| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Forfra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 2005 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | Business Class | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 5-dørs fastback (5 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platform | PSA PF3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, forhjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-trins automatgearkasse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4908 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1860 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1464 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | justerbar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 1795 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede | Peugeot 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | E-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën XM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroën C6 er en E-klasse sedan i fuld størrelse produceret af Citroën divisionen i PSA Group fra 2005 til 2012. Da han var virksomhedens flagskibsmodel, kom han til at erstatte den moralsk og teknisk forældede XM . Modellen kunne ikke vinde popularitet - omkring 20 tusinde biler blev solgt. Forskellige bilpublikationer vurderede også bilgennemsnittet. C6 er berømt for at være Frankrigs præsidents bil fra 2005 til 2008.
I løbet af 1990'erne var Citroëns flagskibsmodel XM , lanceret tilbage i 1989. Ved udgangen af årtiet begyndte XM at blive forældet, og derfor begyndte virksomheden at udvikle en ny bil til at erstatte den. I marts 1999 blev konceptbilen Citroën C6 Lignage afsløret på biludstillingen i Genève . I modsætning til produktionsmodellen har dette koncept hængslede døre (bagdøre åbner bagud og kun når de forreste er åbne) og et lidt anderledes eksteriør og interiør. I første omgang oplyste virksomheden, at den ikke planlagde at masseproducere denne model, men som det viste sig, var dette ikke sandt [1] .
Samtidig begyndte serieproduktionen af Citroën C6 først knap 6 år efter, at den sidste XM rullede af samlebåndet. Præsentationen af produktionsmodellen fandt sted på biludstillingen i Genève i marts 2005, og salget begyndte i november [2] . I første omgang planlagde Citroën ikke at producere mere end 30.000 biler om året, da virksomheden ikke forventede et højt salgsniveau sammenlignet med tyske konkurrenter [3] . Før premieren blev der offentliggjort oplysninger om, at C7 coupéen ville blive skabt på basis af denne model, men en bil med et lignende navn blev ikke frigivet [4] .
I juni 2005 blev priserne for modellen offentliggjort: i minimumskonfigurationen var prisen 55.100 euro, og maksimumprisen var 70.900 euro [5] . Salget af modellen i Rusland begyndte i første kvartal af 2006 [6] . Modellen blev endda leveret til Australien : i marts 2006 blev modellen vist på Brisbane Motor Show [7] , og salget startede i slutningen af 2006 til en pris på 102 til 108 tusind dollars [8] . Siden marts 2007 begyndte leverancerne til Brasilien, men i mængder på højst 40 biler om året. Prisen på en bil der var omkring 230.000 reais [9] . Udover Brasilien begyndte leverancerne også til Argentina til en pris på 235 til 256 tusind pesos [10] . Allerede i 2008 blev leverancerne til Brasilien dog stoppet, og i 2010 til Argentina på grund af det ekstremt lave salgsniveau [11] .
I 2012 begyndte modellen gradvist at forlade markederne. Salget af modellen i Storbritannien og Australien blev indskrænket i maj 2012 [12] [13] . Produktionen af modellen i Frankrig og dens salg i Europa sluttede 7 år efter udgivelsen, i december 2012 [14] [15] .
Siden 2016 er en bil med samme navn blevet solgt i Kina, men den er bygget på Peugeot 508 -platformen og har intet at gøre med den tidligere [16] [17] .
Bilen er en sedan, men karosseriets form, i kombination med de bagerste tagstolper og baglygter, giver den et udtryk som en hatchback . Designet af frontenden ligner det på andre Citroën-biler - producentens emblem er indskrevet i kølergrillens kontur. Forlygterne er xenon og drejer med rattet (samme funktion er til stede på C4 og C5 modellerne ). Glasdøre uden karme. Dette er ligesom mange karrosseridele kopieret fra ældre Citroën-modeller - DS og CX . Bagruden er konkav, hvilket er sjældent for biler. Der er en spoiler på bagagerumsklappen , den åbner automatisk ved en hastighed på 65 km/t, og ved en hastighed på 125 km/t stiger den i en vinkel på 45° for at reducere løft [18] .
Indtrækket er læder, og der er fløjl på siderne af sæderne. Rattet er monteret på et meget bredt nav og har næsten ingen knapper, og lydstyringen er placeret på ratstammen. Instrumentpanelet er et digitalt vakuum fluorescerende display med en digital hastighedsværdi. Langs displayets kontur er en omdrejningstæller og en brændstofmåler samt forskellige indikatorer. På midterkonsollen er et bredt panel med mange knapper. Over det er et display med et navigationssystem . Kopholdere indsættes til højre og venstre for konsollen med knapper, de kan åbnes ved at trykke på låget. Mod et ekstra gebyr kan du bestille en projektor , der projicerer værdien af hastigheden på forruden [18] . Dørene har lommer med halvmåneformet trælåg. For at åbne dem skal du trække låget ned, og for at lukke det skal du trykke på knappen på lågets håndtag, og alt lukker af sig selv [3] .
Bagsæderne har en lang række muligheder, især i Lounge-pakken. I denne konfiguration kan hvert af de tre sæder indstilles separat. Når du trykker på knappen for enden af det bagerste armlæn, bevæges sædet fremad, hvilket øger ryggens hældning. Der er også en knap i armlænet, der flytter det forreste passagersæde (hvis ingen er der) så langt frem som muligt, hvilket øger benpladsen [18] .
Bilen er bygget på en aflang PF3-platform, som den deler med C5-modellen, samt med Peugeot 407 og 508 . Bilen er udstyret med Hydractive-systemet, som giver en jævn kørsel og bedre håndtering. Hårde og bløde affjedringstilstande skifter automatisk. Den forreste affjedring er dobbeltled, den bagerste er multilink, modellen deler denne konfiguration med Peugeot 407. Der var to motorer til rådighed: en tre-liters benzin V6 med en kapacitet på 211 hk og en 2,7-liters turbodiesel V6 med en kapacitet på 204 hk, udviklet i fællesskab med Ford (i Rusland er ikke tilgængelig [19] ). Senere kom en tredje til - en to-liters række firecylindret dieselmotor med en kapacitet på 173 hk [20] . Gearkassen er en sekstrins automat [2] [18] .
| ||||||||||||||||||
Modellen er udover airbags og selestrammere udstyret med flere usædvanlige løsninger for sin tid. For eksempel "hopper" kalechen en smule bagfra ved en kollision med en fodgænger for at mindske risikoen for alvorlige skader for offeret. Bilen har også et vognbaneskifte-advarselssystem : når en bil uden blinklys begynder at forlade banen, begynder førersædet at vibrere, og kun fra den side, hvor bilen er på vej [18] .
Bilen bestod EuroNCAP crashtesten i 2005. Resultatet er fremragende: under frontalkollisionstesten kom føreren og passagererne ikke til alvorlige skader. Bilen blev den første model til at modtage de maksimale 4 stjerner for fodgængerbeskyttelse, alt takket være designet af den forreste kofanger og det førnævnte motorhjelm-bounce-system [22] .
Den russiske bilpublikation Autoreview sammenlignede C6 med to andre E-segmentbiler i 2006: Lexus GS 300 og Chrysler 300C . Fordelen ved den franske sedan i design blev straks opdaget, men resultatet af dette design var dårligt udsyn og ubehagelige bakspejle. Et andet plus var den brede vifte af justering af bagsæderne. Af de andre ulemper blev bemærket: en lang acceleration af bilen og opførselen af affjedringen på ujævne veje [19] . Publikationen " Bag rattet ", der sammenligner bilen med Volvo S80 , Mercedes-Benz E-klasse og Honda Legend , bemærkede også overlegenheden med hensyn til design og mangel med hensyn til acceleration og håndtering. Redaktionen var heller ikke tilfreds med den "specifikke ergonomi" [23] .
Udenlandske publikationer vurderede bilgennemsnittet. Ifølge Auto Express "klagede nogle passagerer over søsyge " på grund af Hydractive-systemets dårlige ydeevne. Publikationen noterede også svage bremser. Samlet vurdering - 2 ud af 5 [24] . Bilmagasinet gav bilen en samlet score på 3 ud af 5, med design- og komfortfaktorer 4 ud af 5, og køreegenskaber og motoreffektfaktorer 3 ud af 5 [20] .
Bilen gennemgik seks tilbagekaldelseskampagner. Den første skete i december 2006 på grund af muligheden for en brændstoflækage. Der var fire tilbagekaldelseskampagner i 2008: den første og anden på grund af muligheden for "tab af bremsehjælp", den tredje på grund af en mulig lækage fra dieselmotorens returrør, og den fjerde på grund af et problem med genopladning af batteriet . Den sidste tilbagekaldelse var i oktober 2009 på grund af et muligt problem med bremseydelsen [25] .
Modellen levede ikke op til forventningerne: I alle produktionsår blev der ifølge statistikker kun solgt omkring 19 tusind biler, hvilket er endnu mindre end det tal, som virksomheden satte i begyndelsen af produktionen - 30 tusinde biler årligt ( i alt blev der produceret 23.421 biler [26] ). I Australien blev der i midten af 2008 kun solgt 74 biler [8] , og i 2012 - kun 3 [13] . Magasinet "Behind the Rulem" gjorde endda C6 til en af de 10 mest katastrofale biler i det 21. århundrede [27] .
| Land | kalender år | i alt | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | ||
| Europa [28] | - | 269 | 5276 | 7141 | 2927 | 1628 | 1362 | ukendt | 18 603 | |
| Rusland | - | 1 [29] | 43 [30] | 26 [31] | 12 [32] | 13 [33] | 5 [34] | 11 [35] | ukendt | 111 |
| Produktion [26] | en | 733 | 9135 | 7343 | 1667 | 982 | 1114 | 1029 | 1417 | 23 421 |
På trods af dens upopularitet opnåede modellen berømthed på grund af at blive brugt som den officielle bil for Frankrigs præsident fra 2005 til 2009 . Først red Jacques Chirac den , og derefter Nicolas Sarkozy [36] . Siden 2008 begyndte Sarkozy i stedet for Citroën C6 at bruge bilen Renault Vel Satis [37] .
| Links til relaterede emner | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||