Bakhmetevsky garage

Bakhmetevsky Garage  er et kompleks af strukturer i den tidligere busgarage på Obraztsova Street 11 i Moskva , bygget i 1927 i henhold til projektet af arkitekterne Konstantin Melnikov og Vladimir Shukhov til parkering og reparation af Leyland- busser . Det arkitektoniske ensemble af garagen er et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation og er beskyttet af staten [1] .

Beskrivelse

Bygningen af ​​Bakhmetevsky-garagen er et arkitektonisk monument af den sovjetiske avantgarde ; står blandt de originale bygninger i tyverne af det XX århundrede, det er kendetegnet ved en unik rumlig sammensætning og et levende kunstnerisk billede. Bakhmetevsky-garagen er en del af det arkitektoniske kompleks af Bakhmetevsky-busdepotet (senere - det 3. busdepot af State Unitary Enterprise Mosgortrans ), som ud over garagebygningen omfatter en administrativ bygning og en bygning af autoværksteder, også anerkendt som genstande af kulturarv [2] .

I 1999 blev det 3. busdepot overført til Bibirevo , og det område, der tidligere var besat af det (3.057 hektar med bygninger) i 2001 blev overført af Moskva-regeringen til fri midlertidig brug af en religiøs organisation  - Moskva Maryino-Roshchinsky Jewish Community "til drift og vedligeholdelse af eksisterende bygninger og tekniske systemer i funktionsdygtig stand i perioden med design og opførelse af uddannelses- og sports- og fritidskomplekset i 2001-2005. [3] og oprettelsen af ​​det russiske jødiske museum for tolerance . Den 12. juni 2008 blev Garage Center for Contemporary Culture åbnet i Bakhmetevsky Garage-bygningen . [fire]

Forudsætninger for konstruktion og fremkomsten af ​​ideen

Begyndelsen på den organiserede bustrafik i Moskva anses for at være 1924 , hvor den regulære trafik begyndte langs "dacha"-linjen fra Presnenskaya Zastava til Serebryany Bor [5] [6] . Adskillige importerede og hjemmelavede busser ombygget fra lastbiler arbejdede på strækningen .

Driften af ​​denne rute gav gode resultater, og samme år blev den første buslinje åbnet inden for byen fra Kalanchevskaya-pladsen til Tverskaya Zastava . Otte 28-sæders Leyland-busser blev købt til denne linje i Storbritannien .

I januar 1925 ankom yderligere 16 Leylands, hvilket gjorde det muligt at åbne yderligere to nye ruter. I slutningen af ​​1927 kørte der allerede 18 buslinjer i Moskva, langs hvilke 130 busser kørte. Ankomsten af ​​et stort antal busser tvang Moscow Communal Services (MKH), som dengang var ansvarlig for den offentlige transports forvaltning af hovedstaden, til seriøst at tænke på at bygge særlige busgarage i Moskva.

Det første busdepot for engelske busser i Moskva blev bygget i 1926 på Bolshaya Ordynka af arkitekten M.E. Det viste sig at være ekstremt ubelejligt for denne funktion. Horde-busflåden blev for Konstantin Melnikov stedet for forfatterens hensigt med Bakhmetevsky-garagen:

... Jeg gik til Ordynka og så: fremmede dandies blev trukket foran, baglæns, - huskede K. Melnikov, - med skældende femmere, der lagde dem ned for natten. Det var ærgerligt, at guldbarren blev brugt. I mine drømme drages "Leyland" til mig som en fuldblodshest, han sætter sig selv i sin plads i arenaen. Hvad med biler? Fjern skarpe hjørner fra bevægelsen - vi får et direkte flow-system [8] .

Melnikovs interesse for garagekonstruktionen, der udfoldede sig i Moskva, var forudbestemt af de garageprojekter, han lavede til Paris . Populariteten [a] af arkitekturen i USSR -pavillonen bygget af K. S. Melnikov til den internationale udstilling af dekorativ kunst og kunstindustrien i Paris førte til, at forfatteren modtager en række forslag og ordrer i 1926, herunder et projekt for en garage med en kapacitet på tusinde biler. Melnikov udviklede to alternative versioner af projektet med den oprindelige idé om at placere garager over broer over Seinen : en gennemskinnelig glasterning med parkeringspladser på ti etager og en bygning hævet over jordoverfladen med udkragende ophængte strukturer. Allerede i projektet med garagen over Seinen-broerne bruger Melnikov en ny teknik til at placere biler, hvor ind- og udkørsel fra parkeringspladsen udføres uden brug af bakgear [9] . Paris-projekterne var ikke bestemt til at gå i opfyldelse, men en række arkitektoniske ideer, der opstod under udformningen af ​​parisiske garager, blev brugt af arkitekten ved design af garager i Moskva.

Da han vendte tilbage fra Paris, dykkede Melnikov ind i undersøgelsen af ​​trafikplaner for biler under parkering og fremsatte som et resultat ideen om et savtandsparkeringssystem, hvor størrelsen af ​​bevægelser og interferensen af ​​biler med hinanden faldt kraftigt. Arkitekten selv kaldte i sine skitser og tegninger denne parkeringsmetode for "Melnikov-systemet", men senere blev det kaldt "on-line-systemet".

• Skitse af et taxagarage i Paris (kubisk version), 1926

• Skitse af en fem-etagers version af konstruktionen af ​​Bakhmetevsky garagen, 1926

• En af de sidste skitser af Bakhmetevsky garagen, 1926-1927

• Leyland busser, 1927

Da Melnikov blev inkluderet i designet af busdepotet, var der allerede godkendte arbejdstegninger og et byggeprojekt i Maryina Roshcha på Bakhmetyevskaya Street af en garage af den sædvanlige manege-type for disse år [8] . Melnikov gik personligt til Moskvas byråd med et forslag til et alternativt projekt [9] [10] . Om morgenen den 16. maj 1926 blev busser bragt til Arbuzovskaya-pladsen [11] i hovedstaden for en eksperimentel sammenligning af garagerne i det eksisterende system med systemet foreslået af Melnikov. 30 busser og lastbiler af MKH kom skiftevis ind og stod på plads i to typer garage malet på fortovet med maling: den ene efter Melnikov-systemet, den anden af ​​den sædvanlige arenatype. Kronometriske målinger udført af det tekniske råd for de offentlige forsyningsselskaber i Moskva viste betydelige fordele ved forslagene fra K. S. Melnikov, og han blev betroet designet af Bakhmetevsky-busdepotet [8] .

Foran os stod en bastion af planer godkendt til byggeri og motortrafikmyndighedernes barske stædighed," skrev K. S. Melnikov, "Men ønsket fra arkitekten, der kom fra gaden, viste sig at være stærkere ... Ideen født af Kunsten trængte ind i mine fjenders hjerter, og efter eksperimenterne blev der underskrevet en aftale med mig om opførelsen af ​​en arena med en skrå form, der ikke var kendt for Moskva på en rektangulær sektion af Bakhmetyevskaya, nu Obraztsova Street, fra hvis lange tærskel. min GULDEN SÆSON steg i vejret [9] .

I det oprindeligt udviklede projekt af Bakhmetevsky-garagen foreslog K. Melnikov at placere den i en fem-etagers bygning med to etager begravet i jorden for at minimere kørsel af biler mellem etager. Garagen bestod af to krydsende bygninger, og i krydset blev der indrettet en lys hal med perroner til inspektion af biler. Ind- og udkørsel fra garagen skete i en spiral. Men denne, som K. Melnikov selv senere kaldte det, blev "formalistisk" tilgang ikke accepteret, og projektet blev revideret [8] .

Arkitekt- og planlægningsløsning

Bakhmetevsky-garagen er altid blevet opfattet af forskere af K. Melnikovs arbejde og specialister i sovjetisk arkitektur i 1920'erne-1930'erne som et separat objekt, "et eksempel på ren form" [8] [9] [12] .

Men i 1999 , som forberedelse til mindeudstillingen "Konstantin Melnikov og Moskva. Dialog med byen”, organiseret inden for rammerne af samarbejdet mellem Moskva Institut for Arkitektur , Arkitektfakultetet ved Polyteknisk Universitet i Milano , Arkitekturfakultetet ved Det Tekniske Universitet i Delft og Universitetet i Stuttgart , en original, upubliceret andetsteds blev masterplan for sektionen af ​​Bakhmetevsky-busdepotet med tegninger fundet arkivernei Moskva

Undersøgelsen af ​​masterplanen giver os mulighed for at konkludere, at i henhold til arkitektens oprindelige plan var Bakhmetevsky-garagen den kompositoriske dominerende af hele komplekset, som ud over garagen inkluderer bygningerne i den administrative bygning, kedelhus , benzinlageret og autoværksteder, som danner en samlet figursammensætning af forskellige geometriske former, der antager planen ellipse , cirkel og rektangel [13] . Grundlaget for den rumlige sammensætning af Bakhmetevsky-busflåden blev lagt af arkitekten på en diagonal , langs hvis akse en garage blev placeret. En sådan original placering af hovedobjektet havde udover lyse kunstneriske fordele også en række funktionelle fordele: i de frie hjørner af et rektangulært område blev det muligt at placere yderligere bygninger og strukturer, der er nødvendige for busdepotet. Ved tilrettelæggelsen af ​​udviklingen af ​​stedets hjørner blev der brugt en klassisk arkitektonisk og planlægningsteknik: et kompositorisk fornemt center flankeret af vinger [12] .

Værkstederne og fyrrummet blev forenet i Melnikov-masterplanen i et enkelt kompleks placeret i dybden af ​​gården, hvis centrum blev spillet af et ovalt volumen med en åben gårdhave. Den administrative bygning, bestående af to volumener placeret vinkelret på hinanden langs de røde linjer af krydsende gader (Bakhmetyevskaya-gaden og den nyoprettede passage (nu Novosushevsky-bane ), blev grupperet foran det runde volumen af ​​benzinlageret, som er en intern kompositorisk accent Placeringen af ​​alle, ved første øjekast, forskellige elementer layout, adlød streng geometri og skabte en følelse af stabil balance med den kompositoriske selvforsyning af hvert element [12] .

Den oprindelige masterplan, udviklet af Melnikov i 1926, blev kun delvist implementeret. Kun placeringen og den geometriske form af garagen i form af et parallelogram forblev uændret (Melnikov kaldte selv denne form for en trapez [8] ). Den trapezformede bygning af garagen måler 54 gange 167 meter og med et samlet areal på 8575 kvadratmeter [3] med sin ene form sætter reglerne for bevægelse af køretøjer i en stump vinkel på 127 ° i forhold til aksen på garagen [8] . Arkitekten selv kaldte dette bevægelsesprincip ikke andet end en "formel":

FORMEL: Garagesystem, kendetegnet ved, at bilen sættes på plads og forlader garagen ved fremadgående bevægelse i én retning med et sving i en stump vinkel [7] .

Systemet med at placere køretøjer med afsatser i retning af den indre passage gjorde det muligt at placere busserne tættere i garagen og spare plads, samt opnå betydelige driftsmæssige fordele: ved opsætning og forlader busserne, behovet for manøvrering , at bakke og bruge hjælp fra specialpersonale, som er almindeligt i andre typer garager, blev undgået [14] [15] . Bakhmetevsky-garagebygningen blev bygget i slutningen af ​​1920'erne og forblev rentabel indtil 1970'erne, da strukturen viste sig at kunne rumme en stigning i både antallet af biler og deres størrelser [8] .

Mit system," skrev Konstantin Melnikov i 1969, "som et psykologisk angreb overtrådte alle eksisterende normer, hvilket indsnævrede hullet for at bruge penge og tid på at bruge køretøjer" [13] .

Det er bemærkelsesværdigt, at alle fire facader af bygningen har et forskelligt arkitektonisk design. Dette skyldes ikke kun det faktum, at facaderne udførte forskellige funktioner, men også på grund af arkitektens originale kreative stil, som er mærkbar i de fleste af hans bygninger. Den vigtigste endefacade af garagen med syv indgangsporte vender ud mod Obraztsova Street.

De lodrette vægge mellem indgangsportalerne, der billedligt ligner bøger på klem, samt en del af murens plan over porten, er glaserede. I den øverste del af hovedfacaden placerede Melnikov en stor reliefindskrift: "Siden af ​​indgangene", under konstruktionen blev inskriptionen "Bakhmetevsky Bus Park" tilføjet på kartouchen  - "Moscow Public Utilities". Garagen er bygget i 1926-27." Rækkenumre var markeret med store romertal over portene.

Afgang fra garagen skete gennem porten placeret på bagende facade. Over de fire centrale porte på bagfacaden er der store runde vinduer, der ligner koøjer . Yderligere otte udgange fra garagen er arrangeret i den langsgående nordlige væg. Her er molerne mellem portene fyldt med vandret stribeglas. Garagens sydvæg har gennemgående 2-lags ruder. Rytmisk placeret på facaderne af garagen giver vinduer af forskellige typer, vekslende med rektangulære portaler, bygningen et særligt kunstnerisk billedsprog, karakteristisk for Melnikovs arbejde [16] .

Det indvendige rum i garagen har ingen skillevægge og er designet som en overdækket arena , opdelt i tre skibe af 18 tynde metalsøjler. Stålsøjler understøtter langsgående lette spær , samt bærende mellem- og sidespær og bindebånd, der holder taget med et areal på mere end 8.500 kvadratmeter. Ved bygningens vestlige og østlige vægge var der anbragt to metalvindeltrapper, der førte til broer, hvilket gjorde det muligt at inspicere køretøjer fra oven og kontrollere tilstanden af ​​tag og gulve .

Metalstrukturerne i Bakhmetevsky-garagen er et af de sidste store værker af den fremragende russiske ingeniør Vladimir Grigoryevich Shukhov. Arkitekten selv henvendte sig til V. G. Shukhov med en anmodning om at designe lofter til Bakhmetevsky-garagen og garagen på Novoryazanskaya Street . Melnikov kunne lide Shukhov for hans excentricitet, talent, evne til at tænke selvstændigt, og han gik med til forslaget fra den unge arkitekt K. S. Melnikov mindede om sit første møde med V. G. Shukhov:

Jeg vil ikke glemme mit møde med Vladimir Grigoryevich Shukhov i 1926. Jeg gav ham en ordre om at dække Bakhmetevsky garagen, og hvad? I stedet for at diskutere sagen satte han mig insisterende i sofaen, mens han selv, firs år gammel, rejste sig og fortalte mig om betydningen af ​​de lukkede hvælvinger i russiske kirker [17] [18]

Bakhmetevsky-garagen og garagen på Novoryazanskaya-gaden, sammen med bygningen af ​​administrationen af ​​Novo-Sukharevsky-markedet , som blev afsluttet på samme tid, var den første hovedstad, holdbare i funktion, ikke-træbygninger bygget af Konstantin Melnikov [ 8] . Garagebygningen karakteriseres ofte som en bygning i konstruktivismens ånd [15] [19] eller funktionalismens . Men med visse træk af ekstern lighed var Melnikovs arbejde uden for de fashionable arkitektoniske tendenser på det tidspunkt [20] , og han protesterede kategorisk, når hans bygninger blev tilskrevet disse stilarter:

I vores tidsalder er fremkomsten af ​​konstruktivisme, rationalisme , funktionalisme og ARKITEKTUR væk..., - skrev K. Melnikov, - Hvad mig angår, vidste jeg noget andet, og dette er ikke kun konstruktivisme. Jeg elsker den enkelte, jeg respekterer den enkelte, og jeg glæder den enkelte. Jeg betragtede ethvert dogme i mit arbejde som en fjende, men konstruktivisterne som helhed opnåede ikke den skarphed af konstruktive muligheder, som jeg forudså med 100 år [21] .

I marts 1927 udviklede Konstantin Melnikov en ny masterplan for udviklingen af ​​stedet. Strukturen af ​​komplekset blev væsentligt forenklet og blev mere mekanistisk, hvilket naturligvis skyldtes justeringen af ​​stedets grænser og teknologiske krav [12] . I begyndelsen af ​​1928 blev der ud over bygningen af ​​Bakhmetevsky-garagen bygget en administrativ bygning, som havde et rektangulært volumen, placeret langs Bakhmetevsky Street. Det kompositoriske centrum af administrationsbygningens hovedfacade er volumenet af trapperummet, der rager ud over væggens hovedplan og vestibulen, der støder op til den. Samtidig blev en del af værkstedets fløj opført. I fremtiden deltog K. S. Melnikov ikke direkte i arbejdet med Bakhmetevsky-busdepotkomplekset, og færdiggørelsen blev ledet af arkitekten V. I. Kurochkin.

Det oprindelige design af autoværkstederne, revideret af V. Kurochkin, mistede sine elliptiske volumener og bestod af rektangulære murstensbygninger sat i en vinkel i forhold til hinanden langs de vestlige og sydlige grænser af stedet. Værkstedernes hallrum var dækket af stålspær med et øverste ovenlys i midten. Ifølge nogle forskere kunne konstruktionen af ​​værkstedernes skrog og gulve også være udviklet med deltagelse af V. G. Shukhov [7] [15]

Historien om garagen

1927-1999

Bakhmetevsky garagen begyndte at blive delvist betjent den 1. november 1927 , i forbindelse med hvilken de første 60 Leyland busser ankom hertil fra Orda busdepot [22] . I april 1928 stod garagen på Bakhmetievskaya Street endelig færdig, og alle passagerbusser fra Bolshaya Ordynka blev flyttet hertil [23] .

Efter åbningen af ​​autoværksteder i 1930 , tegnet af arkitekten V. Kurochkin, fik busdepotet nummer 1. Bakhmetevsky-busflåden i første halvdel af 1930'erne var den største i byen og betjente mere end 75% af hovedstadens ruter: ud af 234 busser, der kørte i Moskva i 1931, blev 177 betjent af flåde nummer 1 på Bakhmetyevskaya Street [24] . Ud over driften af ​​passagerruter udførte Bakhmetevsky-busflåden reparationer og omudstyr af busser. Så i maj-juli 1936, på rute nr. 4 fra Krasnopresnenskaya Zastava til Serebryany Bor, blev tre ZIS -8 busser med trailere bygget i værkstederne i Bakhmetevsky Park [22] [25] testet .

I begyndelsen af ​​Den Store Fædrelandskrig blev Bakhmetevsky-busdepotet omdannet til et centralt bilværksted (TsARM), hvor frontlinjekøretøjer blev repareret og dele til Katyushas blev produceret [22] [26] , og størstedelen af busser blev sendt til hæren og delvist overført til 2. busflåde, hvor de også blev brugt til militære formål [27] . I slutningen af ​​1945 begyndte parken igen at betjene offentlig transport i Moskva , og genoptog sit arbejde som den 3. bus . På tidspunktet for genoptagelsen af ​​aktiviteterne i Bakhmetevsky-parken var 55 passagerbusser i drift [22] .

I slutningen af ​​1961 blev der kørt 444 busser her med en kapacitet på 186 sæder i Bakhmetevsky-parken. På grund af overbelastningen af ​​parken blev territoriet rekonstrueret i 1962, og parkeringspladsen blev betydeligt udvidet. I begyndelsen af ​​1995 var der 385 busser i det 3. busdepot, herunder 275 LiAZ'er og 109 Ikarus .

I 1990 , i forbindelse med 100-året for fødslen af ​​K. S. Melnikov, blev Bakhmetevsky-busdepotkomplekset, bestående af Bakhmetevsky-garagebygningen, administrationsbygningen og værkstedsbygningen, inkluderet på listen over kulturarvssteder i Moskva. I 1997 blev dekretet fra Moskva-bydumaen vedtaget, hvorved bygningen af ​​Bakhmetevsky-garagen blev inkluderet på listen over historiske og kulturelle monumenter, der er tilladt for privatisering [28] .

Under driften af ​​Bakhmetevsky-busflåden til dets oprindelige formål blev bygningerne ikke restaureret, talrige bygninger dukkede op, hvilket fordrejede den oprindelige sammensætning af komplekset. Volumetriske inskriptioner forsvandt fra facaden af ​​Bakhmetevsky-garagen, vinduesrammer blev erstattet med glasblokke , bygningen blev pudset og malet flere gange med afvigelser fra det oprindelige projekt.

På grund af det faktum, at garagebygningen trængte til omgående restaurering, og også i betragtning af det øgede antal busser i drift, som ikke længere passer på det tildelte område, blev det 3. busdepot i 1999 trukket tilbage fra Obraztsova-gaden i Bibirevo .

"New Destiny" af Bakhmetevsky Garage

Oprindeligt var det planlagt at placere en specialiseret virksomhed til centraliseret vedligeholdelse af busser og chartertransport på de ledige områder i Bakhmetevsky Park [29] . Efter tilbagetrækningen fra busremisens område blev der dog modtaget flere nye forslag til brug af den fraflyttede plads [30] . Det blev foreslået at placere Moscow City Transport Museum [31] her , Den Russiske Føderations Kulturministerium og Det Russiske Kunstakademi kom med det samme initiativ - at placere et museum for moderne kunst i Bakhmetevsky Park, foreslog Mosgortrans at opføre en 20-etagers elitebygning på Bakhmetevsky Bus Parks territorium og det jødiske samfundscenter i Moskva Chabad Lubavitch  - at skabe en omfattende jødisk skole og ombygge selve garagen til et hasidisk kulturcenter.

Maryina Roscha- synagogen , der ligger ikke langt fra busdepotet, gik også ind for sidstnævnte mulighed . Den 9. januar 2001 blev grunden, hvorpå Bakhmetevsky garagen er placeret, ved dekret fra Moskvas regering overført til Maryinoroshchinsky jødiske samfund til fri brug for at organisere et uddannelses-, sports- og fritidskompleks på bekostning af samfundets egne og tiltrukne midler [32] . Valget til fordel for at placere et jødisk center på Bakhmetevsky-parkens territorium blev truffet personligt af Moskvas borgmester Yu. M. Luzhkov :

Da repræsentanter for det jødiske samfund kom til mig og bad mig om at give et sted til centret, så jeg straks i deres øjne ønsket om at gøre godt. Jeg var enig, men forventede ikke, at resultatet ville være så hurtigt [33]

I september 2001 sendte hovedafdelingen for beskyttelse af monumenter (GUOP) i Moskva eksperter for at kontrollere styrken af ​​metalkonstruktionerne i garagebygningen. Ekspertudtalelsen viste sig at være af ringe komfort: elementerne i spærene er korroderede , bærerammen har ikke en sikkerhedsmargin og kan kollapse fra dag til dag. Men i stedet for at udvikle et projekt til restaurering af garagen, begyndte det jødiske samfund den uautoriserede demontering af Shukhovs unikke gårde [34] .

Ved bygningen af ​​Bakhmetevsky-garagen, som er et statsbeskyttet kulturarvsobjekt, blev taget med ovenlysvinduer demonteret fuldstændigt, 12 originale spænd af metalspær (en tredjedel af det samlede antal) blev demonteret, og fyldning af vinduer blev elimineret [19] .

I slutningen af ​​samme år, under indflydelse af offentligheden, blev nedtagningen af ​​garagebygningen suspenderet [7] [19] og arkitekten A. Vorontsov , arkitekt-restauratøren G. Mudrov, specialister inden for arkitekturområdet af det 20. århundrede E. Nikulina og Yu. Top [34] . Ifølge projektet af arkitekten Vorontsov skulle nye arkitektoniske volumener vises i det beskyttede område af ensemblet af Bakhmetevsky-busdepotet, og nogle eksisterende bygninger skal rekonstrueres [35] . Så direkte i garagebygningen var det planlagt at placere udstillinger dedikeret til jødedommens historie i Rusland, fitnesscentre og en swimmingpool [35] . En del af væggene skulle rives ned med efterfølgende "restaureringsrestaurering", og under garagebygningen skulle der placeres underjordisk parkering til 275 biler samt tekniske og hjælpelokaler til kultur- og idrætscentret. [15] . Bygningen af ​​den administrative bygning skal huse en omfattende skole, forbundet med et enkelt underjordisk rum med bygningen af ​​Bakhmetevsky-garagen.

Projektet til genopbygning af Bakhmetevsky-busdepotets territorium gennemgik flere ændringer, og arbejdet blev hovedsageligt udført på restaurering af bygningen af ​​Bakhmetevsky-garage og bilværksteder. Det indre af garagen blev designet af Yuri Grigoryans Meganom [36] arkitektkontor , og i sidste fase den London-baserede canadisk-fødte arkitekt Jamie Fobert [37] , kendt for at designe udstillinger for Tate gallerierne og Tate Modern . I midten af ​​2008 var restaureringen af ​​garagen generelt afsluttet: de tabte metalkonstruktioner blev restaureret, bygningens hovedfacade med store inskriptioner over indgangsportalerne blev genskabt i henhold til arkivfotografier og tegninger af K. Melnikov. Samtidig blev der begået åbenlyse fejl under restaureringen [38] , hvilket forvanskede billedet af det arkitektoniske monument. Således lækker taget i bygningen [36] , og de restaurerede facader bærer de åbenlyse træk ved en "renovering i europæisk stil": lyse farver, plastikvinduer, der overtræder det oprindelige mønster af vinduesrammer.

Den 17. oktober 2007, på Bakhmetevsky Bus Parks territorium, fandt åbningen af ​​det første i Rusland multifunktionelle velgørende center "Shaarei Zedek" ("Gate of Mercy") sted, hvis åbningsceremoni blev overværet af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov, formand for føderationen af ​​jødiske samfund i Rusland , overrabbiner i Rusland Berl Lazar , sanger Iosif Kobzon [39] . Forretningsmanden Roman Abramovich fungerede som generalsponsor for det velgørende center . I øjeblikket er den jødiske skole "Mesivta" i Moskva, det jødiske teologiske seminar i Moskva "Yeshiva Tomchey Tmimim", den jødiske arbejdsformidling i Moskva "Avodat Hesed" placeret på parkens område. Den rekonstruerede bygning af autoværkstederne, som er et arkitektonisk monument, huser et multifunktionelt jødisk lægecenter og en velgørende kantine.