| Gavrila Avdeevich Menshikov | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1672 |
| Fødselssted | Preobrazhenskoe |
| Dødsdato | 1742 |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | skibsbygger |
Gavrila Avdeevich Menshikov eller Menshikov (1672-1742) - russisk skibsbygger.
Født i landsbyen Preobrazhensky nær Moskva , hvor hans far tjente som hofbrudgom. Som en anden fremtidig skibsbygger Fedosey Sklyaev blev han indskrevet i Petrov-regimentet som et fire-årigt barn og blev venner med den unge prins fra barndommen. I 1695 , som bombardier af Preobrazhensky-regimentet, var han en del af det 4. kompagni af "karavanen" af den første Azov-kampagne , kommanderet af zaren selv, Gavrila Menshikov var i positionen som bådsmand på et af skibene i dette felttog, og i det næste, 1696 under det andet Azov-felttog - som bådsmand på Principium-kabyssen, der fulgte under kommando af Peter selv.
Zaren selv inkluderede personligt G. A. Menshikov på listerne over frivillige ved Den Store Ambassade, da den i 1697 blev sendt til udlandet. Sammen med Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Alexander Menshikov, Ivan Golovin, Ivan Kochet og andre Transfiguratorer var Gavrila Menshikov uadskilleligt sammen med Peter, arbejdede som skibstømrer på skibsværftet i East India Company og studerede skibsbygning hos mester Gerit Klas Pohl.
Efter at have besøgt skibsværfterne i England og Venedig , efter hjemkomsten fra udlandet, arbejdede Gavrila Menshikov, blandt andre elever af skibets bassist Pyotr Mikhailov, i Voronezh på bygning af skibe som lærling for engelske skibsbyggere. Indtil 1704 var Gavrila Menshikov i Voronezh, hvor han hjalp Fedosey Sklyaev med at bygge det 50-kanoner "suveræne" skib "Lastka", den "suveræne" yacht "Liba" og to store kameler til at lede skibe til Azov.
Efter at have afsluttet dette arbejde rejste Menshikov med Sklyaev til Skt. Petersborg og derefter til Luga -floden , hvor han for første gang selvstændigt begyndte at bygge scampaways og andre skibe til den baltiske flådeskadron . Derefter byggede han sammen med hollænderen Vuotep Vuotersen 28-kanonfregatten Ivan-Gorod på Syasskaya-værftet , og efter fusionen af dette værft med Olonetskaya-værftet begyndte han at bygge forskellige skibe der sammen med Sklyaev og den engelske skibsbygger. Brun .
I begyndelsen af det XVIII århundrede. Gavrila Menshikov, selv om han endnu ikke officielt var kun skibsfører, men endda lærling, fortsatte med at blive opført som blot en skibslærling (det er kendt, hvor sparsomt Peter skænkede titler selv til sine favoritter!), modtog han en løn til match en kvalificeret mester - 180 rubler om året. Kun Fedosey Sklyaev fra indenlandske skibsbyggere modtog på det tidspunkt mere - 200 rubler om året (senere begyndte han at modtage 1396 rubler om året). I 1706 arbejdede Gavrila Menshikov i St. Petersborgs Admiralitet , hvor han hjalp Sklyaev med at bygge Nadezhda-yachten, og derefter byggede han selv en eksperimentel 22-dåser-kabys på Galley Shipyard, hvis manøvreringsegenskaber Peter selv talte godt om.
På opfordring fra skibsbyggeren Brown, som byggede de første 50-kanoner skibe til Østersøflåden "Riga" og "Vyborg" på Novoladozhskaya skibsværftet, blev Gavrila Menshikov i 1708 sendt for at hjælpe ham som sin tidligere elev i Voronezh. Byggeriet af disse skibe var endnu ikke afsluttet, da Peter, idet han bemærkede Gavrila Menshikovs flid og opfindsomhed, gjorde ham til flådens løjtnant og tildelte ham den ærefulde titel af bådfører. Han blev beordret, uden at forlade arbejdet med Brown i Novaya Ladoga, at lægge sig ned og begynde at bygge selvstændigt på Olonets skibsværft det 50-kanoners skib "Pernov". samme type som Brownian. Naturligvis var de næste to år usædvanligt spændte for Menshikov. Han skulle konstant køre rundt fra Novaya Ladoga til Lodeynoye Pole og tilbage, hvilket på ingen måde var en nem opgave i datidens terrænforhold. Men i 1710 klarede han den kongelige opgave: Først søsatte han sammen med Brown to af sine skibe og derefter sin Pernov på Olonets værft.
Gavrila Menshikov havde således æren af at blive den første indenlandske skaber af et multikanonskib fra den baltiske flåde . Men både skibet "Pernov" , bygget af Menshikov på Olonets skibsværft , og begge Browns skibe, som byggede dem i Novaya Ladoga, opfyldte endnu ikke kravene til en "god proportion". De var ikke sødygtige nok og havde relativt lav manøvredygtighed, hvilket i høj grad skyldtes de særlige forhold ved placeringen af Ladoga-værfterne.
På de fraflyttede lagre af Novoladozhskaya-værftet lagde Gavrila Menshikov straks sammen med skibsføreren Fyodor Saltykov to 18-kanon shnyavaer "Natalia" og "Diana". Da han lancerede Natalya, gik Peter selv på denne shnyava og satte stor pris på dens køreegenskaber. Efter shnyaverne byggede Menshikov to fregatter i St. Petersborgs Admiralitet, om hvilke viceadmiral Kruys rapporterede til Peter i sit brev af 24. juni 1713: ... To nye fregatter , som Gavrila Menshikov byggede, og Shtandart-skibet på den gå til jibe , de er ret retfærdige og dårlig vind går godt ... "Samtidig påpegede Kruys, at fregatter har krøjning, og for at eliminere denne mangel rådede han dem til at montere falske køl.
Gavrila Menshikov måtte i de samme år gentagne gange erstatte skibsværftsledere både på Novaya Ladoga og i Lodeynoye Pole og samtidig bygge kabysser og andre små fartøjer på dem.
Det næste skib, i hvis konstruktion Menshikov deltog, var det 90-kanon "suveræne" skib "Skov", lagt ned af tsaren sammen med Sklyaev. Efter at have søsat det i 1718 , blev Gavrila Menshikov beordret til at bygge et nyt 64-kanoners skib af samme navn i Admiralitetet i stedet for det tabte Narva -skib. Byggeriet af den nye "Narva" var begyndelsen på en god tradition, der var forankret i den indenlandske flåde og fungerede den dag i dag, og sørgede for overførsel af navnet på det ude af drift skib til et andet, nyt.
Peter, der meget sparsomt gav titler til skibsbyggere, beordrede først i 1721 Gavril Menshikov "til langsigtet arbejde, at han byggede mange militærskibe uden skibsførere, skrev ham til skibstømrer og gav en løn mod skibstømrer Pangaloi på 50 rubler om måneden." Zaren var mere generøs i rækkerne og i 1723 blev Menshikov forfremmet til kaptajn af 1. rang .
Før det persiske felttog betroede Peter Menshikov klargøringen af vandfartøjer, der var nødvendige for overførsel af tropper og forsyninger til operationsteatret. Han var derefter i Astrakhan, hvorfra han rejste til Nizhny Novgorod , Kazan og Vyshny Volochek og udvalgte der fra den "nye måde" evers, Romanovka-pramme under konstruktion, skibe egnet til gennemsejling langs Volga og Det Kaspiske Hav og overvågede også deres færdiggørelse, Hans indsats i sammensætningen af den kaspiske flotille blev derefter omfattet mere end hundrede sådanne skibe. Gavrila Menshikov deltog selv sammen med Peter i det persiske felttog og fulgte med ham om bord på et af skibene. I flere år var Menshikov chefskibsbygger i Astrakhan og Kazan, hvor han sammen med Palchikov byggede forskellige transportskibe og vandfartøjer, herunder aftrækkere , perler og andre.
Peter værdsatte Menshikov for hans usædvanlige flid og anstændighed. Menshikov krævede sine underordnede og straffede gerningsmændene hårdt for forsømmelse af statsejendom. Samtidig var han en omsorgsfuld chef og søgte vedholdende forfremmelse i rækker og rækker af værdige elever.
Allerede efter Peter Menshikovs død blev der for første gang ifølge hans egen tegning bygget 54-kanoners skib Novaya Nadezhda, som han efter 13 års ophold i Østersøflåden ombyggede til et hospitalsskib, der tjente i ny funktion i omkring yderligere ti år. I 1735 søsatte Gavrila Menshikov sit sidste skib i St. Petersborg Admiralitetet - det 66-kanoners Ingermanland, som viste sig at være meget holdbart, efter at have været i drift i næsten to årtier.
Ud over konstruktionen af nye skibe blev Menshikov også betroet deres timing (eftersyn med hudskifte). Så for eksempel, under hans ledelse, blev skibet "Leferm" og en række andre tømret. Han overvågede også reparationen af Østersøflådens skibe. Han blev gentagne gange tildelt "til flåden" for at udføre de funktioner, der er karakteristiske for moderne flagskibsbyggere.
I modsætning til Sklyaev og nogle andre skibsbyggere tiltrak Gavrila Menshikov ikke designaktiviteter og byggede de fleste af skibene og andre fartøjer ikke i henhold til hans egne, men i henhold til standardtegninger skabt af andre skibsbyggere. Hans kald var den direkte bygning af skibe, og her viste han sig altid som en arbejdsom og flittig specialist.
En højt kvalificeret skibsbygger, Menshikov var også en kyndig og initiativrig skikkelse.Da en buer bestilt af Peter ankom fra Amsterdam i adskilt form, samlede zaren den selv, men sammen med Menshikov udviklede Menshikov på eget initiativ en tegning og byggede en speciel fartøjsfløjte til transport af skibsmaster og topmaster. Det var et usædvanligt, ekstremt langt fartøj. På instruks fra Peter Menshikov byggede han også en original shnyava og en kabys, som havde en meget lav dybgang og kunne bruges i landingsoperationer og til sejlads i skærområder.
I en alder af 65 blev Gavrila Menshikov på en eller anden måde pludselig forfalden og trak sig i 1737 . Men selv efter sin afskedigelse fortsatte han sine aktiviteter inden for skibsbygning i flere år som rådgiver for Ekspeditionen over værfter og bygninger. Han blev ofte inviteret som ekspert til at give en udtalelse om spørgsmål i forbindelse med teknologien til at bygge skibe og andre fartøjer.
Gavrila Avdeevich Menshikov døde i en alder af 71 år, i 1742 , og blev begravet i Skt. Petersborg på Okhtinsky-kirkegården, hvor skibsbyggere normalt blev begravet på det tidspunkt.