| Flystyrt over Thule-basen | |
|---|---|
| Boeing B-52G, samme type som den forulykkede | |
| Generel information | |
| datoen | 21. januar 1968 |
| Karakter | brand om bord |
| Placere | Thule Air Base |
| død | en |
| Fly | |
| Model | Boeing B-52G |
| tilknytning | 380th Bomber Wing , US Air Force Strategic Command |
| Afgangssted | plattsburg luftbase |
| Bestemmelsessted | plattsburg luftbase |
| Tavlenummer | 58-0188 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Flystyrtet over Thule-basen er en flyulykke , der fandt sted den 21. januar 1968, da besætningen efter at en brand brød ud om bord på et B-52 strategisk bombefly, blev tvunget til akut at forlade flyet over Thule Air Force Base i Grønland , og den ukontrollerede bil forulykkede nær basen. Bomberen fløj kamppatruljer som en del af Operation Chrome Dome og bar fire B28FI termonukleare bomber . Som et resultat af nedstyrtningen af flyet efterladt af besætningen, blev termonuklear ammunition ødelagt, hvilket forårsagede strålingsforurening af området. I marts 2009 nævnte magasinet Time hændelsen som en af de mest alvorlige atomkatastrofer [1] .
I 1995 blev en del af de dokumenter, der var relateret til katastrofen, afklassificeret, som et resultat af, at de blev offentlige. Dette forårsagede en politisk krise i Danmark , da amerikanske bombeflys flyvninger i Grønlands luftrum krænkede landets officielt erklærede atomfri status . Efterfølgende dukkede rapporter baseret på afklassificerede dokumenter frem i pressen, hvoraf det fremgår, at der under eftersøgningsoperationerne kun blev fundet fragmenter af tre af de fire bomber om bord, og den fjerdes skæbne er fortsat ukendt.
Siden 1961 har US Air Force Strategic Command gennemført Operation Chromedome , som bestod af konstant luftkampspatruljer udført af strategiske bombefly med termonukleare våben om bord, i klarhed til at angribe mål i USSR 's territorium . Fra slutningen af 1961 begyndte man som en del af operationen at udføre opgaver, kodenavnet "Hard Head" ( eng. Hard Head ), til konstant visuelt at overvåge radarstationen på Thule-luftbasen , som fungerede som en nøglekomponent. af BMEWS missilangreb tidligt varslingssystem . Formålet med Hard Head var at opnå en operationel vurdering af situationen i tilfælde af et kommunikationsnedbrud med stationen, for at afgøre, om et sådant brud var resultatet af et angreb fra USSR. Flyene, der opererede under denne mission, bar også termonukleare bomber [2] . Efter flystyrtet over Palomares i januar 1966 blev Operation Chromedome reduceret kraftigt. Siden 1967 var den eneste mission, der fortsatte med at blive udført, observationen af Thule-basen [3] .
Om morgenen den 21. januar 1968 kl. 09:29 EST lettede et B-52G bombefly, flynummer 58-0188, fra Plattsburgh Air Force Base , beliggende i byen Plattsburgh , New York , på næste patrulje under Hard Head-planen, halenummer 58-0188, ejet af den 528. eskadron i den 380. bombeflyvinge af den amerikanske strategiske luftfart . Kaptajnen på skibet var kaptajn John Hogue. Om bord var udover de fem faste besætningsmedlemmer en erstatningsnavigatør, kaptajn Chris Curtis, og en ekstra (tredje) pilot, major Alfred d'Amario [4] .
Den tredje pilot tog under start pladsen som navigatør-instruktør i den agterste del af det nederste dæk. En luftvåbens undersøgelse af hændelsen viste, at d'Amario placerede tre skumpuder under sædet på en varmeventil før start , og en anden kort efter start. Flyvningen var begivenhedsløs, med undtagelse af en tankning i luften fra et KC-135 tankskib, som måtte udføres manuelt på grund af autopilotproblemer [ 4] [5] .
Cirka en time efter tankning beordrede chefen andenpiloten, kaptajn Leonard Svitenko, at tage et hvileskift, og major d'Amario til at tage hans plads. Da det var koldt i cockpittet, åbnede d'Amario luftindsugningsventilen fra motorens luftvej til varmesystemet. På grund af en teknisk fejl blev den varme luft fra motoren praktisk talt ikke afkølet, da den kom ind i varmesystemet, og snart blev kabinen meget varm, og skumpuderne foldet under sædet antændtes. Det lugtede af brændende gummi. Besætningen begyndte at søge efter kilden til lugten, og navigatøren, efter at have undersøgt det nederste dæk to gange, opdagede en antændelseskilde. Forsøg på at slukke flammerne med to ildslukkere lykkedes ikke, og klokken 15:22, da flyet var 140 km fra Thule-luftbasen, udsendte kaptajn Hog et nødsignal og anmodede om tilladelse til en nødlanding. I løbet af fem minutter var alle ildslukkere om bord brugt op, strømforsyningen blev afbrudt, og cockpittet var fyldt med røg i en sådan grad, at piloterne ikke kunne skelne instrumentaflæsningerne. Skibets chef, der indså, at det ikke ville være muligt at lande bilen, beordrede besætningen til at forlade flyet kl. 15:37. De fire besætningsmedlemmer skød ud, så snart d'Amario bekræftede, at flyet var direkte over basen. De blev fulgt af piloter - Hog selv og d'Amario. Andenpilot Svitenko, efterladt uden udkastersæde , forsøgte at forlade bilen gennem den nederste luge, men pådrog sig en dødelig hovedskade. De resterende besætningsmedlemmer fik, selvom de overlevede, kvæstelser af varierende sværhedsgrad under udkastningen [6] .
Det ubemandede fly fløj nordpå i nogen tid, vendte derefter 180° og styrtede kl. 15:39 EST ned på isen i North Star Bay omkring 11 km fra baselandingsbanen . Nedslaget forårsagede detonation af konventionelle sprængstoffer i lunterne på alle fire bomber, og selvom der ikke var nogen atomeksplosion, var de radioaktive komponenter spredt over et bredt område. Det antændte flybrændstof smeltede gennem isen, og vraget gik til bunden af havet.
Hog og d'Amario landede direkte på luftbasen inden for ti minutter efter hinanden og informerede straks basechefen om, at mindst seks besætningsmedlemmer havde formået at skubbe ud, og at der var brintbomber om bord på den forulykkede B-52. Det lykkedes reddere at finde resten af de overlevende besætningsmedlemmer. Den længste eftersøgning var efter kaptajn Curtis, som forlod flyet først og landede i en afstand af 9,7 km fra basen. Han blev først fundet efter 21 timer og led meget af hypotermi (lufttemperaturen nåede -31°C), men formåede at overleve pakket ind i en faldskærm [6] [7] .
Luftrekognoscering af ulykkesstedet, der blev udført næsten øjeblikkeligt, var i stand til kun at opdage seks motorer, et dæk og småaffald på isen. Hændelsen blev kategoriseret som en "Broken Arrow" ( Eng. Broken Arrow ), denne kode betegnede en hændelse med et atomvåben, der ikke udgjorde en trussel om krig.
Eksplosioner og en brand ødelagde det meste af affaldet spredt ud over et område på ca. 4,8 km langt og 1,6 km bredt . Dele af bombebugten blev fundet 3,2 km nord for ulykkesstedet, hvilket tyder på, at flyet begyndte at bryde sammen, mens det stadig var i luften. Isen på anslagsstedet blev brudt, en polynya med en diameter på omkring 50 m blev dannet . Syd for nedslagspunktet efterlod brændende jetbrændstof en sort plet 670 gange 120 m , dette område var mest forurenet med spildt JP-4- brændstof og forurenet med radioaktive elementer, herunder plutonium , uranium , americium og tritium , nåede koncentrationen af plutonium 380 mg/m² [8] . Den nøjagtige mængde plutonium brugt i bomberne er stadig klassificeret, men ifølge moderne skøn blev omkring 7,5 kg spredt ved eksplosionen [9] .
Amerikanske og danske tjenester gik straks i gang med at rydde op og dekontaminere området. Projektet fik et officielt kodenavn "Crested Ice" ( Eng. Crested Ice , "Crested Ice"), og et uofficielt - blandt deltagerne i arbejdet - "Dr. Freezelove" [10] . Målet med projektet var at afslutte arbejdet inden forårets tøbrud for at forhindre radioaktiv forurening af havet [11] .
US Air Force General Richard Hunziker blev udnævnt til leder af operationen . Gruppen, der overvågede oprydningen af konsekvenserne af ulykken, omfattede også repræsentanter for den amerikanske atomenergikommission , Livermore National Laboratory , forskellige tjenester fra det amerikanske luftvåben og virksomheder i atomindustrien. For at sikre drift døgnet rundt i umiddelbar nærhed af ulykkesstedet blev "Huntzikerlejren" oprettet, bestående af beboelsesigloer , et kraftværk, et kommunikationscenter og en helikopterhavn. To isveje blev anlagt for at kommunikere med luftbasen. Senere blev der installeret flere præfabrikerede huse, en trailer med dekontamineringsudstyr og en offentlig latrin [12] .
For at kontrollere dekontamineringen af mennesker og udstyr blev der den 25. januar etableret en "nul linje" - grænsen til forureningszonen måler 1,6 × 4,8 km , inden for hvilken alfa-henfald blev registreret . Operationen blev udført under ekstreme vejrforhold, den gennemsnitlige lufttemperatur var omkring -40 ° C, periodisk faldende til -60 °, vindhastigheden nåede 40 m / s . Under sådanne forhold fungerede enheder, især dem, der blev drevet af batterier , med mellemrum, mange blev håndværksmæssigt ændret, så det var muligt at skjule batterier under tøj. Da ulykken skete i løbet af polarnatten , var det nødvendigt at arbejde under kunstig belysning, den første solopgang fandt først sted den 14. februar [13] .
Ved hjælp af vejhøvler blev forurenet sne og is på ulykkesstedet fjernet til en dybde på omkring 5 cm og læsset i træcontainere. Traktorerne bugserede containerne til et lagerområde indrettet på kysten, ikke langt fra luftbasen, som blev kaldt "Tank Farm". Containerne blev derefter omlastet i ståltanke , som blev sendt til USA. Fragmenter af brintbomber blev sendt til inspektion til Pentex-værket i Texas , resterne af flyet blev sendt til Oak Ridge National Laboratory i Tennessee , og bortskaffelsestankene blev sendt til Savannah River-atomdepotet i South Carolina . Inficeret sne og is blev transporteret til USA efter insisteren fra de danske repræsentanter, amerikansk side overvejede i første omgang muligheder for at nedgrave tanke på bunden direkte ud for kysten eller smelte og dekontaminere sne, efterfulgt af udledning af renset vand i havet [14 ] . Efter at saneringsarbejdet var afsluttet, blev stedet dækket med sand for at fremskynde smeltningen af den resterende sne og omgivet af et hegn med advarselsskilte på engelsk og grønlandsk eskimo [15] .
Luftvåbnet overvågede niveauet af luftforurening gennem respiratorkontrol og luftprøver, kun niveauet af alfa-henfald blev vurderet. Alfa-henfald blev registreret på 335 af de 9837 indsamlede åndedrætsværn, men inden for acceptable grænser tilhørte alle forurenede åndedrætsværn amerikansk militærpersonel. Niveauet af plutonium- og tritiumforurening blev kontrolleret ved hjælp af urinprøver , taget efter hjemkomst af personale fra Thule, for at undgå kontaminering af prøverne. Der blev ikke fundet spor af plutonium i nogen af de 756 udtaget prøver, spor af tritium blev fundet i 29 prøver, men i ubetydelige koncentrationer, der ikke udgjorde en trussel mod sundheden [16] . Ved hjælp af computersimuleringer udført i 2001 af det amerikanske luftvåbens lægetjeneste, blev den maksimalt mulige strålingsdosis modtaget af likvidatorerne for ulykken anslået til 11,57 rem [17] .
Operationen sluttede den 13. september 1968, da den sidste tankvogn blev læsset på et skib på vej til USA. I alt 6.700 m³ forurenet sne og is blev indsamlet, samt en lang række containere med bombevrag, hvoraf nogle også var forurenet. Ved afslutningen af projektet deltog 700 amerikanske og 1.700 danske specialister samt mere end 70 amerikanske regeringsorganer i det. Omkostningerne ved operationen er anslået til $9,4 millioner ( $ 58,8 millioner i 2010-priser) [11] [13] .
Ud over dekontamineringen af området var Crested Ice-projektets vigtigste opgave at opdage termonuklear ammunition eller fragmenter deraf om bord på det forulykkede bombefly. Operationens hovedkvarter rapporterede regelmæssigt om fremskridtet med opdagelsen og identifikation af bombekomponenter [18] .
I august 1968 blev der organiseret en undervandssøgning efter resterne af brintbomber ved hjælp af det bemandede Star III-apparat ( eng. Star III ). De egentlige mål med operationen blev klassificeret, instruktionen foreskrevet i drøftelser med danskerne om at nævne operationen som "udforskning af havbunden på ulykkesstedet." Ifølge en rapport fra Dansk Internationale Anliggender offentliggjort i 2009 var det mest sandsynlige mål for eftersøgningen urankernen i anden fase af en af bomberne. Undervandsarbejde var forbundet med betydelige tekniske vanskeligheder og blev afbrudt før tidsplanen, uden at det medførte væsentlige resultater. Et Atomic Energy Commission -dokument dateret september 1968 erklærede, at den fjerde kerne menes at være i "en bunke massivt affald fundet i bunden". Som et resultat af jord- og undervandssøgninger blev der fundet en praktisk talt intakt uranskal og fragmenter, som tilsammen i massevis svarer til yderligere to tritiumtanke af alle bomber, faldskærmspakker og nogle mindre detaljer [19] .
Operation Chromedome blev kraftigt reduceret efter Palomares-katastrofen og til sidst opgivet efter Thule-hændelsen, da omkostningerne og risiciene forbundet med operationen blev revurderet som uacceptable. Umiddelbart efter katastrofen forbød den amerikanske forsvarsminister Robert McNamara , som gik ind for et fuldstændigt standsning af operationen efter Palomares, flyvninger med atomvåben om bord, i længere tid blev observationsflyvninger udført af ubevæbnede bombefly, og i maj samme år blev de helt stoppet. Land- og havbaserede interkontinentale ballistiske missiler er blevet for USA det vigtigste middel til at sikre nuklear paritet [20] .
Katastrofen forårsagede en alvorlig krise i de dansk-amerikanske forhold, siden Danmark tilbage i 1957 erklærede hele rigets territorium for atomfri zone , og ulykken med et bombefly med et atomvåben om bord skabte en bølge af mistænksomhed i samfundet og en række anmodninger om regeringens overholdelse af sine forpligtelser. Allerede den 22. januar advarede USA's ambassadør i Danmark Katherine White i et særligt telegram udenrigsministeriet om mulige negative konsekvenser for forholdet mellem de to lande. Krisen blev forværret af, at katastrofen indtraf kun fire dage før det planlagte parlamentsvalg. Umiddelbart efter styrtet udsendte statsminister Jens Otto Krag og udenrigsminister Hans Tabor forsikringer om, at amerikansk side var klar over Danmarks atomfri status, og at H-bombeflyet ikke havde været i grønlandsk luftrum forud for hændelsen og fløjet ind i det. kun på grund af en nødsituation ombord. Set fra amerikansk side svarede de afgivne udtalelser ikke til gensidige aftaler og førte til en endnu større uddybning af krisen og begyndelsen på intensive fire måneders forhandlinger, som endte med underskrivelsen af en ny aftale om militær. samarbejde [21] [22] .
ToolegateKoldkrigsdokumenter , der blev afklassificeret i USA i 1990'erne, modsagde den danske ledelses udtalelser og fremkaldte en politisk skandale, der brød ud i Danmark i 1995, som blev kaldt "Toulegate" i pressen. Folketinget pålagde Dansk Udenrigs Institut at studere historien om amerikanske bombeflyflyvninger over Grønland og Thule Air Bases rolle i disse operationer. Instituttets rapport i to bind blev offentliggjort den 17. januar 1995, og mens den bekræftede, at amerikanske atombevæbnede bombefly regelmæssigt havde fløjet over Grønlands luftrum, fandt den, at den amerikanske regering havde handlet i "god tro", og at skylden primært lå med den danske regering og i særdeleshed tidligere statsminister Hans Christian Hansen . I forbindelse med korrespondancen om spørgsmål vedrørende Thule-basen spurgte den amerikanske ambassadør, Val Peterson , i 1957, om amerikansk side var forpligtet til at underrette den danske regering i tilfælde af udstationering af atomvåben på basen. I et tophemmeligt svarbrev, der opsummerer forhandlingerne, bemærkede Hansen, at da han forstod, at den amerikanske regering ikke så nogen problemer i denne sag, havde Hansen heller ikke brug for kommentarer fra den amerikanske regering. I 1995 indrømmede den danske regering i en betænkning til Folketinget, at et sådant svar godt kunne betragtes som samtykke til deployering af atomvåben på Thule-basen [23] .
Derudover fandt undersøgelsen, at i modsætning til udenrigsminister Nils Petersons forsikringer , var atomvåben ikke kun i Grønlands luftrum, men blev opbevaret direkte på Thule-luftbasen indtil 1965. Rapporten offentliggjorde også for første gang detaljerne om det hemmelige amerikanske projekt " Ice Worm ", som involverede opstilling af 600 nukleare missiler under Grønlands indlandsis [24] .
USSR's reaktionSovjetunionen udtrykte en stærk protest mod fortsættelsen af amerikanske bombeflys flyvninger med atomvåben om bord over fremmede staters territorier og over verdenshavene. En erklæring fra den sovjetiske regering bemærkede både faren for nuklear forurening forbundet med sådanne flyvninger og deres meningsløshed i forbindelse med udviklingen af missilvåben [25] [20] .
Efter styrtene over Palomares og Thule, hvor en konventionel eksplosion førte til spredning af nukleare materialer, konkluderede forskerne, at det sprængstof, der blev brugt i konstruktionen af bomberne, ikke var stabilt nok til at modstå forholdene ved et flystyrt. Det blev også konstateret, at sikkerhedsanordningernes elektriske kredsløb ikke er tilstrækkeligt pålidelige, og i tilfælde af brand er der fare for kortslutning . Disse konklusioner tjente som en impuls til starten på en ny fase af forsknings- og udviklingsarbejde for at forbedre sikkerheden ved atomvåben [26] .
Livermore National Laboratory har udviklet den såkaldte "Susan Test" ( eng. Susan Test ) til at teste sprængstoffers stabilitet. Testen bestod i at affyre et specielt projektil mod en eksplosiv prøve placeret på en hård metaloverflade [27] . I 1979 havde Los Alamos National Laboratory udviklet et nyt "lavfølsomt" højsprængstof til brug i nukleare anordninger. Ray Kidder , en amerikansk fysiker og designer af atomvåben, hævdede, at hvis bomberne var blevet udstyret med nye sprængstoffer under Palomares- og Thule-katastroferne, ville eksplosionerne ikke have fundet sted [28] .
Danske arbejdere har gentagne gange krævet økonomisk kompensation og hævdet, at deltagelse i kølvandet på katastrofen havde en langsigtet negativ indvirkning på deres helbred. Danskerne deltog ikke direkte i arbejdet i "Huntzikerlejren", men deltog, sammen med amerikanerne, i jagten på forurenet affald, var til stede ved "tankfarmen", i havnen, hvor forurenede materialer blev læsset på. skibe, og betjente også det udstyr, der blev brugt til oprydningsarbejde på ulykkesstedet [11] .
I 1987 anlagde omkring 200 danske ansatte en retssag mod den amerikanske regering. Retssagen var mislykket, men som et resultat af proceduren blev hundredvis af dokumenter relateret til hændelsen afklassificeret. Af dokumenterne viste det sig, at der efter afslutningen af arbejdet ikke blev udført overvågning af amerikansk personel, selvom sandsynligheden for, at de amerikanske deltagere i projektet blev udsat for stråling var meget højere, og ledelsen af Crested Ice-projektet gentagne gange anførte behovet for en sådan overvågning. Regelmæssig overvågning af amerikanske likvidatorers helbred begyndte først efter offentliggørelsen af dokumenter [29] .
I 1995 beordrede den danske statsminister Poul Schlüter en radiologisk undersøgelse af de dengang overlevende deltagere i kølvandet. En undersøgelse foretaget af Dansk Institut for Klinisk Epidemiologi viste, at dødeligheden af kræft blandt dem, der deltog i oprydningen af følgerne af ulykken, er 40 % højere end hos dem, der besøgte Thule-basen i perioden før og efter. disse virker, og 50% højere end gennemsnittet for befolkningen, men etablerede ikke en direkte sammenhæng mellem incidensrate og stråling. I 1997 modtog cirka 1.700 danske arbejdere en kompensation på 50.000 kroner fra den danske regering [29] [30] .
Da overvågningen af helbredstilstanden for de danske deltagere i likvidationen ikke er påbegyndt, trods EU-Domstolens afgørelse , vedtaget i 2000, og Europa-Parlamentets afgørelse , vedtaget i maj 2007, har "Foreningen af Fhv. Thule Workers" appellerede til de europæiske domstole [31] . I 2004 bemærkede Europa-Parlamentets samling, at da Danmark først blev medlem af Det Europæiske Atomenergifællesskab i 1973, har forpligtelserne i forbindelse med medlemskab af denne organisation ikke tilbagevirkende kraft og gælder derfor ikke for Tula-hændelsen, og derfor skal der tages skridt til at løse problemerne vedr. deltagere i afviklingen af følgerne af ulykken kan kun tages på nationalt plan [32] .
2008 offentliggjorde Gordon Karera BBCs internationale sikkerhedsklummeskribent en række artikler om Thule-katastrofen . I en af dem foreslog han, baseret på en analyse af deklassificerede dokumenter, at i modsætning til Pentagons påstande kunne den fjerde atombombe ikke være blevet ødelagt, men gået tabt som følge af katastrofen, og formålet med 1968 undervandsarbejde skulle søge efter det. Historien blev bredt udbredt i medierne i forskellige lande [33] [34] [35] .
Da den amerikanske regering afviste at give yderligere afklaring i sagen, bestilte den danske udenrigsminister Per Stig Møller Det Danske Udenlandske Institut til at foretage en uafhængig analyse af de afklassificerede dokumenter i journalistens besiddelse. Rapporten blev offentliggjort i 2009. Forfatteren, historikeren Svend Christiansen , kom på baggrund af undersøgelsen og sammenligningen af 348 afklassificerede dokumenter til den konklusion, at der er uigendrivelige beviser for, at ingen af bomberne kunne forblive i fungerende eller i det mindste mere eller mindre intakt stand, og påstande om den tabte bombe er uden faktuelle grunde. Som det mest sandsynlige mål for undervandssøgningen betragter videnskabsmanden urankernen i anden fase af en af bomberne [19] . Christiansen bemærkede også, at lignende rapporter er dukket op i dansk presse siden 1987 [36] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Grønland i emner | |||
|---|---|---|---|
| Historie | |||
| Geografi |
| ||
| Politisk system |
| ||
| Økonomi |
| ||
| Samfund |
| ||
| Portal "Grønland" | |||