Denne artikel handler om motorvejen i Kroatien. For motorveje i Tyskland med samme nummer se her
vej | |
A6 | |
---|---|
A6 i Kroatien | |
grundlæggende oplysninger | |
Land | Kroatien |
Område | Primorsko-Goranska Amt og Karlovac |
En del af vejen | Europavej E65 |
Ejer | Kroatien |
Kontrolleret | Autocesta Rijeka-Zagreb |
Længde | 80,2 |
Start | A1 |
igennem | Vrbovsko , Delnice |
Ende | Rijeka |
vejbelægning | asfalt |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
A6 ( kroatisk Autocesta A6 ) er en motorvej i Kroatien . Motorvejens længde er 80,2 km [1] . Motorvejen løber fra Bosiljevo-krydset med motorvej A1 , fører gennem Gorski Kotar til den tredjestørste by i landet, Rijeka , og ender nær denne by ved Orekhovitsa-krydset med A7 -motorvejen .
Motorvej A6 i Kroatien er en del af den europæiske rute E65 . Autobahn blev fuldstændig færdig i 2008 . Autobahn-operatøren er det private firma "Autocesta Rijeka-Zagreb" (Rute Rijeka-Zagreb), som også administrerer strækningen af motorvej A1 fra Bosilyevo-udfletningen til Zagreb . Således styres hele transportruten fra Rijeka til Zagreb , bestående af A6 og en del af A1, som en enkelt enhed. Resten af Autobahn A1 administreres af det statslige selskab Hrvatske autoceste.
Motorvej A6 er af stor betydning i landets transportsystem, der forbinder hovedstaden og den største by i Kroatien, Zagreb, med landets tredjestørste by, Rijeka, og byerne på halvøen Istrien og det nordlige Dalmatien . Motorvejen er af stor betydning for mange turister fra Centraleuropa, der følger den om sommeren til feriebyerne Istrien, det nordlige Dalmatien og øerne Krk , Cres og Losinj . Motorvejen giver den mest bekvemme adgang til Risnjak National Park , som er populær blandt naturelskere. Vejen er også vigtig for fragttrafikken, idet den transporterer en betydelig procentdel af lasten fra havnen i Rijeka (landets største fragthavn). Denne værdi vil stige endnu mere efter den planlagte udvidelse af havnen i Rijeka i 2012 [2] .
A6 er en betalingsmotorvej overalt, bortset fra en 10 km fri sektion på den vestlige side af motorvejen nær Rijeka. Der er ikke noget betalingssted på østsiden, da betalingssystemet er integreret med motorvej A1.
Hele motorvejens længde består af to baner i hver retning, men i nogle strækninger, hvor rutens stejlhed er mere end 4 %, er der oprettet en ekstra tredje vognbane, og godstransport i disse sektioner skal kun følge den ekstra bane. I alt er der 9 udfletninger og tre rekreative områder på vejen [3] . Motorvejens længde er 80,2 km. Ud over Rijeka passerer motorvejen ved siden af andre kroatiske byer - Vrbovsko , Delnice og Bakar . Det har også en filial til Kraljevica og Crikvenica . Næsten hele motorvejen, med undtagelse af de første 4 km, ligger i amtet Primorje-Gorski Kotar .
Motorvejen er betinget opdelt i 8 sektioner:
Motorvej A6 er en af de få motorveje i Kroatien, som allerede i 2008 blev anset for at være helt færdig. Yderligere udvikling involverer kun opførelse af flere yderligere rekreative områder samt forbedring af overvågningssystemer.
Næsten hele længden af A6 går gennem den historiske region Gorski Kotar , gennem et bjergrigt område med en masse højdedrag og smalle kløfter, der er meget vanskelige for vejbygning. Dette nødvendiggjorde opførelsen af et stort antal tekniske faciliteter: broer , viadukter og tunneller . Udlægningen og driften af sidstnævnte er kompliceret af karstfænomener , der er udbredt i de lokale bjerge og behovet for at aflede karstvande. Yderligere restriktioner for konstruktion og drift blev pålagt af miljøkrav i forbindelse med placeringen af naturbeskyttelseszoner nær vejen, herunder Risnjak National Park .
I alt er der bygget 24 viadukter, 13 tunneller, 5 broer, 45 vildtpassager og 26 fodgængeroverkørsler på A6. Den samlede længde af ingeniørkonstruktioner er 17,5 km eller 21 % af hele motorvejens længde, et usædvanligt højt tal [4] .
Den længste tunnel på motorvejen er Tuchobic- tunnelen (2.143 meter) i Ostrovitsa-Vrata-strækningen. På strækningen Vrbovsko - Ravna Gora er der den næstlængste tunnel - Yavorova-Kosa (1.490 meter). Denne tunnel er usædvanlig, idet den er adskilt fra en anden tunnel (Podvuglesh, 610 meter) af en kun 60 meter lang sektion. For at reducere risiciene forbundet med pludselige ændringer i køreforholdene (regn, sne, vindstød) er denne 60 meter lange sektion dækket af vægge og et gennemsigtigt tag. Den tredje længste tunnel på hovedlinjen er Veliki Gložac (1.130 meter, strækning Bosiljevo - Vrbovsko).
De længste broer og viadukter på motorvejen er Zecheve Drage (924 meter), Severinsk Drage (725 meter), Golubinjak (569 meter), Khrelin (537 meter), Bayersky Bridge (485 meter). Sidstnævnte er også interessant, fordi det ikke passerer over en flod eller en slugt, men over Bayer-søen.
Liste over de største tekniske strukturer:
Navn | kroatisk navn | Type | Længde (m) | km spor |
Severinsk Drage | Severinske Drage | Viadukt | 725 | 4.4 |
Veliki Glozac | Veliki Glozac | Tunnel | 1130 | 9,0 |
Zecheve Drage | Zeceve Drage | Viadukt | 924 | 11.9 |
Yavorova-Kosa | Javorova Kosa | Tunnel | 1490 | 27.7 |
dovegnac | Golubinjak | Viadukt | 569 | 45,2 |
bayer bro | Bajer | Bro | 485 | 51,9 |
Tukhobich | Tuhobisk | Tunnel | 2143 | 57,6 |
Khrelin | Hreljin | Viadukt | 537 | 59,8 |
Byggeriet af en motorvej mellem Zagreb og Rijeka var planlagt i begyndelsen af 1970'erne. Arbejdet begyndte straks på begge sider. Strækningen Orekhovitsa - Kikovitsa (10 km) blev åbnet den 9. september 1972 , strækningen Zagreb - Karlovac (39 km, nu del A1) kom i drift den 29. december samme år. Begge disse sektioner blev de første motorveje af høj klasse i Den Socialistiske Republik Kroatiens område [5] . Men snart blev Zagreb-Rijeka-motorvejen og den planlagte Zagreb- Split -motorvej erklæret for "nationalistiske projekter" og frosset, og midler blev overført til konstruktionen af Zagreb- Beograd - motorvejen (nu A3 -motorvejen ) [6] .
Byggeriet af vejen blev først fortsat i 1996 , efter Kroatiens uafhængighed og krigens afslutning . Byggeriet af motorvejen blev endelig afsluttet den 22. oktober 2008 med den store åbning af anden etape af Tukhobich- tunnelen [7] . Byggeriet af motorvejen kostede omkring 661 millioner euro [7]
Trafikken på motorvejen svinger meget afhængigt af årstiden. Tilstrømningen af turister til Kroatien i turistsæsonen fra maj til oktober fører til en betydelig stigning i antallet af biler på vejene, der fører til Adriaterhavskysten . Daglig trafik i gennemsnit om året varierer fra 12.600 biler i Delnice -området til 9.300 biler ved afkørslen fra Rijeka . Den daglige trafik om sommeren varierer fra 21.100 biler i Delnice-området til 13.200 biler ved afkørslen fra Rijeka [8] .
km | denouement | Kryds med motorveje | Kongressen på |
0 | Bosilyevo | A1 | |
15.8 | Vrbovsko | D42 | Vrbovsko |
30,9 | Ravna Gora | D3 | Ravna Gora , Skrad |
42,0 | Delnice | D32, D203 | Delnice |
50,6 | Port | D30 | Port, Furine |
61,7 | Ostrovitsa | D501 | Kraljevica , Crikvenica , øen Krk |
70,4 | Kikowica | Sportslufthavn Grobnichko-Polje | |
75,6 | Chawle | D40 | Chawle , Bakar |
80,2 | Orekhovitsa | A7 | Rijeka |
Motorveje i Kroatien | ||
---|---|---|
Drift | ||
Planlagt og under opførelse |
|