Russisk Selskab for Søfart og Handel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. juli 2021; checks kræver 6 redigeringer .
Russisk Selskab for Søfart og Handel
Flag

Flaget for skibene fra virksomheden "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPiT)
Dato for stiftelse / oprettelse / forekomst 1856
Officielt navn engelsk  Russian Steam Navigation and Trading Co.
Russisk Selskab for Søfart og Handel
Leder/direktør Nikolai Fedorovich Van der Fleet [d]
Stat
Organisatorisk og juridisk form OJSC
Hovedkvarterets placering
Udveksling St. Petersborg Exchange
Dato for afslutning 1917
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT)  er et russisk rederi . Grundlagt i 1856 for at levere handelsskibe i Sortehavsområdet . Selvom det var et kommercielt projekt, var dets succes afhængig af betydelige statstilskud: i begyndelsen af ​​det 19. og 20. århundrede blev ROPiT det største rederi i Sortehavsområdet. Kompagniets skibe var også beregnet til brug som skibe i hjælpeflåden i krigstid [1] .

Historie

I 1856 foreslog russiske iværksættere, kaptajn 1. rang Nikolai Arkas og embedsmand Nikolai Novoselsky , det russiske imperiums finansministerium at oprette et privat rederi ved Sortehavet "for at udvikle handel og postkommunikation i den sydlige region med udenlandske og russiske havne." Regeringen i det russiske imperium støttede initiativet fra Arkas og Novoselsky, idet de så i det "den åbenlyse fordel og særlige betydning af en så stor virksomhed, uden fortilfælde i vores land." Den 3. august samme 1856 godkendte kejser Alexander II ved sit dekret af den Højeste aktieselskabet "Russian Society of Shipping and Trade" ( ROPiT ). Som det fremgår af 2nd paragraf af sektion I af charteret ( Formål, forpligtelser og rettigheder for selskabet ) "det russiske selskab for skibsfart og handel, efter eksemplet fra det russisk-amerikanske selskab , er under protektion af hans højeste Kejserlig Majestæt" [3] . Hovedkvarteret for det nye selskab lå i Odessa . N. A. Arkas blev leder af samfundet. Halvdelen af ​​bestyrelsesmedlemmerne blev udpeget af regeringen, som gav selskabet et 20-årigt lån . Det vedtoges også at udbetale selskabet en årlig ydelse til reparation af dampbåde og et årligt tilskud i form af en benådning.

En af grundene til en så aktiv støtte til Arkas og Novoselskys initiativ var Paris-fredstraktaten, der blev underskrevet i marts 1856 og satte en stopper for Krimkrigen . Artikel XI i denne traktat sørgede for "neutralisering af Sortehavet ", som forbød Sortehavsmagterne at have flåder på Sortehavet. Denne artikel satte Rusland i en ulige position med Det Osmanniske Rige , som fuldstændigt beholdt sine flådestyrker , blot ved at placere dem i Marmara og Middelhavet , hvorfra de hurtigt kunne flyttes til det sorte gennem Bosporus og Dardanellerne kontrolleret af det . De russiske myndigheder, efter at have mistet muligheden for at have deres egen flåde på Sortehavet, måtte tage en omvej. Derfor blev der udover udviklingen af ​​handelsskibsfarten stiltiende tildelt en anden opgave til den nyfødte ROPiT. Det var meningen, at samfundet skulle bygge handelsskibe, der i tilfælde af krig kunne udføre kampmissioner, samt skabe og vedligeholde den base (besætninger, havne og reparationsfaciliteter), der var nødvendige for den hurtige genskabelse af Sortehavsflåden .

Takket være støtte fra regeringen, primært statstilskud og lån, samt effektiv ledelse, opnåede ROPiT hurtigt succes og blev et af de største rederier i Sortehavsregionen . Transporten af ​​gods og passagerer fra ROPiT begyndte den 21. maj 1857. I det første år af sin aktivitet havde virksomheden 5 dampskibe med en samlet kapacitet på 5420 tons, som betjente tre linjer fra Odessa til Nikolaev , Kherson og havnene i Kaukasus , og også foretog transport langs Azovhavet og prøverejser fra Odessa til havnene på Krim og Middelhavet .

To år efter dets oprettelse havde samfundet 35 engelske og franskbyggede dampskibe, som på sejladser ad 12 ruter transporterede 123.000 passagerer og 4 millioner pund last i 1858, hvilket gjorde det muligt at opnå overskud i slutningen af år i mængden af ​​746.000 rubler. I 1869 foretog ROPiT regelmæssige flyvninger til 20 destinationer, herunder seks oversøiske destinationer, inklusive Egypten og Frankrig, med en flåde på 63 dampskibe og 38 pramme. Virksomheden blev det førende rederi i handel med Tyrkiet , der leverede petroleum, korn, alkohol, metalprodukter, stoffer og andre varer fra Rusland, og transporterede kaffe, tobak, rosiner, nødder og forskellige eksotiske varer i den modsatte retning. ROPiT foretog også flyvninger mellem Kerch og Taman . Ud over kommerciel fragt og passagerer, transporterede ROPiT-skibe statslig post og kurerer, tropper og militære forsyninger.

I 1858 indgik virksomheden en kontrakt med Kongeriget Sardinien om brugen af ​​havnen i Villefranche-sur-Mer i Middelhavet for en periode på 24 år [4] .

I 1860'erne begyndte ROPiT-aktier at blive noteret på St. Petersburg-børsen .

Den 1. januar 1898 begyndte et nyt flag for kompagniet, godkendt af flådeministeriet og kejseren, at fungere - på det russiske hvid-blå-røde flag i den øverste hvide stribe nær stangen blev den gyldne kejserkrone anbragt , og i den frie del af den hvide stribe - et gyldent posthorn [5] .

I 1910 blev ROPiT det største rederi i Rusland. Selskabets flåde omfattede 76 skibe med en samlet deplacement på 200.000 tons og mere end 140 brugsbåde . Alle ROPiT-fartøjer blev anslået til 24,5 millioner rubler. I 1913 var den samlede tonnage af selskabets flåde 20% af den samlede tonnage af handels- og passagerflåden i Rusland. ROPiT-fartøjer besøgte havnene i Atlanterhavet , Stillehavet og Indiske oceaner . I begyndelsen af ​​Første Verdenskrig blev et stort antal skibe fra selskabet blokeret i Sortehavet. Skibene blev mobiliseret ind i Sortehavets militære transportflotille, der sørgede for militær transport i operationsteatret. [6]

En vigtig indtægtskilde for ROPiT var transporten af ​​pilgrimme fra Rusland til Palæstina til hellige steder .

ROPiT deltog aktivt i forskellige udstillinger. I 1882 blev samfundet tildelt en æresanmeldelse "For aktiviteten på arrangementet af mekaniske anordninger til lastning og losning af varer, kul og antracit" på den all-russiske industri- og kunstudstilling i Moskva . I 1910 præsenterede ROPiT en stor udstilling i sin egen pavillon under Odessa-fabriks-, kunst-, industri- og landbrugsudstillingen, arrangeret af Odessa-afdelingen af ​​Imperial Russian Technical Society og Imperial Society of Agriculture i det sydlige Rusland. Især opererede en trådløs telegrafstation i pavillonen , som gennemførte regelmæssige kommunikationssessioner med Tsesarevich Georgy-damperen, som i det øjeblik foretog sin næste rejse langs den Krim-kaukasiske linje. Under den russisk-japanske krig 1904-1905 . ROPiT overførte til flåden tre af de nyeste dampskibe "Jupiter", "Mercury" og "Meteor", som, som en del af den russiske eskadron, deltog i slaget ved Tsushima . [6] Samme år, 1910, satte ROPiT sig for at yde al mulig bistand i tættere tilnærmelse til disse lande [Tyrkiet, Grækenland, Egypten og de slaviske østlande] og at give den nødvendige fremdrift til den brede udvikling af indenlandsk eksport handel i Mellemøsten." For at gøre dette blev det mest moderne og bedste på det tidspunkt dampskib fra virksomheden "Kejser Nicholas II" brugt som base for den "flydende udstilling af russisk-fremstillede genstande". Produkter fra 135 virksomheder fra det sydlige Rusland, Moskva, Skt. Petersborg og Polen blev udstillet i to måneder i Varna , Burgas , Konstantinopel , Thessaloniki , Piræus , Alexandria , Port Said , Jaffa , Beirut , Tripoli , Messina , Smyrna , Trebizond og andre havne i Sortehavet og Middelhavet. Som en del af udstillingen var der optræden af ​​militær- og balalajkaorkestre, men først gik udstillingen til Jalta, hvor den blev besøgt af Nicholas II, der var på ferie i Livadia, og "velsignede" hende.

N. A. Novoselsky deltog senere i fusionen af ​​rederierne "Kavkaz" (transport på Det Kaspiske Hav ) med "Mercury" og "Havfrue" , der opererede på Volga , byggede jernbaner , udviklede feriestederne i det kaukasiske mineralvand , var borgmesteren af Odessa i 11 år, efter at være blevet berømt byggeri af vandforsyning og kloakering i byen. Admiral Nikolai Chikhachev, administrerende direktør for ROPiT fra 1862 til 1876, ledede efterfølgende hovedflådestaben og ledede flådeministeriet .

Flåde

Uniformer

Uniformer til personer, der tjener på det russiske rederi, blev godkendt af den Højeste efter forslag fra finansministeren den 19. februar 1899 [14] Denne lovgivning godkendte beskrivelser og tegninger af virksomhedens uniformer og insignier [1] .

For befalingsstaben indførtes front- og almindelige arbejdsuniformer. Den fulde uniform bestod af en frakke af civilt snit og bukser (haremsbukser) lavet af sort stof. På en sort fløjlskrave blev der broderet rang-tegn i form af ankre med stjerner over dem. Kaptajnen var berettiget til tre stjerner, seniorassistenten og maskinchefen - to stjerner, den anden assistent og førsteingeniør - en, den tredje assistent, andeningeniør og navigationsstuderende skulle ikke have stjerner. Navigatorerne stolede på en metalanordning af guld, mekanik - sølv. På skuldrene af kaptajner og chefmekanikere blev fletninger syet af en snor i farven på en metalanordning. Kasketter var afhængige af et marinemønster med en hagerem. En hvid kant var påberåbt på toppen af ​​kronen , og på toppen og bunden af ​​båndet var der en ledning i farven på metalanordningen. Emblemer blev placeret på kronen foran: for ansatte i ROPiT - en krone i farven på en metalanordning. Om sommeren blev der båret et hvidt betræk på kronen. I kjoleuniform blev der også båret en dolk i flådestil. I ROPiT's stab blev der givet en anden højere stilling - Inspektør for Marineenheden. Han skulle have samme uniform som kaptajnerne, men ankeret på kraven var sammenflettet med et reb, uden stjerner, og der var gallontegn på ærmerne [15] .

Med en almindelig arbejdsuniform, i stedet for en frakke, blev en forkortet frakke (jakke) lavet af sort klud båret, og om sommeren - linned af en flådeprøve. Insignierne på kraverne skulle være smedet, metal. Bukser lavet af samme stof kunne bæres med hør. I koldt vejr blev der båret en sort frakke i flådestil med smedet insignier på kraven. Det skulle flettede frakker ikke. Bådsmændene skulle have en forkortet frakke (jakke, eller rettere sagt en ærtefrakke), som blev båret med et stofslips i flådestil. Metalankre blev placeret på kraven. Der var ingen metalsnore på båndene på bådsmandens kasketter. En metalkrone blev placeret på kronen af ​​bådsmændene på ROPiT-skibene [16] .

Vinteruniformen var syet af sort stof, sommeruniformen var lavet af hvidt eller strengt hør. Knapperne var anderledes end knapperne til kommandopersonalets uniform. Maskinister, elektroingeniører og paramedicinere fra CER-skibene bar den samme uniform som bådsmanden, men med en sølvfarvet anordning. Lyseblå emblemer blev syet på ærmerne på maskinmestre og elektroingeniører. Kraver og manchetter på paramedicinernes jakker var kantet med hvidt stof. Sømændene bar den sædvanlige sømandsuniform af et sømønster: blå flannel og hvide uniformsskjorter, sorte bukser og undertøjsstribede skjorter. Blå kraver og manchetter af hvide skjorter var beklædt med dobbelt hvid fletning. Bogstaverne "R.O.P.T." var broderet på brystet af flannelskjorten . hvid, på den hvide kiste - lyseblå, 1 tomme høj (45 mm). Kasketter til sømænd skulle være uden visir, med et hvidt rør langs toppen af ​​kronen og et sort bånd på båndet. På båndet var skibsnavne og rederiets initialer trykt i guld efter typen: ”R.O. NAVN P.T." Der var ingen emblemer på hætterne på ROPiT-sejlerne. Et kendetegn ved sømændenes uniform var et farvet skær: rød i ROPiT [ 16] .

Rekonstruktion af sommeruniformen for personer, der tjener på skibene fra "Russian Society of Shipping and Trade" prøve fra 1899 [17] :Forklaringer

1. Befalingsstabens uniform (anden mekaniker).
2. Sømændenes uniform.

Rekonstruktion af uniformen for personer, der tjener på skibene fra "Russian Society of Shipping and Trade"-prøven fra 1899 [1] :Forklaringer

1. Påklædningsuniform af befalingsstaben.
2. Påklædningsuniform for flådeenhedens inspektør.
3. Almindelig arbejdsuniform af seniormekaniker.
4. Bådsmandens vinteruniform.

Rekonstruktion af emblemer og knapper af uniformen for personer, der tjener på ROPiT-skibene af 1899-modellen [18] :Forklaringer

en. Krone på hovedbeklædningen af ​​befalingspersonalet og bådsmændene;
b. Knap for kommanderende personale;
Med. Knap af de nederste rækker.;

Rekonstruktion af insignierne for positionerne for ROPiT-skibsbesætningerne af 1899-modellen [18] :Forklaringer

en. Rank insignier på frakkekraver;
b. Insignier på kraverne af sommertunikaer, overfrakker og beskåret frakker;
Med. Skulderpuder;
d. Ærmemærker.
1. Inspektør af marinedelen.
2. Kaptajn.
3. Seniorassistent.
4. Senior mekaniker.
5. Anden assistent.
6. Første mekaniker.
7. Tredje assistent.
8. Anden mekaniker.

Se også

Noter

  1. 1 2 3 Vasiliev K. S., 2019 , s. 109.
  2. Scripophily.ru Antikke værdipapirer
  3. Komplet samling af love i det russiske imperium. Forsamling Anden. Bind XXXI. Afdeling 1 . www.runivers.ru Hentet: 20. november 2018.
  4. ST. PETERSBURG.; Villafranca-affæren--industrielle virksomheder--dampnavigation af duleper--russiske bønder beskrevet af en russer--Nova-øerne--præsentation af de nye udenrigsministre osv. The New York Times 18. november   1858
  5. afdelingsflag fra det russiske imperium . www.vexillographia.ru. Hentet: 20. november 2018.
  6. ↑ 1 2 Berezovsky N. Yu og andre Den russiske kejserflåde. 1696-1917 .. - Moskva: "Russisk verden", 1996. - S. 196-198. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
  7. Ubåd UC-23 og dampskib Rostov: Legend of Foros
  8. Vare-passagerdamper "Chikhachev" (første)
  9. "Måge", "Gås" og andre "fugle" dampskibe ROPiT
  10. Svigerfar og svigermor til Kherson Fleet: HISTORIES OF PEACEFUL SHIPS I HEROIC TIME
  11. L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERATOR NICOLAS I ex-AVIATOR
  12. L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-EMPEROR ALEXANDER III futur-KHAI-DINH
  13. listen over skibe Société Generale de Transport Maritimes (SGTM).
  14. Komplet samling af det russiske imperiums love , tredje samling, nr. 16526 af 19. februar 1899
  15. Vasiliev K. S., 2019 , s. 109-110.
  16. 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , s. 111.
  17. Vasiliev K. S., 2019 , s. 112.
  18. 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , s. 110.

Litteratur

Links