Kovalsky, Pavel Leontievich

Pavel Leontievich Kovalsky
Fødselsdato 24. september 1907( 24-09-1907 )
Fødselssted Andreevka , Elisavetgrad Uyezd , Kherson Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 13. januar 1998 (90 år)( 13-01-1998 )
Et dødssted Dnepropetrovsk , Ukraine
Borgerskab  USSR
Priser og præmier
Helten fra det socialistiske arbejde
Lenins orden Fædrelandskrigens orden, 1. klasse Medalje "For Militær Merit"

Pavel Leontyevich Kovalsky (24/09/1907, Andreevka  - 01/13/1998) - holdleder for den 11. separate jernbanebataljon af 1. vagts jernbanebrigade, vagtkorporal.

Biografi

Født den 24. september 1907 i landsbyen Andreevka , nu - Dobrovelichkovsky-distriktet i Kirovograd-regionen i Ukraine i en bondefamilie. ukrainsk. I en alder af atten kom han til Yekaterinoslav. I tre år arbejdede han som læsser på binduzh-heste, og da den første femårsplan begyndte, kom han til et metallurgisk anlæg: han var brandmand, en senior maskinmester i en blæserforretning. I 1932 sluttede han sig til CPSU/CPSU. Efter at have gennemført kurserne på den tekniske skole arbejdede han som gasmotorfører på det metallurgiske anlæg opkaldt efter G. I. Petrovsky. I dette indlæg blev han fanget af krigen. Han havde en "booking", men det lykkedes ham at blive sendt til fronten.

I august 1941 blev han indkaldt til Den Røde Hær og blev indskrevet i den 28. jernbanebrigade, som ankom til Dnepropetrovsk-regionen for at udføre spærreaktioner. Ved at blokere fjendens vej lavede brigaden af ​​oberst N. V. Borisov barrierer til Pavlograd og Lozova, derefter nær Voroshilovgrad. Her rejste jernbanesoldater sig under fjendtlig maskingeværild i bajonetangreb og afviste fjendens angreb.

I fremtiden gik den røde hærs soldat Kovalskys militære vej fra Donbass til Rostov og derefter til Nordkaukasus. Og overalt udførte han som en del af sin bataljon beskyttelsesarbejde. I sommeren 1942 var korporal Kovalsky allerede chef for afdelingen, selskabets festarrangør.

I efteråret 1942 byggede bataljonen en 14 km smalsporet jernbane ved Shpalorez-Rozhet-sektionen på tværs af Lazarevsky-passet. Laster til de forsvarende tropper fra Sortehavsgruppen skulle gå langs denne linje. Skinnen var ikke nok, og så begyndte Kovalsky med sit hold om natten at udtrække skinner bag fjendens linjer og leverede dem 4 km på tværs af det sumpede terræn. Efter afslutningen af ​​arbejdet blev bataljonen overført til Baku . Her rettede man den anden vej til Tbilisi og byggede blindgyder til militærlast, der var opsamlet i forbindelse med nazisternes erobring af Nordkaukasus. Så var der vejarbejde i Buynaksk.

Efter overgangen af ​​vores tropper til offensiven og udvisningen af ​​fjenden fra Nordkaukasus genopbyggede bataljonen, hvori Kovalsky tjente, de lemlæstede veje, stationer, broer og mellem Bataysk og Rostov-ved-Don. Der var ikke tømrere nok i bataljonen. Og så mestrede Kovalsky dette erhverv, og efter ham lærte resten at tømre. Som et resultat satte de hurtigt støtte til broer og åbnede vejen til Taganrog, Mariupol og Donbass. Med adskillige sapperspecialiteter fulgte jernbanevagterne de fremrykkende tropper fra Sydfronten og genoplivede de ødelagte sti- og broovergange.

Betydelige vanskeligheder blev forårsaget af at skære stykker ned, der var egnede til brug, fra de skinner, som fjenden sprængte. Kovalsky tog initiativ til at fremskynde dette arbejdskrævende arbejde, udviklede en ny teknik til at skære skinnen. Hvis der tidligere blev lavet flere dusin hak på skinnen, og så kastede de et stykke af skinnen på en anden og brækkede af. De begyndte at lave et hak på sålen, derefter i hjørnet mellem halsen og sålen. De satte et koben på hovedet mod revnen, der var dannet, og slog den med en forhammer. Arbejdet accelererede, i stedet for 10 fældninger pr. skift begyndte de at lave op til 80 eller mere. Kowalskis initiativ spredte sig blandt jernbanesoldaterne, og restaureringen af ​​sporene gik hurtigere.

Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 5. november 1943, "for særlige tjenester til at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneøkonomien under vanskelige krigstidsforhold," korporal Pavel Leontyevich Kovalsky blev tildelt titlen Helt for Socialistisk Arbejder med tildeling af Leninordenen og Hammer og Segl-guldmedalje.

Efter overrækkelsen af ​​priser blev han sendt for at studere i byen Yaroslavl, hvor på det tidspunkt Leningrad Order of Lenin Red Banner School of Military Communications opkaldt efter Frunze var placeret. Efter eksamen i august 1944 vendte han tilbage til sin brigade som juniorløjtnant. Deltog i restaureringen af ​​broen over Vistula i Polen , fra hænderne på Marshal Zhukov modtog medaljen "For Militær Merit". I foråret 1945 sprængte Kovalskys vagter, der risikerede deres liv, isblokke i luften, mens de skyndte sig til den nyligt restaurerede bro under isdriften. I fremtiden restaurerede han sporene og broerne i Berlin-retningen.

Efter sejren fortsatte han med at tjene i jernbanetropperne. I Karpaternes militærdistrikt byggede han en hovedstadsbane og viadukter fra byen Stryi til Mukachevo og Chop. Her var Kovalsky ansvarlig for lageret af teknisk udstyr, senere var han chef for et kompagni af bygherrer af metalbroer. I det andet jernbanekorps ledede seniorløjtnantformand Kovalsky et kompagni af træbrobyggere. Siden 1955 har kaptajn P.L. Kovalsky været næstkommanderende for 27. Gardes rejsebataljon. I 1962 blev han med rang af major afskediget fra hæren på grund af sygdom.

Han vendte tilbage til Dnepropetrovsk, til sin oprindelige plante. Han mødtes ofte med unge mennesker, talte om den militære vej til hans 1st Guards Warszawa Order of Kutuzov Brigade. Først i 1993, i en alder af 86 år, gik han på pension.

Boede i Dnepropetrovsk. Døde 13. januar 1998.

Tildelt Leninordenen , medaljer.

Litteratur

Links

Pavel Leontyevich Kovalsky . Websted " Landets helte ". Hentet: 22. august 2014.