Pashkovsky, Adolf Feofilovich

Adolf Feofilovich Pashkovsky ( 1847-1884) - jernbaneingeniør i det russiske imperium; vicedirektør for Nikolaev-jernbanen .

Biografi

Adolf Pashkovsky blev født den 29. november 1847 i byen Vilna ; kom fra adelen i Vilna-provinsen . Som niårig begyndte han på Vilna Men's Gymnasium , hvor han gennemførte kurset i 1864 [1] .

Under sit ophold på gymnastiksalen døde Pashkovskys far, og han boede hos Adam Karlovich Kirkor , redaktøren af ​​avisen Kurjer Wilenski , som samlede al den lokale intelligentsia. De år, A. Pashkovsky brugte i hans hus, havde stor indflydelse på hans intellektuelle udvikling [1] .

I august 1864 ankom Pashkovsky til hovedstaden for at komme ind på universitetet, men han blev ikke accepteret: han var endnu ikke 17 år gammel dengang. Efter et mislykket forsøg på at komme ind på Institut for Kommunikationsingeniører , var A. Pashkovsky fast besluttet på at være frivillig ved Teknologisk Institut . Her gennemførte han kurset 1868 i den mekaniske afdeling med titel af ingeniør-teknolog og kom samme år ind på Institut for Kommunikationsingeniører. Det femårige kursus for A.F. Pashkovsky Institute blev afsluttet på tre år, hvilket kun syntes muligt for personer, der kom ind på instituttet fra højere uddannelsesinstitutioner. Mens han stadig var studerende, henledte Pashkovsky opmærksomheden på sig selv med sine evner og flid, som var mærkbare under praktiske timer, og Pashkovsky, der stadig var studerende, blev betroet selvstændigt arbejde [1] .

Efter sin eksamen fra instituttet i 1871 gik Pashkovsky ind i Main Society of Russian Railways på Alexander Mechanical Plant , hvor han tog stilling som ingeniør til særlige opgaver under fabrikschefen, som dengang var ingeniør Rekhnevsky, en erfaren og vel- kendt praktiserende læge. Denne tjeneste gav ham mulighed for at stifte bekendtskab med fabriksadministrationen, sagens tekniske formulering og grundigt studere jernbanemateriel . Med sin viden, flid og nøjagtighed tiltrak han sig opmærksomheden fra direktøren for Nikolaev Railway, ingeniør I.F. Koenig , som den 1. november 1873 udnævnte ham til fungerende assistent for chefingeniøren for traktions- og rullende materieltjenesten. A.F. Pashkovsky retfærdiggjorde fuldt ud tilliden til ham, og den 15. november 1878 blev han udnævnt til stillingen som chefingeniør for traktions- og rullende materieltjenesten på Nikolaev-jernbanen. Denne stilling beklædte han indtil 4. januar 1884, hvor han blev udnævnt til vicedirektør for Nikolaev-jernbanen [1] .

Pashkovskys tretten års ansættelse i traktionstjenesten faldt sammen med store forbedringer, i hvis gennemførelse han deltog aktivt. En af de vigtigste bekymringer for Pashkovsky var at forbedre sammensætningen af ​​traktionstjenesten. Til dette formål opfordrede han lokale tekniske kræfter, hovedsagelig procesingeniører, som han besatte stillinger med, der krævede viden og teknisk uddannelse; Han deltog også aktivt i løsningen af ​​spørgsmålet om oprettelse af særlige jernbaneskoler, hvoraf kun én blev åbnet - Bologovskoye , hvor Pashkovsky blev udnævnt til administrator. Denne skole blev hans foretrukne idékind. Han forstod at forsyne den med alt, hvad der var nødvendigt for undervisningen, forsøgte at øge dets midler, bidrog til oprettelsen af ​​et velgørende samfund til at hjælpe utilstrækkelige elever og besøgte ofte den ham betroede skole. Med det samme formål at højne vidensniveauet blandt lokomotivansatte under Pashkovsky blev der etableret en klassifikation af maskinmestre og deres assistenter . Ud over forhold, der forbedrer sammensætningen af ​​medarbejdere, lagde Pashkovsky særlig vægt på at forbedre selve servicevilkårene [1] .

Hensigtsmæssigheden af ​​alle de foranstaltninger, Pashkovsky har truffet for at forbedre personalet, kom tydeligst til udtryk i særlige tilfælde af en betydelig stigning i trafikken på Nikolaev-jernbanen. Sådanne tilfælde er gentagne gange forekommet, for eksempel under den russisk-tyrkiske krig 1877-1878. og især under kroningen af ​​deres kejserlige majestæter kejser Alexander III og kejserinde kejserinde Maria Feodorovna , da bevægelsen nåede sin yderste grænse. På trods af dette blev trafiksikkerheden og trafiksikkerheden i disse perioder ikke krænket, hovedsagelig på grund af A.F. Pashkovskys personlige utrættelige energi og flid og takket være den disciplin, han opnåede blandt hele sammensætningen af ​​sine underordnede medarbejdere [1] .

I anvendelsen af ​​forskellige foranstaltninger, der bidrog til stigningen i gennemstrømningen af ​​Nikolaev-jernbanen, viste Adolf Feofilovich Pashkovsky stort initiativ. En af de første tiltag var forbedring og udvidelse af Alexander Mechanical Plant, hvor hovedværkstederne var koncentreret. Under Pashkovsky blev anlæggets nye produktionsværksteder bygget, i hans dampmaskiners værksteder blev erstattet af bedre, forbedrede designs. En af de vigtigste forbedringer bør betragtes som introduktionen siden 1878 på passagerdamplokomotiver og biler af Westinghouse automatiske luftbremser, med installationen af ​​hvilke det var muligt at øge gennemsnitshastigheden af ​​kurertog til 50 miles i timen uden at reducere sikkerheden for deres bevægelse, samt forøgelse og forbedring af bilflåden og radikal forbedring af det rullende materiel osv. Takket være de foretagne forbedringer af det rullende materiel og dets kvantitative forøgelse blev det muligt at øge antallet af tog betydeligt, deres hastighed og antallet af biler. A.F. Pashkovsky modtog en vurdering af sine værker på den all-russiske kunst- og industriudstilling , der blev afholdt i Moskva i 1882 : Alexander Mechanical Plant for det arbejde udført af ham under kontrol og opsyn af Pashkovsky blev tildelt statsemblemet som en pris , som udtrykt i diplomet, " Til konstruktion af damplokomotiver og vogne af høj værdighed og til forskellige dele af det rullende materiel fremstillet af fabrikken i store størrelser " [1] .

Hvor meget A.F. Pashkovskys værker og viden blev værdsat i det russiske imperiums jernbaneministerium , viser hans gentagne deltagelse i forskellige regeringskommissioner. 1877 deltog han i Kommissionen vedrørende Anlæg af smalsporede Jernbaner; siden 1879 blev han gentagne gange inviteret som rådgivende medlem til møder i den midlertidige administration af statsejede jernbaner, og i 1883 blev han udpeget til at være fast rådgivende medlem af det tekniske udvalg ved Jernbaneministeriet [1] .

I 1879 udviklede Adolf Feofilovich Pashkovsky et projekt til organisering af en trækkraft- og rullende materieltjeneste for en privat Ural-jernbane. Pashkovsky var et af de aktive medlemmer ved de årlige tekniske jernbanekongresser for trækkraft, og hans viden hjalp meget i den korrekte løsning af de spørgsmål, der blev diskuteret ved disse begivenheder [1] .

Efter A.F. Pashkovsky var der ingen videnskabelige publikationer om jernbaneteknologi tilbage. Flerstavelsesaktivitet optog al hans tid, men han fulgte altid den tekniske litteratur, og praktisk talt ingen af ​​de fremragende artikler fundet i indenlandske og udenlandske tekniske publikationer undgik hans opmærksomhed [1] .

Overdreven arbejdsbyrde påvirkede i høj grad hans helbred, og efter kort tids sygdom døde Adolf Feofilovich Pashkovsky den 20. oktober 1884 i St. Petersborg [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Zhitkov S. M. Pashkovsky, Adolf Feofilovich // Russisk biografisk ordbog  : i 25 bind. - Sankt Petersborg. - M. , 1896-1918.

Litteratur

• "Essay om driften af ​​Nikolaev-jernbanen af ​​Main Society of Russian Railways fra 1868 til 1893".
• "Rapport om den alrussiske kunst- og industriudstilling i 1882 i Moskva".
• "MEN. F. Pashkovsky ”(nekrolog, Podgaetsky i jernbanesagen, 1884, nr. 47).

Ordbøger og encyklopædier	Russisk biografisk