlateni. Under Anden Verdenskrig blev IAP 55 fra Kirovograd og IAP 16 indsat på territoriet af landsbyen Singureni med springflyvepladser i Semenovka, Boduresti og Pyrlitsa. [3] [4] Også under Anden Verdenskrig blev Kampfgeschwader 27 [5] og Kampfgeschwader 51 [6] fra Landsberg am Lech dannet af Kampfgeschwader 255 [7] stationeret på Singureni-flyvepladsen .
Navnet på landsbyen Lyadoveny i sovjettiden blev givet til ære for piloten Grigory Lyadov [8] , som under flyets styrt tog det faldende fly væk fra husene i landsbyerne Singureni og Korlateni. På stedet for hans død blev der rejst et monument i Singureny.
De første regelmæssige passagerflyvninger til Balti som en del af Royal Romania begyndte den 24. juni 1926 på ruten Bukarest - Galati - Chisinau - Balti - Khotyn - Chernivtsi . Flyvningerne blev drevet af Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne - CFRNA, senere kaldet LARES og i dag TAROM . [9]
De forskellige placeringer af de fem historiske landingsbaner i og omkring Balti har resulteret i, at lufthavnsfaciliteter periodisk bliver bygget i forskellige dele af Balti og omegn.
Byggeriet af landingsbanen på et nyt sted nær landsbyen Lyadoveny (som den blev kaldt i 1987, og derefter opdelt i Korlateni og Singureni (Korlateni, svarende til det område, som lufthavnen besætter i dag), i udkanten af Balti, 8 km fra dens nordlige regioner, begyndte ved 80. Efter ordre fra marskal af USSR Sergei Akhromeev , konstruktionen af lufthavnens infrastruktur (inklusive passager- og fragtterminaler, et hotel, et kontroltårn, et luftnavigations- og kontroltårn, udvidelsen af trolleybuslinjen fra Balti til Balti-Liadoveni Lufthavn blev overladt til de lokale myndigheder [10] [ 11] [12]
Valget af banestedet blev foretaget omhyggeligt under hensyntagen til de avancerede tekniske og tekniske faciliteter, de særlige forhold ved vindrosens retning og fraværet af stabil tåge på den nuværende bane i Balti International Airport. I modsætning til andre lufthavne i Moldova, såsom Rumænien og Ukraine, kan Balti International Airport operere under alle vejrforhold. Balti International Airport er i en højde af 231 meter, med omkringliggende bakker op til 100 meter høje. [13]
Den første tekniske flyvning i den nye Balti-lufthavn blev foretaget den 28. december 1987 på et An-24- fly af repræsentanter for Kommissionen for testning af Moldovas luftfartsadministration. Den 31. oktober 1989 matchede myndighederne de klare luftfartssignaler installeret i Balti-Liadoveni lufthavnen. Den 22. februar 1990 bekræftede Aeroproject State Research Institute of Civil Aviation [14] klassificeringen af banedækningen og angav de fly, der kan opereres i Balti-Lyadoveny lufthavn uden begrænsninger: Il-18 , An-12 Yak- 42 , Tu-134 . Den 8. juni 1990 blev Balti-Lyadovny lufthavnen certificeret, hvilket bekræftede, at Tu-134, An-24, Yak-40 og andre typer af III og IV kategorier frit kan operere i Balti-Lyadovny lufthavnen, såvel som enhver type af helikoptere. Den 31. maj 1994 bekræftede Aeroproject også de operationelle kapaciteter i Balti-Liadoveni lufthavnen for Tu-154-fly (et fly om dagen) og Il-76T (50 fly om året, der vejer 160 tons / 352.739,6 pund).
Efter den officielle åbning i slutningen af 1980'erne havde lufthavnen i Balti-Liadoveni både sin egen flyflåde fra den statslige moldaviske tjeneste Moldaeroservice og fly fra Chisinau i den tidligere moldaviske afdeling af den sovjetiske Aeroflot . På det tidspunkt blev denne lufthavn, som blev Balti-Liadovena International Airport, den vigtigste lufthavn i det nordlige Moldova med cirka 20 ugentlige internationale flyvninger/destinationer. Efter Moldovas uafhængighed i 1991 blev lufthavnen brugt af Air Moldova , efterfølgeren til andre sovjetiske fly , Aeroflot .
I overensstemmelse med tidligere planer var det planlagt at bygge to terminaler, en til passagerer og en til fragt, og et flyvekontroltårn. Før Sovjetunionens sammenbrud var lufthavnen forbundet med direkte fly til næsten 20 destinationer i det tidligere Sovjetunionen, herunder Moskva, Skt. Petersborg, Kiev, Simferopol og Sochi.
Der er gjort nogle forsøg på at genoplive lufthavnen med "hastende" anbefalinger til Air Moldova om at afgå fra denne lufthavn. Siden 1992 har der været forsøg på at organisere regulære flyvninger fra Balti til Moskva, men de blev aflyst af økonomiske årsager, uden at forklare disse økonomiske årsager, i rapporten fra Radu Bezniuc [15] . Ifølge Ziarul de Gardă var "Ex-generaldirektør for Air Moldova Dorin Timciuc, sammen med sine underordnede, finansdirektør Radu Bezniuc og leder af finansafdelingen Alexandru Crigan, mistænkt for (artikel 195, stk. 2), en forbrydelse endnu mere alvorlig end anklagen om, at Pasat giver en fængselsstraf på op til 25 år. Disse tre bliver retsforfulgt for at hæve prisen på flybilletter på Air Moldova-ruter og på kombinerede ruter." [16]
Lufthavnen blev bygget i 80'erne af det XX århundrede og opfyldte på det tidspunkt de grundlæggende sovjetiske standarder og blev aktivt brugt af Aeroflot- flyselskabet . Der var, men blev aldrig gennemført, projekter til opførelse af en moderne lufthavnsterminal, et hotelkompleks, et boligcampus for civile luftfartsarbejdere og en lægning af en trolleybuslinje fra Balti til lufthavnen.
Fly som An-24 , An-26 , Yak-42 , Tu-134 samt Tu-154 og Il-76 kan lande i lufthavnen . I slutningen af 1980'erne var Balti-Liadoveny-lufthavnen et vigtigt lufttransportknudepunkt i det nordlige Moldova, herfra blev der udført omkring 20 regulære passagerflyvninger (Moskva, Kiev, Simferopol, Sochi osv.). En række regulære flyvninger af lokal betydning blev også udført med An-2- fly for at kommunikere med regionerne i Moldova og hovedstaden Chisinau .
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev lufthavnen brugt af Air Moldova- flyselskabet .
I øjeblikket er lufthavnen i drift, men der er ingen oplysninger om regelmæssige flyvninger. Lufthavnen bruges nogle gange til ikke-planlagte charterpassager- og fragtflyvninger. Også lufthavnens område bruges ofte til bilvæddeløb, musikkoncerter og festivaler.
En reparationsbase for An-2 fly og Mi-2 helikoptere er blevet oprettet og opererer på grundlag af Balti-Liadoveni lufthavnen .
Statsvirksomheden " Moldaeroservice " blev etableret i 1966 som "Department of the Balti Air Squad" og omdøbt i 1996 til "Moldaeroservice". Efter Sovjetunionens sammenbrud blev en separat statsvirksomhed " MoldATSA " luftrumskontrol- og overvågningstjenesten . Dermed bliver virksomheden en selvstændig stat. af Î.S."Moldaeroservice" med eget budget. Virksomheden administrerer: Balti-Liadoveny International Airport (145 ha), Balti-City Airport (136 ha), professionelt personale, strukturer og bygninger nødvendige for teknologiske og produktive processer, An-2 og Mi-2 fly.
I henhold til Air Operator Authorization No. Md 001 udstedt af Civil Aviation Administration i Republikken Moldova, udfører selskabet følgende operationer: luftambulanceflyvninger (ambulanceflyvninger), observationsflyvninger (observationsflyvninger), eftersøgnings- og redningsoperationer (søgning og redningsaktioner), reklameflyvninger og flyvninger efter anmodning, flyvninger til fordel for agro-Sylvan-sektoren. [17]
Udviklingen af civil luftfart i den nordlige region af Moldova fortsætter efter 1944, hvor tosæders fly af PO-2-modellen og senere Yak-12-fly fra Chisinau landede på den tidligere militærflyveplads i Balti. De nævnte fly fragtede post i retningerne: Balti, Cuhneshti, Ocnita, Glodeni og tog om nødvendigt 1-2 passagerer om bord til Chisinau. Således blev der den 15. maj 1947 på grundlag af denne flyveplads åbnet et luftfartsservicecenter for flyvninger fra Balti. Samme år blev der placeret en forbindelse af 3 Yak-12-fly fra Chisinau til Balti, som transporterede post og varer, som et år senere var nødvendige for at transportere passagerer, medicinsk personale i bosættelser, transportere alvorligt syge patienter til hospitaler i hovedstaden og til brug i landdistrikter økonomi. I den efterkrigsperiode var civil luftfart yderst vigtig og nødvendig.
Den første chef for Balti lufteskadrille var Vorontsov A. N. I 1954 blev bygningen af Balti-luftterminalen med lufthavnstjenester sat i drift, og landinger af fly konverteret fra militære til civile Li-2-modeller begyndte på flyvepladsen, med hvilken transport blev udført til Lviv, Ivano-Frankivsk, Chernivtsi.
Siden 1961 begyndte Balti-City Lufthavn at lande Il-14-fly og transportere passagerer på længere flyvninger og afstande til mere fjerntliggende byer i det tidligere USSR. Således blev den første Balti luftfartseskadron dannet.
Men det vigtigste år for Balti luftfart og virksomheden var 1966, da, ifølge ordre fra Ministeriet for Civil Luftfart i USSR, på grundlag af en lufteskadron bestående af Yak-12 og An-2 fly, lufteskadrille nummer 281 blev oprettet, som sammen med lufthavnstjenesterne udgjorde Balti Air Squadron Department. Nikolai Zavadsky blev udnævnt til chef for eskadrille nr.
Blandt cheferne for flyafdelingen var: Litsiman Alexey, Ilyakov Evgeny, Bazhukov Anatoly, Alekseev Alexey, Burma Vasily, Tomak Ivan, Ryskovoy Vladimir, nu Tsenin Valery. Blandt lederne af Nationalforsamlingens vedligeholdelsesbase var: Rotar Grigore, Boris Kabak, i øjeblikket - Victor Hertsa. Luftdygtighedstjenesten blev ledet af Dmitry Kovalchuk, mens Rybakova Maria, Ozhegov Alexander, Solovyov Leonid var engageret i passagertjeneste. Lufthavnen og jordtjenesterne blev ledet af Petr Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev, i øjeblikket Barabash Vasile.
Gennem hele udviklingsforløbet har virksomheden gennemgået forskellige stadier af omstrukturering og udvikling. Den mest betydningsfulde fase var i 1989, året hvor en betonlandingsbane blev sat i drift i den nybyggede Balti-Liadoveni lufthavn, takket være hvilken passagerer fra svovlregionen i Moldova fik mulighed for at flyve til 14 byer i det tidligere USSR på An-24, Tu-134, L-410 fly. - indtil 1993.
I henhold til handlingsplanrapporten dateret 1. marts 2013, etableret inden for rammerne af inspektionen udført af Moldovas civile luftfartsmyndighed, blev følgende tjenester kontrolleret i Balti-Liadoveni Lufthavn: Passager- og bagageservice - generelle tjenester, billetkontor og lufthavne, passagertransport, bagageservice. [atten]
Ifølge en kort meddelelse offentliggjort på webstedet for ministeriet for transport og vejinfrastruktur i Moldova [19] er Balti-Liadoveni lufthavnen beliggende på territoriet af Riscani-distriktet med et areal på 144,5567 hektar og omfatter en flyveplads, en passagerterminal, bagagehåndtering, bygninger og faciliteter, der leverer teknologisk proces (metalhangar, dieselgenerator til autonom reserve, område foran passagerterminalen, parkeringspladser til specialkøretøjer og andre), samt en overflade, der kan bruges til udvikling af infrastruktur i Balti-Liadoveni lufthavn.
Ifølge beslutning nr. 32 i Moldovas Regnskabskammer dateret 25. maj 2007, blev Balti International Airport bekræftet som opfylder ICAO -kravene , selvom den var dårligt forvaltet på grund af ineffektiv regnskabsføring af Moldaeroservice. [tyve]
30. august 2007 i henhold til afgørelse nr. 987, har regeringen for Republikken Moldova besluttet at identificere og implementere foranstaltninger til den økonomiske effektivitet af Balti International Airport (og Cahul Airport) i Republikken Moldova inden 2012 for at tilskynde til og tilskynde til private investeringer i disse lufthavne. [21]
Den 29. oktober 2010 vedtog regeringen for Republikken Moldova afgørelse nr. 983, hvorefter den forpligtede Balti Economic Zone til at bygge fast ejendom på Balti International Airports område i bytte for fast ejendom overført til Balti Free Economic Zone og specifikt i bytte for jorden til den tidligere Balti-City Airport . [22] Til dato har Balti Economic Free Zone ikke påbegyndt anlægsarbejde på Balti-Ladoveny International Airports territorium, selvom der allerede er bygget ejendomsobjekter til kommercielle formål på de grunde, der er modtaget fra Balti-City Airport. Balti International Airport drives af Molderoservice og har et areal på 144 hektar.
På trods af suspensionen i september 2015 af det operationelle certifikat, der blev udstedt til Balti-Liadovena International Airport af Republikken Moldovas civile luftfartsadministration på anmodning af direktøren for Republikken Moldovas civile luftfartsmyndighed, var det i slutningen af 2016 Det tysk-schweiziske selskab Militzer & Münch annoncerede sin hensigt om at investere i moderniseringen af lufthavnen, samt i forlængelse af landingsbanen, cirka 50 millioner euro. [23] [24]
I december 2015 dukkede en online underskrift op om genoptagelsen af regulære passagerflyvninger fra Balti-Liadovena International Airport. [25] [26]
I 2016 annoncerede Polo Invest sin hensigt om at investere i moderniseringen af Balti-Ladoveni International Airport, herunder forlængelse af landingsbanen, cirka 40 millioner euro. [27]
Ifølge Denis Kaunov er "det første, turister møder, og som skaber et indtryk af landet, lufthavnen. Udviklingen af staten og borgernes komfort kræver kommunikation med det ydre, og lufthavnen udfører denne funktion” [28] [29] .
Planen for moderniseringen af Balti-Liadoveny lufthavnen skulle gennemføres i to etaper. På den første skulle der bygges en ny terminal med et areal på 2500 m² med en kapacitet på 500.000 passagerer om året. Udgifterne til arbejdet blev anslået til 4,5 millioner euro.
På anden etape skulle der bygges en stor passagerterminal - et areal på 25.000 m² med en kapacitet på 1,5 millioner passagerer om året. Det var også planlagt at bygge en ny bane med en længde på 2800 meter (den nuværende bane har en længde på 2240 meter) og et firestjernet hotel. De samlede omkostninger ved anden etape blev anslået til 35 millioner euro. [30] [31] [32]
Planen forudså koncessionen af Balti-lufthavnen i 49 år og investeringer i moderniseringen af den i første fase på 30 millioner euro. til opførelse af en ny terminal for passagerer, lagre til transporteret gods, modernisering og udvidelse af landingsbanen i Balti-lufthavnen, som vil gøre det muligt at modtage Embraer-, Airbas- og Boieng-fly her. Investeringer til implementering af anden fase af Balti lufthavns moderniseringsprojekt kan beløbe sig til 10-15 millioner euro. Det var planlagt, at lufthavnen i Balti efter moderniseringen skal blive endnu et vigtigt transitpunkt for godstransport mellem landene i øst og vest, samt et regionalt transitpunkt for transport af passagerer og gods, og vægten vil være på godstransport i betragtning af Balti-lufthavnens fordelagtige geografiske placering og tilstedeværelsen af en stor mængde ordrer fra bedriften til transport af varer. Balti-lufthavnen bør blive en reservelufthavn for Chisinau-lufthavnen samt lufthavnene i Ukraine og Rumænien. Det var planlagt at genvinde investeringer i konstruktion og modernisering af Balti-lufthavnen tidligst om syv år. Balti lufthavns moderniseringsprojekt vil skabe 200 job, øge budgetbidragene, forbedre Moldovas image takket være skabelsen af en udviklet infrastruktur og logistik, der opfylder moderne sikkerhedskrav. Arealet af Balti Lufthavn er 148 hektar. Dens modernisering kan begynde allerede i midten af 2016 og afsluttes inden for 2-3 år. [33] [34]
Ifølge Dumiitru Negrei symboliserer formen af vingerne på passagerterminalbygningsprojektet flyvning. [35] [36]
Ifølge den tidligere direktør for statsvirksomheden Balti Lufthavn, Vitaly Povonsky, fandt den store genopbygning sted i 2000. [37]
Ifølge nogle oplysninger skulle Air Moldova i 2009, på grund af den eksisterende efterspørgsel blandt indbyggerne i det nordlige Moldova og de nærliggende regioner i Ukraine og Rumænien, etablere regelmæssige luftforbindelser mellem Balti og Moskva samt Frankfurt am Main . Dette projekt er fra december 2011 ikke blevet implementeret.
Ifølge administrationen af lufthavnen "Balti-Liadoveni" bidrager de geografiske og vejrforhold i denne region til driften af denne lufthavn 24 timer i døgnet hele året rundt (selv under vanskelige vejrforhold). [43] [44]
Balti er geografisk placeret på en vigtig transportrute og er et vigtigt trafikalt knudepunkt i Sydøsteuropa. Med en vis modernisering af landingsbanen er det muligt at modtage fly som Boeing og Airbus . I den forbindelse er der en opfattelse af, at Balti-Liadoveni-lufthavnen i fremtiden kan blive et af knudepunkterne for europæiske lavprisflyselskaber som EasyJet , Ryanair , Wizz Air samt for internationale transportselskaber.
I midten af december 2011 aflagde repræsentanter for det europæiske lavprisflyselskab Wizz Air et besøg i Moldova for at åbne deres flyvninger fra Republikken Moldova til Europa. Da gebyret for at bruge Chisinau-lufthavnen viste sig at være højt for virksomheden (Chishinau-lufthavnen er tvunget til at tilbagebetale et lån, der er optaget til genopbygningen af lufthavnen fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling og Den Europæiske Investeringsbank, er der derfor er høje lufthavnsafgifter i Chisinau), overvejes muligheden for at bruge lufthavnen "Balti-Liadoveni" ". Flyvninger vil formentlig blive udført med A-320-fly [ 45 ] .
| Luftfart i Balti | |
|---|---|
| Generel |
|
| International | |
| Lokal |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Lufthavne i Moldova | |
|---|---|
| Generel |
|
| International |
|
| Lokal |
|