2. Sadovy-bro

2. Sadovy-bro
59°56′29″ N sh. 30°19′48″ in. e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Moika floden
Beliggenhed Centrale distrikt i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype rammebro
Materiale armeret beton
total længde 30,2 m
Brobredde 20,5 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
E. A. Boltunova, arkitekt
L. A. Noskov
Åbning 1876, 1967
Lukker for renovering 1932, 1966-1967
Genstand for kulturarv i Den Russiske Føderation
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 781711018840005 ( EGROKN )
Varenr. 7802250000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den 2. Sadovy-bro er en vejbro med armeret betonramme over Moika-floden i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder 1. Admiralteysky og Spassky- øerne. Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning.

Placering

Den forbinder Tsaritsynsky-passagen med passagen langs Mars-feltet . Broen er placeret i koncentrationen af ​​historiske steder: direkte ved Mikhailovsky-haven , Marsmarken og Frelserens Kirke af Spildt Blod .

Opstrøms er den 1. Sadovy-bro , nedenfor er Malo-Konyushenny-broen .

Den nærmeste metrostation er Gostiny Dvor .

Historie

I 1876 [1] blev der bygget en bro på dette sted på støbejernsskruepæle, spændkonstruktionen bestod af jernspær. Broen var beregnet til færdsel med heste [2] , fodgængertrafik var forbudt [3] . Broen var 35,2 m lang og 3,65 m bred [4] . I 1906 blev der arbejdet på at styrke broen [5] . I 1932 [2] blev der bygget en tre-fags dragerbro efter arkitekten E. N. Sandlers tegning under vejledning af professor L. A. Ilyin [6] . Understøtningerne var af træ på et pælefundament, overbygningen bestod af metal I-bjælker. Broen var kun beregnet til sporvognstrafik og fodgængere. I 1961, på initiativ af ingeniøren P.P. Stepnov, blev trærækværket udskiftet med kunstnerisk støbejern, svarende til risten af ​​en stenbro over Tarakanovka -floden ved Narva-portene , bygget i 1830'erne og fyldt sammen med den tilsvarende sektion. af floden i 1920'erne [7] . Arbejdet blev udført af RSU Lenmosttrest i henhold til projektet af arkitekter-restauratører I. N. Benois, A. E. Polyakov og billedhugger G. F. Tsygankov [8] [9] [10] [2] .

Den eksisterende bro blev bygget i 1966-1967 efter projekt af ingeniør E. A. Boltunova og arkitekt L. A. Noskov [8] [11] [2] [7] . Byggeriet af broen blev udført af SU-1 fra Lenmostostroy-trusten under vejledning af ingeniør L. S. Kulibanov. I 1970 blev de arkitektoniske detaljer på broen forgyldt. I 1985 blev der installeret en forhøjet granitkant [10] . Broen blev renoveret i 1998. I løbet af arbejdet blev vandtætning udskiftet, adapterplader blev monteret, sporvognsskinner blev afmonteret, rækværk, gulvlamper og dekorative detaljer blev restaureret [10] .

Konstruktion

Broen er armeret beton med enkelt spænd, i henhold til det statiske skema - en tre-hængslet ramme [2] . Støtter på et pælefundament, beklædt med granit. Lanterne gulvlamper i form af bundter af toppe ligner gulvlamperne på 1. Havebro [7] .

Noter

  1. Den mest lydige rapport fra Sankt Petersborgs borgmester for 1876 . - Sankt Petersborg. , 1877. - s. 4. Arkiveret 12. april 2021 på Wayback Machine
  2. 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 304.
  3. Beretning fra St. Petersborgs bystyre for 1877 . - Sankt Petersborg. , 1879. - s. 217. Arkiveret 12. oktober 2021 på Wayback Machine
  4. Opgørelse over fast ejendom i byen St. Petersborg . - Sankt Petersborg. , 1903. - S. 204-205. Arkiveret 25. juni 2021 på Wayback Machine
  5. Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1906 . - Sankt Petersborg. , 1907. - s. 13. Arkiveret 21. januar 2022 på Wayback Machine
  6. Dmitriev K. M. Leningrads broer og dæmninger  // "Leningrads arkitektur": tidsskrift. - L. , 1938. - August-oktober ( nr. 4 (9) ). - S. 43 . Arkiveret fra originalen den 21. januar 2022.
  7. 1 2 3 Plyukhin, Punin, 1977 , s. 33.
  8. 1 2 Bunin, 1986 , s. 262.
  9. Punin, 1971 , s. 152.
  10. 1 2 3 Mostotrest .
  11. Punin, 1971 , s. 150.

Litteratur

Links