| USS O-12 (SS-73) | |
|---|---|
| Nautilus | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | |
| Hjemmehavn | Coco Solo , Bergen |
| Lancering | 29. september 1917 |
| Udtaget af søværnet | 17. juni 1924, 29. maj 1930 |
| Moderne status | Nedlagt 20. november 1931 |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | torpedo ubåd |
| Projektbetegnelse | skriv "O" (USA) |
| Projektudvikler | Torpedo-søen |
| Chefdesigner | Simon Sø |
| Hastighed (overflade) | 14 knob |
| Hastighed (under vandet) | 11 knob |
| Driftsdybde | 200 fod (61 m) |
| Mandskab | 29 personer, inkl. 2 betjente |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 499 tons |
| Undervandsforskydning | 575 tons |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
53 m |
| Skrogbredde max. | 5,05 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
4,24 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk
|
|
| Bevæbning | |
| Artilleri | 76,2 mm /50 dækspistol |
| Mine- og torpedobevæbning |
4 TA kaliber 450 mm, 8 torpedoer |
USS O-12 (SS-73) er en US Navy O-klasse ubåd . Klasse " O " ubåde fra " O-11 " til " O-16 ", blev bygget af Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) i overensstemmelse med tekniske krav, der adskiller sig fra dem for tidligere både bygget af firmaet " Electric båd ". De var af ringere kvalitet end bådene bygget af Electric Boat og er nogle gange placeret i en klasse for sig. Ubåden " O-12 " kom i drift i 1918 og blev taget ud af drift allerede i 1924. I 1930 blev ubåden lejet til brug i arktisk udforskning. Efter afslutningen af ekspeditionen, i november 1931, blev ubåden sænket ud for Norges kyst.
Ubåden " O-12 " blev bestilt den 3. marts 1916. Kølen blev lagt den 6. marts 1916 af Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport , Connecticut. Ubåden blev søsat den 29. september 1917, og skibets gudmor var fru Marguerite T. Owings, hustru til politikeren Homer Cummings . Båden blev taget i brug den 18. oktober 1918 under kommando af kommandørløjtnant J. E. Austin (Eng. JE Austin ). O- 12 tilbragte det meste af sin tjeneste med den første ubådsdivision ved Coco Solo i Panamakanalzonen . I 1921 blev hun tildelt en vimpel for kampeffektivitet og en pris for artilleri- og torpedobeskydning. Hun blev nedlagt den 17. juni 1924, efter kun fem et halvt års tjeneste, og overført til Philadelphia Navy Yard til opbevaring.
Australske George Hubert Wilkins udviklede ideen om navigation under is i en ubåd, og efter at have udviklet en plan for en ekspedition til overfladen på Nordpolen , fik han støtte fra den amerikanske millionær Lincoln Ellsworth . Ekspeditionen havde to mål: at med succes passere gennem polen ved at dykke under isflagene og at udføre videnskabelige eksperimenter, meteorologiske observationer på vandet og på isen. Wilkins havde til hensigt, hvis det var muligt, at komme til overfladen ved polen og derefter gå til Alaskas kyster.
For at nå dette mål indgik Wilkins en aftale med Lake & Danenhower, Inc. i Bridgeport, Connecticut. Dette selskab tog den udrangerede ubåd " O-12 " fra US Shipping Board på en femårig lejekontrakt og indgik kontrakt om at forberede den til ekspeditionen. I overensstemmelse med Londons flådeaftale skulle den tidligere kampubåd destrueres. Flåden fandt tilsyneladende ikke argumenter imod en så sofistikeret måde at opfylde kontraktvilkårene på. Udgifterne til at leje ubåden var en dollar om året, men der blev foretaget et kontant depositum på $20.000.
Sloan Danenhower (eng. Sloan danenhower ), tidligere kommandantløjtnant (kommandørløjtnant) af den amerikanske flåde, søn af John Wilson Danenhower (eng. John wilson danenhower ), som gjorde tjeneste om bord på USS Jeannette (eng. USS Jeannette ) under arktisk ekspedition , fik alle rettigheder til en kommandør, desuden havde han ret til at rekruttere en besætning. Cirka 2.000 mennesker ansøgte om deres ønske om at deltage i ekspeditionen. Blandt dem var mange militærsejlere, der tidligere havde tjent under Danenhauers kommando. Besætningen på O-12 bestod kun af to officerer og tretten besætningsmedlemmer, ikke medregnet Wilkins, en radiotelegraf og videnskabsmænd [1] .
Arbejdet med ombygningen af ubåden blev udført på værftet Mathis (eng. Mathis shipyard ) i Camden (eng. Camden ), New Jersey. Udgifterne til arbejdet var $250.000.
Bilerne blev flyttet, batterierne blev udskiftet med nye, et gyrokompas , et ekkolod og et spil til hydrografisk arbejde blev installeret. Simon Lake kom med mange forbedringer. Det gamle skovhugsthegn blev skåret til halvdelen af sin højde, og periskopet blev erstattet med et nyt, som kunne fjernes, når båden var nedsænket under isen. Overbygningen (fribord) blev fordoblet i højden, og der blev anbragt rum med koøjer. Ubådens stævn var forstærket med stål og beton, og der var fastgjort et bovspryd . En hævekabine med en isboremaskine og med mulighed for, at en person kommer ind i isen, var arrangeret et gliderør med en isboremaskine til at bore en luftpassage gennem isen; glidende udstødningsrør med en isboremaskine, en hydraulisk lift, der ligner en trolleybus, "glidende" langs bunden af isfeltet, en luftsluse for dykkeren til at komme ind på dækket i en nedsænket stilling. Torpedorummet blev omdannet til et kammer til opsendelse og løft af påhængsmotorudstyr (engelsk moon pool ). Når den vandtætte dør til kupeen var lukket og trykket i kupeen var lig påhængstrykket, var det muligt at åbne lugen og sænke de videnskabelige instrumenter [2] .
16. marts begyndte overgangen til Brooklyn skibsværft i New York. Ubåden blev forsinket i Delaware-floden på Philadelphia-værftet på grund af en snestorm og gjorde et stop ved molen til Texas Oil Company (English Texas Oil Company ) i Marcus Hook (English Marcus Hook ) for at tanke op.
Den 23. marts ankom ubåden til Brooklyn Shipyard. Ved indsejlingen til New York Harbor (eng. New York Harbor ) skete den første hændelse i en kæde af hændelser og problemer, der hjemsøgte båden indtil slutningen af ekspeditionen. Et af besætningsmedlemmerne, Willard I. Grimmer , på 27 år, faldt overbord og druknede.
Den 24. marts 1931 blev ubåden omdøbt til Nautilus . På grund af forbud blev hun "døbt" ikke en traditionel flaske champagne, men en spand isterninger. Lady Suzanne Bennett Wilkins, Sir Huberts kone, blev gudmor . Ceremonien blev overværet af Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), barnebarn af den franske forfatter Jules Verne .
Før ekspeditionen begyndte, blev ubåden testet, herunder dykning til en dybde på 90 fod, men adskillige forbedringer blev ikke testet ordentligt. Efterfølgende viste det sig, at isboret ikke var godt [3] .
Da Nautilus forlod Provincetown til Europa den 4. juni 1931, var det allerede to måneder forsinket. Derfor blev det dramatiske møde på Nordpolen med det tyske luftskib " Graf Zeppelin " aflyst. Mens Nautilus krydsede Atlanterhavet , blev Nautilus fanget i en alvorlig storm. Den 13. juni svigtede portdieselmotoren . Den 14. juni svigtede styrbords dieselmotor, der blev udsendt et nødsignal , som blev besvaret af slagskibet Wyoming , som var på træningstur med kadetter om bord. Den 15. juni blev ubåden taget på slæb af slagskibet og bragt til Cove i Irland den 22. juni. Hun blev derefter bugseret til Devonport i England. Der blev båden lagt i tørdok, repareret og foretaget en række ændringer og leverede reservedele fra Amerika. Reparationen tog fire uger, fra 27. juni til 28. juli, i stedet for en uge, som det oprindeligt var planlagt [4] . Den 15. juli inspicerede prinsen af Wales båden ved kajen .
Lørdag den 1. august fortøjede Nautilus ved flådebasen Marinholmen (norske Marineholmen ) i Bergen . Her sluttede den videnskabelige vejleder Harald Sverdrup og hans assistenter Floyd Saul (eng. Floyd M. Soule ) og Bernard Villinger (tysker Bernhard Villinger ) sig til besætningen . Kommandørkaptajnen for Den Kongelige Norske Søværns Tank-Nielsen (Norsk Tank-Nielsen ), efter at have undersøgt ubåden, advarede Sverdrup om ikke at tage på en lang rejse under isen, selv under gunstige forhold. Ved sejlads fra Bergen var der 22 personer om bord. En amerikansk kok, der var for tyk til at arbejde på en ubåd, blev erstattet af en norsk kok.
Nautilus forlod Bergen den 5. august. Efter at have stoppet ved Skjervøy (norsk Skjervøy ) den 12. august sejlede ubåden mod Svalbard . Tre dage senere nåede Nautilus udmundingen af Isfjorden . Umiddelbart efter at Nautilus passerede Daudmannsoyra (norsk Daudmannsøyra ), svigtede begge dieselmotorer, og båden passerede Isfjorden på elmotorer. Heldigvis var det sidste gang, at begge dieselmotorer fejlede på samme tid. I Longyearbyen blev bilerne repareret. Tirsdag den 18. august forlod Nautilus Longyearbyen. Den 19. august klokken seks var der så meget is omkring, at trafikken måtte standses. Båden var dårligt tilpasset til at arbejde under ekstreme kolde forhold, og manglede varmeisolering og varmelegemer. Ferskvandssystemet frøs, skroget var langsomt utæt.
Ti dage senere, den 28. august, nåede Nautilus 81º59' grader N. sh. - det nordligste punkt, der nogensinde er nået af et skib, der af egen kraft satte afsted fra Svalbard. Som forberedelse til dykket blev fraværet af vandrette ror, sandsynligvis revet af is, opdaget (Wilkins spredte versionen af sabotage). Uden vandrette ror kunne ubåden ikke kontrolleres i dybden, mens den var under vand. Danenhauer, der havde skabt en trim på stævnen, efter flere mislykkede forsøg, "kørte" båden under isflagen. Under "dykningen" blev radioantenner beskadiget, deres reparation tog flere dage [5] .
Snart indså Wilkins faren for yderligere ophold blandt isen, og Nautilus vendte tilbage til Longyearbyen, hvor forskerne gik i land og på dampskibet drog Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) til Bergen. Nautilus var ved Longyearbyen fra 8. til 12. september, indtil en plan om at vende tilbage til USA via Island eller Newfoundland blev afvist, hvorefter Nautilus satte kursen mod Bergen. Den 15. september gjorde ubåden et stop for motorreparationer nær landsbyen Annøy (norske Andøy ) og ankom til Bergen den 20. september.
Under rejsen var der flere tusinde breve om bord på ubåden , beregnet til modtagere, der betalte for deres afsendelse fra forskellige steder på ekspeditionens rute.
Den 21. september blev besætningen beregnet (ikke fuldt ud) og opløst. Snart blev der modtaget en ordre fra myndighederne i USA om Nautilus skæbne. Da ubåden ikke kunne returneres til udlejeren, blev den den 20. november slæbt ned ad Byfjorden (Norwegian Byfjorden ) og styrtet i en dybde af 347 m (1138 ft).
I 1981 blev Nautilus opdaget af en fjernstyret undervandsbåd fra Sjøteknikk A/S. I 2005 blev Nautilus genopdaget af sonar og undersøgt i september af den tosædede miniubåd JAGO. Over fire dyk blev der taget 1.800 digitale fotografier og filmet otte timers video.