| Mindesmærke | |
| stål sti | |
|---|---|
| 59°57′42″ s. sh. 31°01′46″ in. e. | |
| Land | |
| Beliggenhed | Landsbyen opkaldt efter Morozov |
| Stiftelsesdato | 1970 |
| Status | Et objekt af kulturarv af folkene i Den Russiske Føderation af føderal betydning. Reg. nr. 471410280300706 ( EGROKN ). Vare # 4710046000 (Wikigid database) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Steel Way er et mindesmærke i Leningrad-regionen, en del af Green Belt of Glory .
Dedikeret til jernbanesporet anlagt i 1943 fra Polyana -krydset til Shlisselburg , 33 kilometer langt, som forbandt det belejrede Leningrad med landet under den store patriotiske krig og gjorde det muligt at forsyne byen med den nødvendige last og mad. Byggeriet varede mindre end en måned - fra 18. januar til 7. februar 1943.
Det blev bygget i 1973 på Petrokrepost-banegården nær landsbyen opkaldt efter Morozov. Projektforfattere: arkitekt I. G. Yavein , billedhugger G. D. Glikman .
Monumentet består af en 8 meter høj stele, hvorpå der er basrelieffer af jernbanearbejdere og en mindeindskrift, der fortæller om deres bedrift i 1941-1944. Ved siden af stelen blev der installeret et damplokomotiv E M -721-83 bygget i 1933 til evig parkering [1] .
Lokomotivet, der leverede det første tog efter at have brudt blokaden af Leningrad
Lokomotivet, som er en del af mindesmærket.
Mindestele.
Mindesmærke til minde om forsvaret af byen i 1941-1944.
Damplokomotivet, der arbejdede på "Livets vej" under den store patriotiske krig
Livets vej langs Ladoga-søen kunne ikke give den belejrede by den nødvendige mængde mad, en jernbane var nødvendig. Filialen, som blev bygget på kortest mulig tid, blev kaldt " Sejrsvejen ". Den blev bygget, efter at det efter flere mislykkede forsøg på at bryde gennem blokaden var muligt at generobre en højst elleve kilometer bred strækning, som jernbanearbejderne senere kaldte "dødens korridor", eftersom der også konstant blev beskudt fra kl. jorden og fra luften. Men det var en chance for at forstærke Leningrad-fronten med yderligere enheder, at kommunikere med Leningrad gennem landsektoren til transport af brændstof, medicin, militærlast og vigtigst af alt mad for at redde hundredtusindvis af mennesker. Blokaden af Leningrad blev brudt den 18. januar 1943 nær Sinyavin-højderne , og den 7. februar, mindre end en måned senere, ankom det første tog fra fastlandet til den belejrede by [2] .
KonstruktionOpførelsen af sektionen fra Polyana-krydset til Shlisselburg ( Petrokrepost- stationen ) blev overværet af ansatte fra ministeriet for militære restaureringsværker , jernbanetropper og specialstyrker - tusinder af Leningrad-kvinder og teenagere, såvel som beboere i de omkringliggende landsbyer og landsbyer . Derefter neutraliserede sapperne mere end to tusinde miner og fjernede flere hundrede ueksploderede granater og bomber, fem tusinde mennesker blev sendt til at bygge vejen. De lavede sveller efter at have hugget træer; Sand blev bragt fra det nærmeste Stenbrud; de lagde skinnerne på den pakkede sne, da der ikke var tid til at lave en vold), blev der slået pæle. Byggeriet foregik under vinterforhold, som i 1943 var særligt frostrige. De arbejdede under beskydning og bombning, da hovedsegmentet af stien gik gennem Sinyavinsky-sumpene, fem kilometer fra frontlinjen.
UdnyttelseNazisterne, der indså vigtigheden af forbindelsen mellem det belejrede Leningrad og landet, gjorde gentagne forsøg på at bryde igennem, beskydning blev udført dagligt. De beskadigede sektioner af banen blev repareret af maskinmestre, assistenter og kvindelige konduktører [3] . Fra januar til december 1943 kørte 3.105 tog gennem Shlisselburg-motorvejen til den belejrede by. Mere end en million leningradere blev ført ud af Leningrad i 3076 tog [4] .
Da vejen passerede tæt på frontlinjen, blev der beskudt næsten hvert tog, der kørte langs grenlinjen. Vejen var bevogtet af antiluftskyts, mobile grupper af jagere fra artillerister og maskingeværere. Tog på vejen blev ledsaget af separate antiluftskyts maskingeværdelinger. Seks hundrede jernbanearbejdere arbejdede på denne gren, en ud af tre af dem blev dræbt. Det nøjagtige antal døde arbejdere og jernbanearbejdere i denne sektor af fronten er endnu ikke fastlagt [5] [6] .
75% af al gods blev leveret til Leningrad med jernbane. Den 7. februar bragte det første tog 800 tons smør til byen, som blev mødt af tusindvis af leningradere [2] .
Fuldstændig jernbanekommunikation blev først genoprettet i slutningen af januar 1944, da krigere fra Leningrad- og Volkhov-fronterne den 21. var i stand til at befri byen fra blokaden og slog de nazistiske tropper ud fra det vigtige Mga-jernbanekryds [7] .