| "Storting" | |
|---|---|
| StortingetRute nummer 1Rute nummer 2Rute nummer 3Rute nummer 4Rute nummer 5 | |
| Metropolitan Oslo | |
| åbningsdato | 9. januar 1977 |
| Tidligere navne | "Center" (Sentrum) ( 9. januar 1977 - 7. marts 1987 ) |
| Type | underjordisk |
| Antal platforme | fire |
| Platform type | tværgående |
| Form af platforme | lige |
| Nærliggende stationer | Ernbanetorget [d] ,Nationalteatret ,Nationalteatret ,Nationalteatret ,Nationalteatret ,Nationalteatret , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] og Ernbanetorget [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
En metrostation i Oslo metro , beliggende i Fællestunnelen . Beliggende i hjertet af byens centrum, ved siden af Stortingets bygning . Denne station, som er " nul kilometer " af Oslo Metro-netværk , er en del af alle Metro -ruter .
Siden åbningen af sporvognsnettet i Oslo i 1875 har der været et sporvognsstoppested på stedet for stationen, nær retsbygningen.
Den 22. maj 1969 besluttede Oslos byråd at bygge en metrostation på dette sted, samt en transferstation i nærheden af det norske nationalteater . I 1972 begyndte byggeriet af stationen, hvor de første lækager blev identificeret, som ikke var blevet elimineret, da stationen blev åbnet.
Den 9. januar 1977 blev stationen åbnet under navnet "Center" (Sentrum), hvilket gav forbindelse til den østlige del af metroen. Siden trafikkens start i januar blev det konstateret, at sporene var lagt for lavt: normal adgang til perronen (såvel som adgang fra den) var ikke mulig i nogen af de anvendte biltyper, og derfor blev det nødvendigt at flytte sporene højere.
I 1978 stod det klart, at stationens lækager var ved at komme ud af kontrol, men først i februar 1983 blev stationen lukket for at reparere dem fuldstændigt, og det blev antaget, at stationen kunne genåbnes i 1984. Årsagerne til lækagen var både brugen af et uacceptabelt betonmærke i konstruktionen af stationen og den forkerte konstruktionsmetode. Alt var korrekt i entreprisekontrakterne, men efter valg af entreprenør blev der lavet en aftale mellem hende og kommunen om at bruge en anden byggemetode, som sammen med betonens dårlige kvalitet gjorde utætheder uundgåelige. For at sikre reparationer af stationen sagsøgte kommunen i 1986 entreprenøren for 158 millioner NOK .
Den 7. marts 1987 blev stationen, allerede med et nyt navn, genåbnet, hvilket gav kommunikation ikke kun med den østlige, men også med den vestlige del af metroen - på det tidspunkt var oprettelsen af Fællestunnelen afsluttet. .
Indtil 1993 var stationen endestationen: to af dens fire perroner blev brugt til tog, der ankom fra øst, og de to andre til tog, der ankom fra vest.