| Junkers Ju 52 | |
|---|---|
| tysk Junkers Ju 52/3m | |
| Type |
Passager- og militærtransportfly Bombefly |
| Fabrikant | Junkere |
| Chefdesigner | Ernst Zindel |
| Den første flyvning |
13. oktober 1930 (Ju 52/1m) 7. marts 1932 (Ju 52/3m) |
| Start af drift | 1932 |
| Status | Separate instanser betjenes |
| Operatører |
Luftwaffe Deutsche Lufthansa Spanske Luftvåben |
| Års produktion | 1932 - 1945 |
| producerede enheder | 4845 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Junkers Yu 52 / 3m ( tyske Junkers Ju.52 / 3m , " 3m " betyder i betegnelsen drei Motoren - tremotorer) - et tysk passager- og militærtransportfly , samt et bombefly . Fremstillet af Junkers fra 1932 til 1945 .
Flyet fik uofficielle kaldenavne: "Tante Ju" - "Tante Yu" og "Iron Annie", under den spanske borgerkrig - "Pava" ("Tyrkiet").
Efter afslutningen af Første Verdenskrig fokuserede Junkers på udviklingen af civile fly til godstransport. I 1928 fik virksomhedens designere til opgave at skabe et billigt, pålideligt, let vedligeholdeligt og nemt at fremstille fly. Design begyndte i 1930 under ledelse af virksomhedens chefdesigner, Ernst Zindel [1] .
Projektet blev afsluttet samme år. Oprindeligt var det et enmotors fly, der stort set gentog designet af Junkers W-33 flyet , men under designet gav designet mulighed for, uden yderligere ændringer, at installere tre motorer. Flyet blev skabt som et fragtfly, men det var muligt at ombygge det til et passagerfly [1] .
Prototypen Junkers Yu 52 , der blev bygget i 1930, havde en enkelt motor og en karakteristisk skrog af korrugeret metal . For at lette lastning og losning var lastluger udstyret i venstre side og i den øverste del af flykroppen. I oktober 1930 foretog Ju-52 sin første flyvning, og i februar 1931 blev den demonstreret for offentligheden i Berlins Tempelhof Lufthavn . Som et resultat af beståede test blev antallet af motorer øget til tre, og flyet fik betegnelsen Ju 52 / 3m. Tilføjelsen af motorer forbedrede i høj grad ydeevnen af Ju 52 [2] .
Den første flyvning af et tre-motors fly fandt sted i april 1931. Forøgelsen af kraftværkets effekt havde en betydelig effekt. Den maksimale hastighed er steget fra 195 km/t til 270 km/t. Flyet transporterede 2000 kg last over en afstand på 1400 km med en marchhastighed på 230 km/t [2] .
Et tremotoret udkraget lavvinget fly i metal med et bølget lastbærende skin af klassisk design med et ikke-udtrækkeligt landingsstel.
Serieproduktionen begyndte på flyfabrikken i Dessau med færdiggørelsen af fem semi-monterede enmotorede Ju-52'er til tremotorer bestilt af det bolivianske flyselskab Lloyd Aero Boliviano. På dette tidspunkt, på grund af den globale økonomiske krise, faldt efterspørgslen efter fragtfly kraftigt, og foreløbige anmodninger fra flyselskaber blev aldrig til bekræftede ordrer [1] .
For at overvinde den globale økonomiske krise tog flyproduktionen gradvist fart. I 1932 blev der fremstillet 6 fly, i 1934 - 25, i 1935 - 97. For at opfylde alle ordrer nåede produktionen af fly op på 10-12 fly om ugen. Flyfabrikken i Dessau kunne ikke længere klare opfyldelsen af ordrer, så en ny fabrik blev bygget i Bernburg . I Tyskland blev flyet desuden fremstillet af Weser Flugzeugbau og ATG-fabrikken i Leipzig [2] . I Tyskland blev det produceret på fabrikkerne i firmaet Junkers, fra 1932 til 1945 blev 4835 Ju-52 | 3m produceret, og det blev det første passagerfly i verden, hvis oplag oversteg tusinde eksemplarer.
Flyet blev produceret ikke kun i Tyskland. I juni 1942 blev produktionen indsat på det besatte Frankrigs territorium på Amiot -fabrikken i byen Colombes . Her blev der produceret 321 fly indtil juli 1944. Efter Frankrigs befrielse blev selskabet omdøbt til Atelliers Aeronautiqe Colombes og flyet blev fortsat bygget under navnet ACC.1 Toucan. Indtil 1948 blev 415 fly fremstillet på en fabrik i Frankrig, og 28 fangede blev restaureret.
I 1944 licenserede Tyskland produktionen af Ju-52 / 3mg7e til det spanske firma Construcciones Aeronaunique SA Under navnet CASA 352 blev der fremstillet 106 eksemplarer.
I 1944 producerede Ungarn 26 fly, efter aftale med firmaet "Junkers" [2] .
.Den første operatør af Junkers Ju-52 / 3m var det bolivianske flyselskab. Blandt de første kunder var det finske Aero O/Y , det svenske AB Aerotransport, det brasilianske Syndicato Condor. I 1935 opererede 97 fly på linjerne, halvdelen af dem i Tyskland hos Deutsche Lufthansa. I 1937 blev den civile version af flyet allerede betjent af 27 flyselskaber rundt om i verden [2] .
I starten blev flyet brugt som passagerfly af Lufthansa og den sovjet-tyske Deruluft . I Tyskland betjente fly både indenlandske og internationale flyselskaber. Ju-52/3m fløj til alle europæiske hovedstæder. En sytten-sæders passager Ju 52 foretog en flyvning fra Berlin til Rom på 8 timer. Flyvninger til Kabul begyndte i 1936. En af Lufthansas længste linjer var linjen Berlin - Rio de Janeiro. Siden 1934 er tre fly blevet betjent på linjen Moskva-Berlin af det sovjetisk-tyske selskab Deruluft. Flyene blev registreret i Tyskland [2] .
Der blev også skabt en transportmulighed. Ifølge nogle rapporter inkluderede designet af dette fly oprindeligt muligheden for hurtigt at opgradere det til et let bombefly . Allerede før det kommercielle salg begyndte, modtog Junkers en ordre om at omdanne flyet til et bombefly. Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var omkring 400 fly blevet leveret til flyselskaber i Tyskland, Europa, Latinamerika, Afrika, Kina og Sydafrika. De resterende fly blev bestilt af Luftwaffe og luftstyrkerne fra forskellige lande [2] .
Flyet viste sig at være en multifunktionel, pålidelig og holdbar maskine, der kunne lette og lande på enhver flyveplads. Den første deltagelse i fjendtligheder, som et transportfly, tog han i Latinamerika i 1932 under konflikten mellem Colombia og Peru, og lidt senere mellem Bolivia og Paraguay. Den 3. august 1936 blev Ju-52 første gang brugt som bombefly under den spanske borgerkrig [2] .
I 1936-1939. de opgraderede Ju 52'ere som en del af det genoplivede Luftwaffe deltog i den spanske borgerkrig (som en del af Condor Legion ), men allerede i disse år var dens flyveegenskaber som bombefly utilstrækkelige, og Ju 52'erne led betydelige tab. Derefter blev Ju 52 hovedsagelig brugt som et militært transportfly til hurtig overførsel af nationalistiske tropper fra Marokko til Spanien. Hitler vurderede deres betydning som følger: " Franco skal opføre et monument til Yu 52. Revolutionens sejr i Spanien skyldes dette fly . "
Brugt i Kina [3] . I februar 1930 blev Eurasia-flyselskabet organiseret sammen med Lufthansa. Ni Ju-52 / 3mge fly opererede på indenlandske og internationale ruter i Sydøstasien. Besætningerne blev primært rekrutteret fra Lufthansa-piloter. Efter det japanske angreb på Kina i 1937 gik flere fly tabt. Flyselskabet "Eurasia" varede indtil 1940, efter indgåelsen af trepartspagten Berlin - Rom - Tokyo, stoppede den kinesiske regering selskabet og flyet overtog besætningerne på det kinesiske luftvåben [2] .
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Mandskab | 3 |
| Passagerkapacitet | 15-17 |
| Længde | 18,50 m (med 19,40 m flydere) |
| Vingefang | 29,25 m |
| Højde | 4,65 m, med chassis 6,10 m |
| Vingeareal | 110,50 m² |
| Tom vægt | 5720 kg |
| Maksimal startvægt | 10 500 kg |
| Nyttelast | 1500 kg |
| Motorer | 3 × BMW 132 (flere varianter) el
3 × Pratt & Whitney "Hornet" eller 3 × Elizalde Beta (spansk kopi af Wright's Cyclone ) |
| Strøm | Fra 3 × 600 hk (ca. 440 kW) op til 3 × 750 hk (ca. 550 kW) |
| starthastighed | 120 km/t |
| Højeste hastighed | 290 km/t |
| Krydsfart | 180 km/t |
| landingshastighed | 106 km/t |
| Loft | 6300 m |
| Rækkevidde | 1200-1300 km |
| Bevæbning | en MG 131 kaliber 13 mm i åben position over skroget,
to MG 7,92 mm på siderne af skroget |
Efterfølgende blev Yu 52 det vigtigste militære transportfly i Tyskland i Anden Verdenskrig . Det blev meget brugt på alle fronter og bagtil, blev produceret under hele krigen. Han deltog aktivt i den største tyske luftbårne operation - erobringen af øen Kreta . Det blev brugt til at forsyne tropper, inklusive dem, der var omringet, bygge "luftbroer" af forsyninger.
Efter omringningen af de tyske tropper nær Stalingrad førte et forsøg på at organisere deres forsyning med luftfart i mangel af luftoverherredømme og et magtfuldt sovjetisk luftforsvarssystem , samt nederlaget for Tatsinsky-flyvepladsen af det 24. kampvognskorps . tab af over 300 militær transport Yu 52 . Dette, såvel som luftoverlegenheden tabt i anden halvdel af krigen, førte til et fald i den tyske militærtransportflyvnings rolle i kampoperationer. Ikke desto mindre blev Yu 52 produceret indtil slutningen af krigen. I krigens sidste periode og efter Tysklands overgivelse blev de fleste af dem ødelagt.
Sidst brugt i stort antal under offensiven i Ardennerne (Operation Watch on the Rhine ). Under operationen foretog Ju-52 fly et luftbårent angreb bag amerikanske linjer, men på grund af piloternes uerfarenhed blev faldskærmstropperne spredt over et stort område. Efter faldskærmstropperne besluttede at gå ud til deres egen. Selvom mindre end halvdelen af de 200 mænd kom ud, skabte de panik i den allierede baglæns.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev denne flymodel produceret i små mængder i Frankrig under navnet Amiot AAC 1 Toucan (415 flyserier, indtil 1947) og i Spanien (indtil 1952).
I øjeblikket er der mere end 20 sådanne fly i verden som monumenter og museumsudstillinger, og flere flyvende kopier [4] .
Den 5. august 2018 styrtede en af flykopierne ned i Schweiz og dræbte 20 mennesker [5] [6] .
Ju-52 på Madrids luftfartsmuseum
Udseende Junkers-52
Junkers-52 cockpit
Ju 52, skudt ned i april 1940 i kampen om landsbyen Dombås , Norge.
Udsigt fra fløjen af Ju 52
Ju-52 i Munich Airport Visitor Center
Datakilde: [12]
| Fly Junkers | |
|---|---|
| Mærkebetegnelser _ | |
| Idflieg- koder |
|
| RLM- koder | |
| "EF" (eksperimentel) | |
| Fly _ | |
|---|---|
| Fly | |
| Grundlægger: Jose Ortiz-Echague | |
| Luftwaffes transportfly _ | |
|---|---|
| Fly fra det bulgarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Intelligens |
| |
| svævefly | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere |
| |
| Pædagogisk |
| |
| Finlands fly under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| torpedobombefly |
| |
| Intelligens |
| |
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Flybetegnelsessystem for det svenske luftvåben fra 1926 til i dag | |
|---|---|
| Stormtroopers ( A ) | |
| Bomber ( B ) | |
| Generelle formål ( Fpl ) | |
| Svævefly ( G / Lg / Se ) |
|
| Helikoptre ( Hkp ) | |
| Fighters ( J ) | |
| Træning ( Ö ) |
|
| bestå prøvelser ( P ) | |
| Intelligens ( S ) | |
| Træning ( Sk ) | |
| Torpedobombefly ( T ) | |
| Transport ( Trp/Tp ) | |
| Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Angrebsfly / dykkebombefly | ||
| Intelligens |
| |
| Transportere |
| |
| Vandflyvere |
| |
| Pædagogisk | ||
| personale |
| |
| Bevæbning | ||