A6 (motorvej, Kroatien)

Denne artikel handler om motorvejen i Kroatien. For motorveje i Tyskland med samme nummer se her

vej
A6

A6 i Kroatien
grundlæggende oplysninger
Land  Kroatien
Område Primorsko-Goranska Amt og Karlovac
En del af vejen Europavej E65
Ejer Kroatien
Kontrolleret Autocesta Rijeka-Zagreb
Længde 80,2
Start A1
igennem Vrbovsko , Delnice
Ende Rijeka
vejbelægning asfalt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

A6 ( kroatisk Autocesta A6 ) er en motorvej i Kroatien . Motorvejens længde er 80,2 km [1] . Motorvejen løber fra Bosiljevo-krydset med motorvej A1 , fører gennem Gorski Kotar til den tredjestørste by i landet, Rijeka , og ender nær denne by ved Orekhovitsa-krydset med A7 -motorvejen .

Motorvej A6 i Kroatien er en del af den europæiske rute E65 . Autobahn blev fuldstændig færdig i 2008 . Autobahn-operatøren er det private firma "Autocesta Rijeka-Zagreb" (Rute Rijeka-Zagreb), som også administrerer strækningen af ​​motorvej A1 fra Bosilyevo-udfletningen til Zagreb . Således styres hele transportruten fra Rijeka til Zagreb , bestående af A6 og en del af A1, som en enkelt enhed. Resten af ​​Autobahn A1 administreres af det statslige selskab Hrvatske autoceste.

Beskrivelse

Motorvej A6 er af stor betydning i landets transportsystem, der forbinder hovedstaden og den største by i Kroatien, Zagreb, med landets tredjestørste by, Rijeka, og byerne på halvøen Istrien og det nordlige Dalmatien . Motorvejen er af stor betydning for mange turister fra Centraleuropa, der følger den om sommeren til feriebyerne Istrien, det nordlige Dalmatien og øerne Krk , Cres og Losinj . Motorvejen giver den mest bekvemme adgang til Risnjak National Park , som er populær blandt naturelskere. Vejen er også vigtig for fragttrafikken, idet den transporterer en betydelig procentdel af lasten fra havnen i Rijeka (landets største fragthavn). Denne værdi vil stige endnu mere efter den planlagte udvidelse af havnen i Rijeka i 2012 [2] .

A6 er en betalingsmotorvej overalt, bortset fra en 10 km fri sektion på den vestlige side af motorvejen nær Rijeka. Der er ikke noget betalingssted på østsiden, da betalingssystemet er integreret med motorvej A1.

Hele motorvejens længde består af to baner i hver retning, men i nogle strækninger, hvor rutens stejlhed er mere end 4 %, er der oprettet en ekstra tredje vognbane, og godstransport i disse sektioner skal kun følge den ekstra bane. I alt er der 9 udfletninger og tre rekreative områder på vejen [3] . Motorvejens længde er 80,2 km. Ud over Rijeka passerer motorvejen ved siden af ​​andre kroatiske byer - Vrbovsko , Delnice og Bakar . Det har også en filial til Kraljevica og Crikvenica . Næsten hele motorvejen, med undtagelse af de første 4 km, ligger i amtet Primorje-Gorski Kotar .

Motorvejen er betinget opdelt i 8 sektioner:

Motorvej A6 er en af ​​de få motorveje i Kroatien, som allerede i 2008 blev anset for at være helt færdig. Yderligere udvikling involverer kun opførelse af flere yderligere rekreative områder samt forbedring af overvågningssystemer.

Tekniske strukturer

Næsten hele længden af ​​A6 går gennem den historiske region Gorski Kotar , gennem et bjergrigt område med en masse højdedrag og smalle kløfter, der er meget vanskelige for vejbygning. Dette nødvendiggjorde opførelsen af ​​et stort antal tekniske faciliteter: broer , viadukter og tunneller . Udlægningen og driften af ​​sidstnævnte er kompliceret af karstfænomener , der er udbredt i de lokale bjerge og behovet for at aflede karstvande. Yderligere restriktioner for konstruktion og drift blev pålagt af miljøkrav i forbindelse med placeringen af ​​naturbeskyttelseszoner nær vejen, herunder Risnjak National Park .

I alt er der bygget 24 viadukter, 13 tunneller, 5 broer, 45 vildtpassager og 26 fodgængeroverkørsler på A6. Den samlede længde af ingeniørkonstruktioner er 17,5 km eller 21 % af hele motorvejens længde, et usædvanligt højt tal [4] .

Den længste tunnel på motorvejen er Tuchobic- tunnelen (2.143 meter) i Ostrovitsa-Vrata-strækningen. På strækningen Vrbovsko - Ravna Gora er der den næstlængste tunnel - Yavorova-Kosa (1.490 meter). Denne tunnel er usædvanlig, idet den er adskilt fra en anden tunnel (Podvuglesh, 610 meter) af en kun 60 meter lang sektion. For at reducere risiciene forbundet med pludselige ændringer i køreforholdene (regn, sne, vindstød) er denne 60 meter lange sektion dækket af vægge og et gennemsigtigt tag. Den tredje længste tunnel på hovedlinjen er Veliki Gložac (1.130 meter, strækning Bosiljevo - Vrbovsko).

De længste broer og viadukter på motorvejen er Zecheve Drage (924 meter), Severinsk Drage (725 meter), Golubinjak (569 meter), Khrelin (537 meter), Bayersky Bridge (485 meter). Sidstnævnte er også interessant, fordi det ikke passerer over en flod eller en slugt, men over Bayer-søen.

Liste over de største tekniske strukturer:

Navn kroatisk navn Type Længde (m) km spor
Severinsk Drage Severinske Drage Viadukt 725 4.4
Veliki Glozac Veliki Glozac Tunnel 1130 9,0
Zecheve Drage Zeceve Drage Viadukt 924 11.9
Yavorova-Kosa Javorova Kosa Tunnel 1490 27.7
dovegnac Golubinjak Viadukt 569 45,2
bayer bro Bajer Bro 485 51,9
Tukhobich Tuhobisk Tunnel 2143 57,6
Khrelin Hreljin Viadukt 537 59,8

Historie

Byggeriet af en motorvej mellem Zagreb og Rijeka var planlagt i begyndelsen af ​​1970'erne. Arbejdet begyndte straks på begge sider. Strækningen Orekhovitsa - Kikovitsa (10 km) blev åbnet den 9. september 1972 , strækningen Zagreb - Karlovac (39 km, nu del A1) kom i drift den 29. december samme år. Begge disse sektioner blev de første motorveje af høj klasse i Den Socialistiske Republik Kroatiens område [5] . Men snart blev Zagreb-Rijeka-motorvejen og den planlagte Zagreb- Split -motorvej erklæret for "nationalistiske projekter" og frosset, og midler blev overført til konstruktionen af ​​Zagreb- Beograd - motorvejen (nu A3 -motorvejen ) [6] .

Byggeriet af vejen blev først fortsat i 1996 , efter Kroatiens uafhængighed og krigens afslutning . Byggeriet af motorvejen blev endelig afsluttet den 22. oktober 2008 med den store åbning af anden etape af Tukhobich- tunnelen [7] . Byggeriet af motorvejen kostede omkring 661 millioner euro [7]

Trafik

Trafikken på motorvejen svinger meget afhængigt af årstiden. Tilstrømningen af ​​turister til Kroatien i turistsæsonen fra maj til oktober fører til en betydelig stigning i antallet af biler på vejene, der fører til Adriaterhavskysten . Daglig trafik i gennemsnit om året varierer fra 12.600 biler i Delnice -området til 9.300 biler ved afkørslen fra Rijeka . Den daglige trafik om sommeren varierer fra 21.100 biler i Delnice-området til 13.200 biler ved afkørslen fra Rijeka [8] .

Vigtige vejkryds

km denouement Kryds med motorveje Kongressen på
0 Bosilyevo A1
15.8 Vrbovsko D42 Vrbovsko
30,9 Ravna Gora D3 Ravna Gora , Skrad
42,0 Delnice D32, D203 Delnice
50,6 Port D30 Port, Furine
61,7 Ostrovitsa D501 Kraljevica , Crikvenica , øen Krk
70,4 Kikowica Sportslufthavn Grobnichko-Polje
75,6 Chawle D40 Chawle , Bakar
80,2 Orekhovitsa A7 Rijeka

Noter

  1. Oversigt over motorveje og semi-motorveje Arkiveret 15. juli 2011. Arkiveret 15. juli 2011 på Wayback Machine
  2. Proširenje lučkih kapaciteta u Rijeci Arkiveret 3. maj 2010. Arkiveret 3. maj 2010 på Wayback Machine
  3. Kroatiske motorveje (s. 322-365) Arkiveret 18. august 2010. Arkiveret 18. august 2010 på Wayback Machine
  4. http://www.huka.hr/v2/objekti/publikacije/hr/2008_15.pdf Arkiveret 16. juni 2011 på Wayback Machine Autocesta A6, Rijeka - Zagreb otvorena i puštena u promet u punom profilu
  5. Igor Zic. "Od Lujzijane do autoceste" Arkiveret 21. juli 2011. Arkiveret 21. juli 2011 på Wayback Machine
  6. Jakša Milicic. Autocesta Split-Zagreb
  7. 1 2 Otvoren puni profil autoceste Rijeka-Zagreb (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. januar 2011. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2011. 
  8. "Trafikken tæller på Kroatiens veje i 2009 - sammendrag". Hrvatske ceste. 1. maj 2010 Arkiveret fra originalen den 21. juli 2011. Arkiveret 21. juli 2011 på Wayback Machine

Links