Arch Bridge (Zaporozhye)

Buebroen  er en et-lags vejbro i Zaporozhye , der forbinder den højre bred af byen med øen Khortitsa gennem den gamle Dnepr .

Broen er 320 meter lang, 20 meter bred og 40 meter høj [2] .

Spring med klatreudstyr udføres fra broen [3] .

Konstruktion

Broovergangen er et fleksibelt buesystem med en elastisk bjælke med en tur på toppen. Broovergangen kan betinget opdeles i tre dele: kystoverkørsler (højre og venstre) og kanalbuet spænd. Det buede spænd består af en metalbue med cirkulær form ( = 190 m), en metalafstivningsbjælke (et system af langsgående og tværgående svejste I-bjælker), som hviler på buen gennem stigrør, og en armeret betonplade af en kørebane stift forbundet med afstivningsbjælken gennem elastiske anslag langs det øverste bånd af de langsgående bjælker [4] .

Historie

Siden 1970, i Zaporozhye, blev udviklingen af ​​Khortitsky-distriktet udført på højre bred nær landsbyen Baburki , og på samme tid blev udvidelsen af ​​DneproGES -vandkraftkomplekset med opførelsen af ​​DneproGES-2 startet. På et vist stadium af konstruktionen af ​​DneproGES-2 var det planlagt at blokere passagen langs dæmningen, og Preobrazhensky-broerne alene var ikke nok til at sikre byens trafikstrøm. Derfor blev det besluttet at begynde at bygge en ny bro over den Gamle Dnepr [2] .

Ideen om at bygge en bro blev fremsat i 1964 af N. A. Artemenko, som deltog i konstruktionen af ​​Preobrazhensky-broerne [5] . Hans ideer blev overvejet og accepteret af Central Research and Design Institute of Building Metal Structures of the Gosstroy of the USSR . Stålbroen med enkelt bue blev designet af Soyuzprojectstalkonstruktsiya Institute, ifølge erindringer fra N. A. Artemenko, Popov var forfatteren til projektet [6] .

Højstyrkestål 16G2AF [7] blev brugt i broens metalkonstruktioner .

Holdet fra Mostostroy- tilliden fra Ministeriet for Transport og Byggeri i USSR var engageret i opførelsen af ​​broen . Byggeriet begyndte i 1970. Omkostningerne ved broen var 3,22 millioner rubler. Metalstrukturer blev lavet på Dnepropetrovsk-fabrikken opkaldt efter. Babushkin , installationen blev udført af Dnepropetrovsk brobesætning nr. 12, arbejdet blev overvåget af lederen af ​​sektionen I. M. Zalyubovsky. Allerede i 1973 blev mere end 200 tons metalkonstruktioner samlet. Under konstruktionen, for første gang i praksis med sovjetisk brobygning, blev en 205 meter metal præfabrikeret bjælke brugt, som fungerer sammen med en afstivningsbjælke. På byggetidspunktet var Arch Bridge den eneste i USSR med et spænd med en fleksibel bue af denne størrelse og en stiv stålbjælke. Installationen af ​​hele strukturen blev udført både fra kysten og fra de flydende pramme [2] .

I sine erindringer skrev Artemenko: "Denne bro er den eneste i USSR; et så stort spænd med en fleksibel bue og en stiv bjælke af en stålkonstruktion findes ikke kun i USSR, men, det ser ud til, i verden” [6] .

Prøve

Efter at installationen var afsluttet, begyndte afprøvningen af ​​broens bærende strukturer, som blev udført af ansatte i laboratoriet for brodynamik fra Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers , ledet af D.K. Zaporozhets. Først blev broens spændvidde over den midterste del af floden testet, og derefter de to ekstreme overflyvninger. Testene blev udført i seks trin. Til dette formål blev der tildelt omkring 50 dumpere på hver 25 tons [2] . Tests viste, at der under bevægelsen af ​​søjlen af ​​testmaskiner blev observeret betydelige udsving i overbygningen, og det blev anbefalet at styrke strukturen for at ændre perioden med frie svingninger [8] .

Broen åbnede for trafik i juni 1974 [9] .

Transport

Tidligere gik trolleybusruter gennem Arch Bridge :

• nr. 2 Station Zaporozhye II  - anlægget " Transformer ";
• Nr. 11 Institut "Tsvetmetavtomatika" - Forstærkningsanlæg;
• Nr. 16 Station Zaporozhye II  - Forstærkningsanlæg;
• Nr. 24 Station Zaporozhye II  - Forstærkningsanlæg.

Rekonstruktion

I 1997 blev buebroens tilstand anerkendt som nødsituation, ødelæggelsen af ​​støtterne på højre bred og spredningen af ​​sømmene begyndte, betydelige udsving blev observeret [8] . Grundvandsstigningen og sprængningen i et nærliggende stenbrud blev nævnt som årsager. I efteråret 2001 blev byens myndigheder tvunget til at lukke broen. Eftersynet af broen blev anslået til 7-8 millioner Hryvnia [6] .

Der var mange klager over lukningen af ​​broen. I foråret 2003, under borgmesteren Jevgenij Kartashov , blev broen rekonstrueret [10] . Kartashov sørgede for, at 3,5 millioner hryvnias blev afsat fra det regionale budget til genopbygning. Restaureringen blev udført på rotationsbasis døgnet rundt, og efter tre en halv måned, den 5. juni 2003, blev den renoverede bro højtideligt åbnet [6] [11] .

Da broen var i forfald, blev kontaktnettet til trolleybusserne afmonteret for at forhindre tyveri. Selvom indbyggerne på højre bred anmodede om at genoptage trolleybusruten, blev genoptagelsen af ​​den gennem buebroen anset for uhensigtsmæssig på grund af de høje omkostninger ved at genoprette kontaktnettet og utilstrækkelig passagertrafik. Kompensere for manglen på trolleybus ruter er designet til yderligere trafikstrømme [12] .

Noter

1. ↑ Opfølgning af den dynamiske robot-metalbuebro over floden. Gamle Dnipro nær byen Zaporizhzhya
2. ↑ 1 2 3 4 Adelberg, 2005 .
3. ↑ Team "Iron Bridge" . Hentet 2. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 14. maj 2009. (ubestemt)
4. ↑ Soldatov, Kryuk, 2007 .
5. ↑ Borisenko O. E. Preobrazhenskys broer . Hentet 1. juli 2011. Arkiveret fra originalen 18. september 2011. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 Borisenko .
7. ↑ Gladshtein L.I. Anvendelse af højstyrke lavlegeret ferrit-perlitstål med vanadiumnitrider til svejste metalstrukturer. - M . : Centralinstituttet for videnskabelig information om konstruktion og arkitektur i USSR Gosstroy, 1975. - S. 61. - 1500 eksemplarer.
8. ↑ 1 2 Soldatov, Kryuk, 2004 .
9. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. New Zaporozhye: en kronik om udviklingen af ​​en storby. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 134. - 216 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 966-348-059-9 .
10. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov (tekst); A. Antonov, V. Bichenko, O. Burbovsky og andre (foto). Zaporozhye og kosakker. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 334 s. -(475 ill.) s. — ISBN 966-7482-46-9 .
11. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. New Zaporozhye: en kronik om udviklingen af ​​en storby. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 194. - 216 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 966-348-059-9 .
12. ↑ Møde mellem borgmesteren Yevgeny Kartashov med beboere i Leninsky-distriktet (20. maj 2004). Arkiveret fra originalen den 9. december 2015. (ubestemt)

Litteratur

• Barenboim I. Yu. , Teslenko L. M., Skachkov I. A. et al. Konstruktion af en metalbuet vejbro over floden. Gamle Dnepr i Zaporozhye. - M . : Mintransstroy. Orgtransstroy, 1974. - 19 s. - 1200 eksemplarer.
• Kranvogn til montering af overbygningens bue [metalbro over floden. Gamle Dnepr] // Transportkonstruktion . - Orgtransstroy, 1974. - Nr. 3 . - S. 3 .
• Installation af en afstivningsbjælke af en metaloverbygning [bro over floden. Gamle Dnepr] af et kombineret system med forstørrede blokke 64 m lange // Transportkonstruktion . - Orgtransstroy.
• Inspektion og test af vejbroen over floden. Gamle Dnepr i Zaporozhye. - Dnepropetrovsk, 1975.
• Soldatov K.I., Kryuk A.G. Gamle Dnipro nær byen Zaporizhzhya  // Bulletin of the DNUZT. - Dnipropetrovsk, 2004. - Udgave. 3 . - S. 161-164 .
• Soldatov K. I., Kryuk A. G. Rozrahunok frekvenser vіlnih kolivanі vі metal buet ponіv vіd metode sіnchenih elementіv  // Bulletin of DNUZT. - Dnipropetrovsk, 2007. - Udgave. 15 . - S. 194-199 .

• Adelberg L. I. Motortransportbro fra højre bred af Dnepr-floden til øen Khortitsa // Zaporozhyes broer. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 56 s.
• Borisenko O. E. Bro over den gamle Dnepr . Hentet: 21. juni 2013. (ubestemt)