Flyverækkevidden er afstanden målt langs flyveruten på jordens overflade fra afgangsstedet til flyets landingssted. Flyverækkevidden påvirkes af mængden af brændstof i flyet, samt miljøforhold, som kan øge eller mindske det brændstof-/energiforbrug, der kræves til bevægelse. Forveksle ikke flyvningens rækkevidde og flyvningens varighed.
Normalt overvejes følgende typer rækkevidde i flyets flyvning og taktiske egenskaber: teknisk, praktisk og taktisk.
Den tekniske flyverækkevidde er den maksimale flyverækkevidde for et luftfartøj (fly) under standard atmosfæriske forhold, uden vind, med flyet fuldt optanket og fuldt udtømt, med undtagelse af den ubrugelige balance. Tilstedeværelsen af en ubrugelig rest skyldes det faktum, at ikke alt brændstof, der er fyldt i flytankene, kan bruges op, hvilket er forbundet med brændstofsystemets designfunktioner. Typisk er den ubrugelige brændstofbalance 1,5 % af massen af brændstoftanken. Den tekniske rækkevidde er en vigtig indikator for de ultimative kapaciteter af et fly (fly). Gennemførelsen af en rigtig flyvning med tomme tanke er dog uacceptabel af sikkerhedsmæssige årsager, da enhver uforudset afvigelse fra ruten, tilstedeværelsen af modvind osv. kan resultere i, at flyet (flyet) ikke når destinationsflyvepladsen. Derfor er en mere realistisk indikator den praktiske flyverækkevidde.
Praktisk flyverækkevidde - afstanden, som et fly kan flyve under en given tilstand af atmosfæren, under hensyntagen til brændstofforbruget til start og test af motorer, taxa før start, start, manøvre før landing, landing, taxning efter landing og også under hensyntagen til luftnavigationsbrændstofreserven bestemt for den tilsvarende type luftfartøj i henhold til luftdygtighedsstandarderne. Den praktiske flyverækkevidde afhænger væsentligt af massen af målbelastningen. Afhængigheden "belastning - rækkevidde" er en af flyets hovedkarakteristika. Tre karakteristiske sektioner kan skelnes på denne afhængighed: 1 - begrænsning af den maksimale målbelastning (hovedsageligt på grund af strukturens styrke); 2 - startvægtgrænse; 3 - begrænsning af brændstofmassen (kapacitet af brændstoftanke).
Luftfartsbrændstofreserven er beregnet til at kompensere for mulige afvigelser fra de beregnede flyveforhold, samt for at holde i luften i området for destinationsflyvepladsen eller nå en alternativ flyveplads i tilfælde af særlige omstændigheder. Luftfartsbrændstofforsyning er som regel 10-15% af massen af brændstofpåfyldning.
Den maksimale praktiske flyverækkevidde er den praktiske flyverækkevidde i højden og hastigheden af den største rækkevidde og fuld brændstofpåfyldning.
Det skal bemærkes, at under flyvningen, når brændstof forbruges, falder massen af flyet (flyet), som et resultat af, at højden af det praktiske loft gradvist øges . Hvis flyet (flyet) konstant flyver i højden af det praktiske loft, det vil sige med en lille stigning, vil rækkevidden af dets flyvning i dette tilfælde være større end i vandret flyvning. Denne måde at udføre cruisingflyvning på kaldes loftflyvning.
Den taktiske flyverækkevidde er den praktiske rækkevidde, under hensyntagen til brændstofforbruget på alle stadier, som flyveopgaven sørger for.
Om eksemplet med et fly:
Sammenfattende skal man huske på, at et fly ikke kun er et fly, men også et svævefly , der ikke har en motor med brændstof (undtagelsen er klassen af motorsvævefly ), et rumfartøj, der flyver i jordens atmosfære og rummets vakuum, en ballon osv.
Samtidig er et luftskib også et fly. Hvis de siger om et fly, at det flyver, så er det mere passende at sige om enheder, der er lettere end luft, at de "svæver" i luften, hvilket svarer til navnet "aeronautical". køretøjer”. Flyet kan fortsætte med at flyve normalt, mens motoren kører, hvorefter det vil gå i svæveflyvning med tab af fart og højde. Motorens driftstid bestemmes af tilgængeligheden af brændstof på flyet, som altid kun er tilgængelig i en begrænset mængde. Luftskibet "svæver" i luften. På grund af gassens løftekraft kan den stige lodret opad, kan efter ønske eller i tilfælde af standsning af de motorer, den har, ved hvis arbejde den opnår translationsbevægelse , stopper helt i luften og ikke efterår. Den har evnen til at foretage lange non-stop flyvninger, der drager fordel af medvinden . Så den praktiske flyverækkevidde for det samme luftskib kan være forskellig afhængig af forskellige flyveforhold.