| Pisis | |
|---|---|
| Fiskene | |
| Pisis-VII apparat på Museum of the World Ocean i Kaliningrad |
" Pisis " (fra den engelske udtale af det latinske navn på stjernebilledet Fiskene - lat. Fiskene ) - en række canadisk ("Pisis-IV", "Pisis-VII", "Pisis-XI") forskning på dybhavsområdet. køretøjer til oceanologiske forsknings- og redningsarbejder.
Alle enheder havde fire stærke kugler lavet af højstyrkelegeret stål. Den største nasale kugle er beboelig. Dette er en solid kuffert med tre koøjer, en indgangslem og passager til ledninger. For at forhindre korrosion er den dækket udvendigt med et tyndt lag glasfiber på epoxyharpiks, og indvendigt med termisk isolering af polystyren og glasfiber.
Sternkuglen er en stærk nivelleringstank, opdelt af et vandret dæksel i to dele: den nederste er tanken og den øverste, hvor udstyret til de indbyggede systemer blev placeret. To små nasale kugler fungerede som trimtanke. Alle massive kugler blev monteret på en bærende stålrørsramme fyldt med olie. Den indeholdt også alt tilbehør til påhængsmotoren. Et løfteøje blev fastgjort til rammen ovenfra , den nederste del hvilede på to stålski, designet til at sætte GOA på dækket af transportøren eller lande den på jorden. Sektioner af beklædning lavet af sfæroplast foret med glasfiber blev fastgjort til rammen med stålbolte.
Elkraftværket inkluderer to batterier placeret i dobbeltpladerummet i to oliefyldte glasfiberforseglede beholdere. Fremdriftsmotorer, elektriske motorer i ballastsystemets pumpe, trimpumpe og hydraulisk kraftenhed, flere udendørs lamper med en samlet effekt på 2,5 kW og hydrauliske styremagnetventiler drives af et 120 volt batteri. Batterier til 24 V og 12 V leverer elektricitet til navigations-, videnskabeligt og kommunikationsudstyr. GOA er udstyret med to propeller i dyser. De kan rotere omkring en vandret akse inden for 120 grader. Propulsorer kan bruges som marcherende og lodrette. DC-propelmotoren og gearkassen på hver propel er placeret i en oliefyldt kapsel og har individuel trykkompensation, som er en forlængelse af propelnavet. Thrusterne var udstyret med en nødhydraulisk anordning til overskæring af forsyningskablet og tilbageslag af propellerne. For at styre Pisis- type GOA arbejdede motorerne, der bevægede undervandsfartøjet i enhver retning, og ballastsystemet til bevægelse i lodret position sammen.
Fra 1977 til 1991 gennemførte Institut for Oceanologi ved USSR Academy of Sciences 16 ekspeditioner til Atlanterhavet , Stillehavet og Indiske Oceaner ved hjælp af GOA "Pisys VII" og "Pisys XI" .
I 1973 fik et lille canadisk firma, Heiko, til opgave at designe et dybhavsfartøj, Pice IV. Enheden blev designet og bygget, men på grund af de "seje" forhold mellem USSR og USA blev den købt af den canadiske regering.
I midten af 1970'erne var der en aftale mellem USA og europæiske lande om et forbud mod levering af nyt teknologisk udstyr til USSR og socialistiske lande. Men der var intet forbud mod køb og eksport af produkter og komponenter. Det er præcis, hvad det sovjetiske firma udnyttede ved at leje et værelse i Zürich til at samle to enheder af Pisis-serien. Den ene robuste krop af beboelige køretøjer blev bestilt i Japan , den anden i Canada. Det første apparat blev samlet i Zürich , taget på en trailer til Genova og testet i Middelhavet . Derefter blev han lastet på skibet "Fryazino" på vej til Novorossiysk . Så Institut for Oceanologi ved Akademiet for Videnskaber i USSR modtog "Pisis-VII".
Pisis-XI blev samlet i Vancouver , testet i Stillehavet og ført til Vladivostok på et fremmed skib , hvorfra Pisis-XI blev transporteret til Novorossiysk på en IL-76 .
Så i CCCP, ti år før verdens fremkomst , i 1975-1976 , dukkede to forskningsbemandede køretøjer op, der kunne dykke til to tusinde meter. Den første store ekspedition af den "sovjetiske" Pisis var undersøgelsen af Bajkalsøen i 1977. Pisis arbejdede igen på Baikal i 1991, hvorefter dybhavsforskningen af søen blev genoptaget ved hjælp af Mir-undervandsfartøjet i de tre sæsoner af 2008-2010.
Den 29. august 1973, ud for Irlands kyst, beskadigede Pisces III, som blev brugt til at lægge et transatlantisk undervandstelefonkabel , med overflade fra en dybde på 480 m, overspændingstankens ventilationsventil. Den elektriske oliepumpeplade fyldt med vand og Fiskene III sank til bunds. Den 1. september 1973 var Vickers Voyager og John Cabot dog i stand til at løfte den op til overfladen. På tidspunktet for redningen havde de to besætningsmedlemmer kun 12 minutters luft tilbage. Denne redningsaktion er stadig en rekord for den dybde, hvorfra folk blev reddet [3] [4] [5] .