Boris Nikolaevich Yuriev | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 29. oktober ( 10. november ) , 1889 | |||||||
Fødselssted |
Smolensk , det russiske imperium |
|||||||
Dødsdato | 14. marts 1957 (67 år) | |||||||
Et dødssted | Moskva , USSR | |||||||
Land | Det russiske imperium → USSR | |||||||
Videnskabelig sfære | luftfart , aerodynamik , helikopterindustrien | |||||||
Arbejdsplads |
TsAGI, MAI (grundlægger af OKB-3, vicedirektør i 1930-1936), VVIA opkaldt efter N. E. Zhukovsky (viceleder af akademiet i 1942-1948) |
|||||||
Alma Mater | Imperial Moskva Tekniske Skole | |||||||
videnskabelig rådgiver | Zhukovsky, Nikolai Egorovich | |||||||
Kendt som | opfinderen af svingpladen | |||||||
Præmier og præmier |
|
|||||||
Arbejder hos Wikisource | ||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Boris Nikolaevich Yuryev ( 29. oktober ( 10. november ) , 1889 , Smolensk - 14. marts, 1957 , Moskva) - russisk og sovjetisk flyvervidenskabsmand , fuldgyldigt medlem af USSR Academy of Sciences (1943), generalløjtnant for ingeniørtjenesten ( 1944 ) . Elev og svigersøn af N. E. Zhukovsky .
I det moderne Rusland og det tidligere USSR betragtes han som opfinderen af swashplate (1911), en enhed, der gjorde det muligt at bygge helikoptere med stabilitets- og kontrolegenskaber, der er acceptable for sikker pilotering af almindelige piloter.
Født i en adelig familie, der ejede en ejendom i Smolensk Governorate . Far, stabskaptajn Nikolai Alexandrovich, havde patenter på opfindelser og publicerede artikler om forbedring af artilleriet .
I 1898 flyttede Yuriev-familien til Kolomna . Efter to års studier på et lokalt gymnasium gik Boris i 1900 ind i det andet Moscow Cadet Corps som kadet , og dimitterede i 1907 - femte ud af 45, med et fortjenstbevis og en pris.
Fra 1907 studerede han på Moskvas tekniske skole , hvor han blev et aktivt medlem af Zhukovskys luftfartskreds . I maj 1911 overvågede B.N. Yuryev forberedelsen af flyvninger til et fly bygget af cirkelmedlemmer. I samme 1911, i tidsskriftet "Automobile and Aeronautics", udkom Yuryevs første publikation "Om den mest nyttige last løftet af fly og helikoptere med en given motorkraft". Udtrykket airbus blev først brugt i det . Samme år indgav Yuryev en ansøgning om patent på sit systems helikopter [1] i henhold til det senere klassiske skema med en enkelt-rotor-helikopter med en hovedrotor-skiveplade og en halerotor. I aviserne Novoye Vremya og Russky Invalid i 1912 dukkede en artikel op om forberedelsen af en aeronautisk cirkel til den anden all-russiske luftfartskongres: "Student fra Imperial Technical School Yuryev opfandt en helikopter, det vil sige en vertikal propel til en fly. Denne skrue gør det muligt at rejse sig fra et sted og forblive i enhver højde. Professor Zhukovsky kontrollerede dette arbejde og godkendte det...". En model af helikopteren i naturlig størrelse blev demonstreret på International Aeronautics Exhibition og indbragte forfatteren en guldmedalje for udviklingen af projektet.
Med udbruddet af Første Verdenskrig blev Yuryev sendt for at tjene i Novogeorgievsk-fæstningen, derefter i Ilya Muromets tunge flyeskadron . I sommeren 1915, under forsvaret af Novogeorgievsk fæstningen, blev han taget til fange. Efter at være vendt tilbage til Rusland i december 1918 arbejdede Yuryev på projektet "Firemotorers tunge fly", som han forsvarede som eksamen den 5. maj 1919. Zhukovsky forlod ham på skolen som laboratorieassistent, og i efteråret begyndte Yuryev at undervise på den nystiftede Moskva Aviation Technical School, derefter på en teknisk skole og fra 1920 på Air Force Academy skabt af Zhukovsky .
I 1919 begyndte Yuryev at arbejde på TsAGI : han ledede gruppen, der lagde grundlaget for den eksperimentelle aerodynamiske afdeling. Baseret på eksperimenter og teoretisk forskning foreslog Yuryev i 1922 en metode til beregning af propeller, som gør det nemt at tage højde for friktionens effekt på propelstrålen og på jetrotationshastigheden. Han udviklede den relative hvirvelteori og udgav lærebøgerne Propeller og Experimental Aerodynamics.
I 1926 blev en gruppe organiseret på TsAGI for at udvikle en helikopter i henhold til den ordning, som Yuryev havde foreslået. Som et resultat blev tre mest lovende ordninger identificeret: et enkelt-rotor-apparat med en halerotor og en swashplate, en tvilling-rotor og en otte-rotor. Disse undersøgelser gjorde det muligt at bygge TsAGI 1-EA helikopteren (EA - eksperimentelt apparat); Den 14. august 1932 hævede den første sovjetiske helikopterpilot A. M. Cheryomukhin bilen med 605 meter under flyvningen og satte en højderekord.
B. N. Yuryev deltog i organisationen af Moscow Aviation Institute (hvor han underviste i 1930-1940). Han er grundlæggeren af afdelingen for eksperimentel aerodynamik og propeller (senere - aerodynamik) af Moskva Luftfartsinstitut og dets første leder (1930-1939) [2] .
I 1939 blev han tildelt titlen som brigadeingeniør, i 1940 blev han tildelt titlen som æret videnskabsmand fra RSFSR.
Yuryev formåede at opnå tilrettelæggelsen af et specialiseret designbureau til design af vertikale start- og landingsfly. Efter ordre fra People's Commissariat of the Aviation Industry (NKAP) i USSR dateret 17. december 1939 blev OKB-3 oprettet, som Yuryev ledede i flere måneder.
Ved Forsvarsudvalgets afgørelse af 4. marts 1940 besluttede B.N. Yuriev, I.P. Bratukhin og direktør for MAI M.F. Den fik ordre til at bygge to biler på ekstremt kort tid; den første prototype skulle indsendes til test den 1. maj 1941, og den anden - inden den 1. juli samme år.
På grund af at have meget travlt forlod han ledelsen af OKB-3 og overførte sagerne til I.P. Bratukhin, der stod i spidsen for designbureauet.
Med begyndelsen af Wehrmacht i sommeren 1941 blev han evakueret med Air Force Academy til Sverdlovsk . Under evakueringen var han engageret i udvikling og konstruktion af et aerodynamisk laboratorium, videnskabelige udviklinger til forsvarets behov.
I 1942-1949 tjente generalløjtnant for Engineering and Technical Service B. N. Yuryev som souschef for N. E. Zhukovsky Air Force Engineering Academy.
I 1944-1950 - Formand for Kommissionen for Teknologihistorien ved USSR Academy of Sciences , siden 1950 - Leder af Laboratory of Applied Aerodynamik ved Institute of Mechanics ved USSR Academy of Sciences . Kom ind i den oprindelige sammensætning af USSR's nationale komité for teoretisk og anvendt mekanik (1956)
I løbet af sit liv indgav B.N. Yuryev over 40 ansøgninger om opfindelser, modtog 11 patenter, 2 copyright og 2 sikkerhedscertifikater. Blandt hans opfindelser er et håndtag til samtidig styring af flere motorer i en multi-rotor helikopter, en tøjret helikopter med en jetpropel, en jetpropel, en ny helikopter-fly-plan og andre.
Urnen med hans aske blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Yuryevs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Yuryevs helikopter
Mindekontor for B. N. Yuryev i MAI-museet .
Ordbøger og encyklopædier | |
---|---|
Slægtsforskning og nekropolis | |
I bibliografiske kataloger |