En bil på vandet er en hypotetisk bil , der får energi til bevægelse fra vand alene . Vandkøretøjer har været genstand for adskillige internationale patenter, artikler i aviser og populærvidenskabelige magasiner, lokale tv-nyheder og internetpublikationer. Påstande om sådanne enheder viste sig at være forkerte, og nogle viste sig at være forsøg på bedrageri [1] [2] [3] [4] . Disse køretøjer siges at være i stand til at producere brændstof fra en bærbar vandforsyning uden andre energikilder, eller er hybrider , der er i stand til at bruge energien fra både vand og konventionelt brændstof.
Denne artikel fokuserer på maskiner, der hævder at kunne udvinde potentiel kemisk energi direkte fra vand. Vand er fuldt oxideret brint. Brint er et højenergibrændstof , men denne energi frigives under dannelsen af vand, og vandet i sig selv kan ikke være et brændstof. Vand kan adskilles til brint og oxygen, for eksempel i elektrolyseprocessen , men det kræver lige så meget energi at bryde interatomiske bindinger, som meget energi blev frigivet under deres dannelse. I virkeligheden, i processen med elektrolyse og derefter forbrænding af brint, er det umuligt at undgå varmetab, der ledsager enhver energiomdannelse. At opnå kemisk energi fra vand i overskud, eller i det mindste i en mængde, der er tilstrækkelig til autonom opretholdelse af processen, modsiger termodynamikkens første og/eller anden lov [5] [6] [7] .
Følgende tekniske løsninger hører ikke til "vandbiler":
Ifølge grundlæggende fysiske love er der ingen måde at udvinde kemisk energi fra vand. Vand har en negativ dannelsesentalpi , derfor kræver det energi at adskille det i elementer. Der er ingen forbindelser af oxygen og brint med en højere negativ dannelsesentalpi, på grund af hvilken der kunne opnås et overskud af energi [6] .
De fleste af de foreslåede designs af "vandbiler" er baseret på en eller anden form for elektrolytisk adskillelse af vand til brint og oxygen og deres efterfølgende rekombination med frigivelse af energi. Men da den nødvendige energi til elektrolyse i sidste ende altid er større end den resulterende brint kan give, kan denne ordning ikke bruges til at generere overskydende energi. En sådan anordning er i modstrid med termodynamikkens første lov, og refererer derfor til evighedsbevægelsesmaskiner af den første slags.
I september 1935 blev Charles H. Garrett rapporteret af Dallas Morning News [8] for at have demonstreret "inden for få minutter" driften af en "vandbil". Som det kan ses af Garretts patent samme år [9] blev elektrolyse brugt til at generere brint. Patentet inkluderer en tegning, der viser en karburator , der ligner en konventionel flyder, men elektroder blev placeret på bunden, og flyderen tjente til at opretholde vandstanden. Garretts patent mangler en definition af en ny energikilde.
Siden mindst 1980 har Stanley Meyer hævdet at have bygget en buggy , der kører på vand i stedet for benzin [10] , selvom han gav modstridende forklaringer om, hvordan den fungerer. I nogle tilfælde hævdede han at have erstattet tændrørene med "vandsplittere", i andre hævdede han at bruge en " brændselscelle ", der spalter vand til brint og ilt [11] . I denne "brændselscelle" blev der ifølge forfatteren opnået eksplosiv gas fra vand på grund af elektrisk resonans , som blev brændt i en konventionel forbrændingsmotor for at producere ren energi. Meyers påstande blev ikke uafhængigt bekræftet, og en domstol i Ohio fandt ham skyldig i "åbenbart bedrageri" [1] .
Meyer døde af en aneurisme i 1998, men konspirationsteoretikere hævder fortsat, at han blev forgiftet .
I 2002 patenterede Hydrogen Technology Applications designet af elektrolysatoren og gjorde sit varemærke til udtrykket "Aquigen" ("Aquigen"), som refererer til gasblandingen af brint og oxygen produceret af denne enhed [12] . Oprindeligt udviklet som et alternativ til acetylensvejsning, siger virksomheden, at maskinen er i stand til at forsyne en bil med brændstof udelukkende fra vand og producere "Aquigen". For at forklare deres resultater påberåbte de sig begrebet "magnegas" - en tilstand af stof, der er ukendt for videnskaben, baseret på marginalteorien om magneter af Rugero Santili [ 13] . Firmaets grundlægger Dennis Klein hævdede, at han var i forhandlinger med store amerikanske bilproducenter, og at den amerikanske regering ønskede at producere Hummers ved hjælp af hans teknologi [14] .
Virksomheden hævder ikke længere at kunne køre en bil på vand alene. I stedet sælger det Aquigen-produktionsenhederne som brændstofeffektive anordninger [15] .
I 2002 annoncerede Genesis World Energy en markedsklar enhed, der ville udvinde energi fra vand ved at opdele det i brint og ilt [16] . I 2003 annoncerede virksomheden, at teknologien var blevet tilpasset til brug i biler [17] . Virksomheden har rejst mere end 2,5 millioner dollars i investeringer, men ikke en eneste enhed er kommet på markedet. I 2006 blev Patrick Kelly, ejer af GWE, i New Jersey idømt fem års fængsel for tyveri og $400.000 i erstatning [2] .
I juni 2008 afslørede det japanske firma Genepax en bil, som de hævder kun kan køre på vand og luft [18] , og mange nyhedsmedier døbte bilen en "vandbil" [19] . Virksomheden udtalte, at den "endnu ikke er i stand til at afsløre de vigtigste detaljer om opfindelsen" [20] , men afslørede, at systemet bruger en indbygget strømgenerator ("membranelektrodesamling") til at producere brint ved "en mekanisme svarende til metoden, hvor hydrogen dannes i reaktionen metalhydrid med vand” [21] . Brinten bruges så som strømkilde til bilen. Dette har ført til den antagelse, at processen forbruger metalhydrid , som er den oprindelige energikilde, og dette er mere en brintdrevet bil end en "vandbil" [22] [23] . På virksomhedens hjemmeside var forklaringer vedrørende energikilden begrænset til ordene "kemisk reaktion." Popular Mechanics beskriver Genepax ' påstande som "nonsens" [5] . Bilen, der blev vist til pressen i 2008, viste sig at være en REVA- elbil , bygget i Indien og solgt i Storbritannien under navnet G-Wiz.
I begyndelsen af 2009 meddelte Genepax, at de lukkede webstedet, med henvisning til høje udviklingsomkostninger [24] .
Også i 2008 rapporterede srilankanske nyhedskilder om en Thushara Priyamal Edirisinghe, der hævdede at have rejst omkring 300 km i en "vandbil" med 3 liter vand [4] [25] . Som i andre eksisterende "vandbiler" skulle vand nedbrydes til brint og ilt ved elektrolyse, og de resulterende gasser blev brændt i motoren. Tushara demonstrerede sin teknologi for premierminister Ratnasiri Vikremanayaka , som "lovede fuld regeringsstøtte til hans bestræbelser på at bringe vandbilen til det srilankanske marked [25] ".
Et par måneder senere blev Tushara anholdt anklaget for bedrageri [4] .
Daniel Dingel , en filippinsk opfinder, har siden 1969 hævdet at have udviklet en teknologi til at bruge vand som brændstof. I 2000 blev Dingel en forretningspartner med Formosa Plastics Group for at videreudvikle teknologien. I 2008 sagsøgte virksomheden opfinderen for bedrageri, og 80-årige Dingel blev idømt 20 års fængsel [3] .
I december 2011 annoncerede den pakistanske læge Ghulam Sarwar, at han byggede et vanddrevet køretøj [26] . Ifølge opfinderen forbruger bilen 60 % vand og 40 % diesel , men han arbejder hårdt på kun at skifte til vand og forventer at afslutte jobbet inden udgangen af juni 2012. Han fortsatte med at udtale, at bilen “giver off oxygen, og ikke kulstof som konventionelle biler” [27] .
En borger i Pakistan, Agha Waqar Ahmad, hævdede i 2012 at have opfundet en "vandanordning", der er egnet til installation på alle typer køretøjer [28] [29] . Enheden består af en cylindrisk beholder indeholdende vand, bobler og et rør, der fører til motoren. Ahmad hævdede, at enheden bruger elektrolyse til at omdanne vand til " HHO ", som bruges som brændstof. Enheden kræver destilleret vand for at fungere [30] . Ifølge opfinderen opnåede han et meget højere gasudbytte end andre, med henvisning til "skjulte beregninger" [31] . Ahmad patenterede sit design i Pakistan. Nogle pakistanske videnskabsmænd har sagt, at hans "opfindelse" ikke er andet end et bedrageri, da det er i modstrid med termodynamikkens anden lov [32] [33] .
Ud over påstande om biler, der kører på vand alene, er der også påstande om, at afbrænding af brint eller ilt sammen med benzin eller diesel forbedrer brændstofeffektiviteten. Hvorvidt sådanne systemer faktisk reducerer emissionerne og/eller sparer brændstof, er i øjeblikket et spørgsmål om debat [34] . At få brint ombord kræver meget elektricitet, som i sidste ende fås ved at brænde brændstof i motoren. Vandelektrolyse i dette tilfælde er en ekstra energiomdannelse, det vil sige en kilde til yderligere varmetab, der reducerer den samlede effektivitet . Mange indenlandske og udenlandske websteder tilbyder enheder til at opnå en oxygen-brint-blanding (ofte kaldet "HHO", "Brown's gas") om bord på en bil, hvilket lover en betydelig stigning i brændstofeffektiviteten [15] [35] [36] . Med ordene fra en talsmand for American Automobile Association : "Alle disse enheder ser sandsynligvis ud som om de virker, men tro mig, det gør de ikke [37] ."
Det hævdes, at Paul Pantones GEET-teknologi [38] kan tillade skabelsen af en motor på vand på grund af den høje temperatur-nedbrydning af vand på grund af varmen fra udstødningsgasserne [39] ; teknologien bestod ikke nogen uafhængige tests, og dens skaber blev sendt til et psykiatrisk hospital ved en domstolsafgørelse [40] [41] [42] [43] .
Nært beslægtet med "vandbil"-svindler er påstande om tilsætningsstoffer, ofte i form af tabletter, der gør vand til brændstof, ligesom et højenergi-additiv ( calciumcarbid ) reagerer med vand for at producere brændbar gas i en carbidlampe . Ifølge Mother Earth News blev disse "benzinpiller" angiveligt demonstreret i 1980. Men igen er vand alene ude af stand til at generere energi, og pillerne i sig selv må være brændstoffet.