Be-10
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 21. april 2016; checks kræver
42 redigeringer .
| Be-10 |
|---|
Be-10 |
| Type |
flyvebåd |
| Udvikler |
OKB Beriev |
| Fabrikant |
Plante nr. 86 ( Taganrog ) |
| Den første flyvning |
20. juni 1956 |
| Start af drift |
1959 |
| Slut på drift |
1968 |
| Status |
ikke i brug
(ikke bevaret) |
| Operatører |
sovjetisk flåde luftfart |
| Års produktion |
1958 - 1961 |
| producerede enheder |
27 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Be-10 (ifølge NATO-kodifikation : Mallow - " Mallow " ) - sovjetisk jetvandflyver (flyvebåd). Skabt på Beriev Design Bureau .
Hovedformålet med flyet: rekognoscering på åbent hav, torpedoopsendelse i høj højde og bombning af skibe. Yderligere opgaver: udlægning af minefelter, bombning fra en horisontal flyvning på militærbaser og kyststrukturer. Kampmissioner skulle udføres på et hvilket som helst tidspunkt af dagen under ugunstige vejrforhold på åbent hav.
Verdens eneste masseproducerede flyvebåd med turbojetmotorer. [en]
Den første flyvning blev foretaget den 20. juni 1956. Flyet blev demonstreret ved luftparaden i Tushino i 1961. Be-10 blev bygget i en lille serie i 1956-1961, der blev produceret i alt 27 maskiner. På dette fly blev der sat 12 verdensrekorder, inklusive en hastighedsrekord for vandfly - 912 km/t.
Flyet blev ikke taget i brug, men i 1959-1963 blev det i begrænset omfang betjent af sortehavsflådens luftfart (977. OMDRAP, siden 1961 - 318. Separate Marine Anti-Ubåds Aviation Regiment (OMPLAP).
I 1968 blev Be-10'erne endelig nedlagt.
Oprettelseshistorie
Med begyndelsen af jetflyvningens æra opstod spørgsmålet om at skabe en indenlandsk kampjetflyvebåd. I 1947 begyndte designbureauet for G. M. Beriev at udvikle et jetvandfly - R-1 sørekognosceringsflyet. Efter langvarige forbedringer begyndte R-1 først at flyve med succes i 1953, men på det tidspunkt var flyet blevet teknisk forældet, og det gav ingen mening at opsende det i serie.
Den 8. oktober 1953 udsendte Ministerrådet en resolution om udviklingen af jetflyvebåden Be-10. [2]
Opgaven forudsatte, at flyet skulle have en maksimal hastighed på 950-1000 km/t, en flyverækkevidde på 3000 km, et loft på 14000-15000 m, lette og lande på vandoverfladen i en bølgehøjde på op til 1,5 m, med en vindhastighed på op til 20 m/s. Flyet skulle præsenteres for statslig test i november 1955. Den anden kopi af flyet blev bestilt til at blive lavet i amfibieversionen. [2]
I juli 1954 var designet af flyet afsluttet, og skrogmodellen blev overført til statiske test. Konstruktionen af den første flykopi af flyet fandt sted på Taganrog Aviation Plant. Dimitrov. Prototypen Be-10 (produkt M) blev bygget i oktober 1955. I december 1955 blev vandflyveren, i en speciel flydedok, bugseret til Gelendzhik-bugten, hvor det var muligt at udføre tests hele året rundt. Den første eksperimentelle Be-10 fløj i luften den 20. juni 1956. Flyveturen varede 20 minutter og gik godt. [2]
Ved design af Be-10 blev der lagt stor vægt på designets fremstillingsevne. Nye teknologiske processer blev introduceret: kemisk fræsning, ultralydslodning, bøjning af rørledninger med hydraulisk fyldning, fremstilling af beklædning ved strækstrækning osv. For at sikre bådens vandtæthed blev samlingen for første gang udført ved hjælp af en tætningsmasse. Introduktionen af store elementer begyndte, hvilket reducerede flyets vægt. [2]
Ifølge resultaterne af statstests blev Be-10 vandflyveren anbefalet til vedtagelse af flådens luftfart. Det blev dog bemærket, at flyet ikke fuldt ud levede op til kundens krav. Under testene blev der identificeret adskillige problemer i design og vedligeholdelse af flyet. Med tiden stoppede flådeflyvning faktisk driften af Be-10, og flyet stod stille på kysten.
På trods af den korte operation indtager Be-10 vandflyveren en vigtig plads i luftfartens historie. Det blev den første masseproducerede flyvebåd med turbojetmotorer. [2]
Konstruktion
Grundlæggende designløsninger
Be-10-vandflyveren er en flyvebåd i metal med to turbojetmotorer, en høj-sweet vinge og fejet vandret og lodret hale. Besætningen på tre personer - en pilot, navigatør og skytte-radiooperatør. [3]
- Skroget er en tovejsbåd. Båden var opdelt af vandtætte skillevægge i ni rum, som sikrede, at flyet blev holdt flydende, når to vilkårlige rum blev oversvømmet. Skotterne havde passager forseglet i lukket position. De lufttætte for- og bagrum rummede pilotens og navigatørens cockpit og cockpittet for skytten-radiooperatøren. I den reserverede del af båden var der et lastrum til ophængning af kamplasten. Rummet var udstyret med dæk og dobbeltfløjede nedre luger.. [3]
- Vingen er en to-spar caisson type lavet efter "måge" skemaet. Vingen består af en midtersektion og to aftagelige dele. Vingemekanisering - enkeltspaltede klapper og krænger. For enderne af vingekonsollerne blev der installeret ikke-udtrækkelige undervingsflydere. [3]
- Halefjerdragten er fejet. Stabilisatoren og kølen i et to-spar design med et fungerende skin. Elevatorerne og roret havde aerodynamisk kompensation og var udstyret med elektriske trimmere, og styringen af elevatortrimmeren blev duplikeret med kabelledninger. [3]
- Chassis - til at flytte vandflyveren på land, samt for at starte og rulle ud af vandet, blev der brugt et aftageligt uberegnelig landingsstel med ikke-bremsehjul. [3]
- Kraftværket er to AL-7PB turbojetmotorer med en kapacitet på hver 7500 hk, installeret i gondoler under midtersektionen. Til autonom start af flydende motorer blev der brugt en TS-19 turbostarter. Brændstof - petroleum - var i to både og seksten vingede bløde tanke. Den samlede brændstofforsyning var 18750 kg. Tankning blev foretaget centralt. Der blev sørget for et nøddræn for brændstof i luften. [3]
- Styresystemet er mekanisk, fra pilotens rat og pedaler er der hårde ledninger, i ratstammen - kabel. Kompensationen for indsatsen på styringerne i kurs- og rullekanalerne blev leveret af fjederservokompensatorer og trimmere. Autopilotservoer var parallelt forbundet til styreledningerne. Vandroret blev synkroniseret med rorstyringen og drejet ved hjælp af en hydraulisk booster. [3]
- Bevæbning - to bue faste enkeltkanoninstallationer og agterinstallation til to kanoner. Alle kanoner kaliber 23 mm. Skydning fra næsepistolerne blev udført fra cockpittet, hvor der var et kollimatorsigte. Den agterste installation var udstyret med en sigtestation med en elektronisk afstandsmåler. Bombevåben i forskellige lademuligheder omfattede torpedoer, miner og bomber. Maksimal kampbelastning - 3360 kg, normal - 1500 kg. Elektrisk belastningsudløsningskontrol. Bombningen blev udført ved hjælp af et sigte. [3]
Udstyr
- Højhøjdeudstyret sikrede besætningsmedlemmernes normale liv, opretholdt det nødvendige mikroklima i cockpitterne. Luften til konditionering blev taget fra motorkompressoren. Arbejdspladserne var udstyret med et iltsystem.
- Anti-isningssystemet beskyttede forkanterne af vingen og halen, forkanterne af motorens luftindtag og cockpitglasset mod isdannelse. [3]
- Elektrisk system: kilder til elektricitet - to DC-generatorer. Nødsystemet blev drevet af et batteri. Til at drive individuelle flysystemer var der enfasede og trefasede vekselstrømssystemer. DC-spændingen om bord er 27 V.
- Nødudstyr - udkastningssæder, redningsveste, faldskærme med individuelle redningsbåde og en gummibåd med fem sæder. [3]
- Hydrauliksystemet består af to uafhængige hydrauliksystemer: det primære med pumper på motorerne og det ekstra med en elektrisk drivpumpe. Trykket i det hydrauliske system er 150 atm.
- Pneumatisk system: kilde til trykluft - to kompressorer monteret på motorer og pneumatiske cylindre. Trykket i det pneumatiske system er 150 atm. [3]
- Radioelektronisk udstyr - radioelektronisk station til søgning efter overflademål, radiohøjdemålere i høj og lav højde, radioudstyr til blindlanding, radiokompas, fjernradiostation og nødradiostation, intercom til fly, identifikationsudstyr, elektronisk beskyttelsesudstyr , avneudkastningssystem, strålingsadvarselsudstyr osv. .
- Flyve- og navigationsudstyr - et komplet sæt moderne udstyr til den tid, inklusive en autopilot. [3]
- Fotoudstyr - luftkameraer til plan-, perspektiv- og natfotografering. Kamerastyring - fjernbetjening fra navigatorens kabine.
- Marineudstyr - bundanker med indbygget spil og reservekabel, to flydeankre, lænsepumper osv. [3]
Ulykker og katastrofer
- Den 29. juni 1960, under en testflyvning af militær testpilot Yu. A. Tsyrulev, skete der en hård landing af flyet på vandet, hvilket resulterede i alvorlige skader på flyet, skytte-radiooperatøren N. A. Avdeenko blev såret.
- 25. maj 1961 var der en katastrofe i Rostov-regionen nær Taganrog . Under testflyvningen døde besætningschefen, testpiloten Hero fra Sovjetunionen I. D. Zanin og navigatøren B. A. Golovchenko, det lykkedes radiotestoperatøren A. V. Lyashkov at flygte. Umiddelbart efter at være lettet fra vandet mistede flyet herredømmet og kolliderede med havoverfladen. Flykroppen brækkede i to og brød i brand. Årsagen blev anerkendt som en besætningsfejl - en kraftig stigning i angrebsvinklen ved en hastighed, der var utilstrækkelig til adskillelse (måske skyldtes dette utilsigtet aktivering af pilotens tilbagerulningssystem under start). [fire]
- Den 14. oktober 1961, da den landede på Donuzlav hydroaerodrome , på grund af en fejl fra en militærpilot A. G. Gordeev, gravede flyet i vandet, mens halepartiet brød af. Eskadronens assisterende navigatør, Anatoly Tazetdinov, døde.
- Den 22. maj 1962 skete der en ulykke under start fra Donuzlav hydroaerodrome [5] .
- Den 16. august 1963, under start fra Donuzlav hydroaerodrome, et Be-10 fly, styret af st. Løjtnant Kuzmenko F.F. døde: navigatøren af skibet - chefen for regimentets luftbårne operationsstyrke, major Danilenko P.S., luftskytten-radiooperatøren - kommunikationschefen for regimentet, Mr. Tereshin I.V., piloten overlevede.
TTX
Be-10 modifikation
- Vingefang: 22,3 m
- Flylængde: 33,1 m
- Flyhøjde: 11,03 m
- Vingeareal: 111,8 m²
- Vingesejlingsvinkel: 35°
- Vægt:
- tomt fly: 24.100 kg
- normal start: 45.000 kg
- maksimalt start: 48.500 kg
- Motortype: 2 TRD Cradles AL-7PB
- Drivkraft: 2 × 7500 kgf
- Maksimal hastighed: 880 km/t
- Krydshastighed: 800 km/t
- Færgerækkevidde: 4810 km
- Praktisk rækkevidde: 2960 km
- Praktisk loft: 12500 m
- Besætning: 3 personer
- Bevæbning: fire 23 mm NS-23 kanoner
- Kamplast: op til 3300 kg i kamplastrummet (torpedoer, bomber)
Interessante fakta
- Allerede efter at de sidste Be-10'ere var afskrevet, blev der i 1965 udstedt et frimærke i USSR med Be-10'eren i Aeroflot-belægningen, som flyet aldrig bar under drift. Dette er stadig årsagen til fremkomsten af versioner om eksistensen af en civil version af en flyvebåd, som i virkeligheden ikke eksisterede [5] .
- I 1990 blev et monument over flydesigneren A.S. rejst i Anapa . Korytin , på hvis stel er Be-10-modellen.
Noter
- ↑ "Airplanes of the World" nr. 5/6 1996 Be-10 jet vandflyver
- ↑ 1 2 3 4 5 N. Yakubovich. Alle fly af G. M. Beriev
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A. Zablotsky, A. Salnikov Be-10 jetskib.
- ↑ Be-10 styrt nær Taganrog, 25. maj 1961. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og nedbrud af militær luftfart i USSR og Rusland - fakta, historie, s... . Hentet 18. december 2014. Arkiveret fra originalen 19. april 2014. (ubestemt)
- ↑ 1 2 Beriev Be-10: Himlens hjørne . Hentet 23. maj 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
Litteratur
- Yakubovich N. Bebuder af "Albatross". Om Be-10 vandflyveren // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr. 2 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
Links
Historie om oprettelse, test og drift, beskrivelse af Be-10 på www.airwar.ru
Be-10 - skabelseshistorie, specifikationer, foto- og videogennemgang på hjemmesiden www.soldat.pro