Maslantkering ( hollandsk. Maeslantkering ) eller Maslant-barrieren er en stormbarriere i Nieuwe-Waterweg- armen af Rhindeltaet , der ligger mellem de hollandske byer Hoek van Holland og Maassluis . Afspærringen er lavet i form af en låge, der lukker i tilfælde af storm . Maslantkering blev færdiggjort i 1997 og er en af de strukturer, der er skabt som en del af Delta-projektet .
Maslantkering-barrieren er en af de største bevægelige strukturer på Jorden sammen med Green Bank Telescope i USA og Bagger 288- gravemaskinen i Tyskland .
Oprettelsen af Maslantkering var en del af "Europoortkering"-projektet for at beskytte havnen i Rotterdam , Europorten , samt de omkringliggende byer og landområder mod oversvømmelser (den sidste fase af Delta-projektet). I første omgang var det planlagt at forstærke de eksisterende dæmninger, der gik 50 km dybt ind i fastlandet, men i 1980'erne blev det klart, at denne idé ville kræve omkring 30 år og store økonomiske investeringer at gennemføre. Det ville også føre til ødelæggelsen af historiske bycentre, hvoraf nogle blev bygget for fire århundreder siden. Derfor afholdt ministeriet for vandveje og offentlige arbejder en konkurrence om den bedste plan for at skabe en pålidelig og relativt billig løsning. I alt blev der indsendt seks ansøgninger.
Placeringen af barrieren i kanalen af Nieuwe Waterweg pålagde betydelige begrænsninger for dens design, da hovedruten til havnen i Rotterdam , verdens største havn på den tid , gik gennem denne vandvej . Af denne grund kunne en struktur som Østskeldebarrieren eller Themsebarrieren ikke bruges , da det ville hindre sejladsen .
Planen godkendt af kommissionen var at skabe to store flydende porte, hvis blade lignede cirkulære sektorer og var placeret på to bredder over for hinanden. En væsentlig fordel ved denne mulighed var, at både konstruktion og rutinemæssig vedligeholdelse kunne udføres i tørdokker, og ingen væsentlige dele af konstruktionen var under vand. Desuden indførte denne type barriere ingen forhindringer for passerende skibe.
Byggeriet af barrieren begyndte i 1991 . Først og fremmest blev der bygget to tørdokker på bredden, samt en støtteplatform, der løber langs bunden af Nieuwe Waterweg. Ved dokken blev der bygget 210 m høje stålportblade, hvorefter 237 m spær blev fastgjort til dem . Til sammenligning er højden af Eiffeltårnet 300 m, dog overstiger vægten af hver af barrierens vinger vægten af hele den parisiske attraktion to gange [1] . Hovedopgaven for sådanne understøtninger er at omfordele de kræfter, der virker på barrieren i lukket stilling til fastgørelsespunkterne. Når du åbner eller lukker lågen, fungerer monteringen som et kugleled , svarende til en persons arm eller lår. Beslagene er lavet af det tjekkiske firma Škoda Holding og er de største kugleled i verden - hver med en diameter på 10 m og en vægt på 680 tons.
Efter seks års byggeri, den 10. maj 1997 , blev barrieren sat i drift i nærværelse af dronning Beatrix . Af de 660 millioner euro , der blev afsat til Europoortkering-projektet, blev 450 millioner brugt på byggeriet af Maslantkering [2] .
Maslantkering er en sejlbar kanal 380 m lang, 360 m bred og 17 m dyb, som i tilfælde af oversvømmelse er spærret af batoportporte . Barrieren styres af et automatiseret system, der overvåger havniveauer og vejrforhold. Under normale forhold er batoportene gemt i dokkerne placeret på begge bredder, og skibene sejler uden problemer langs 360 meter ærmet. I tilfælde af at der forventes at stige mere end 3 m vand i Rotterdam, lukker barrieren automatisk. Proceduren begynder 4 timer før portens lukning, skibene informeres om lukning af passagen. Trafikken på Nieuwe Waterweg stopper to timer før lukning. Når der er 30 minutter tilbage til lukning, begynder der at strømme vand ind i havnen, og når portene begynder at flyde, aktiveres to såkaldte "lokomobiler" for at flytte dørene. Når afstanden mellem bladene falder til 1,5 m, begynder hulrummene inde i portene at fyldes med vand, som sænker dem til en støtteplatform, der løber langs bunden af floden. I tilfælde af en langvarig lukning af barrieren er der tilvejebragt en mekanisme til nedstigning af Rhinvandet - luft pumpes ind i klapperne, de stiger, og overskydende vand strømmer ud i havet.
Softwaren til barrieren er skrevet i C++ og består af 200 tusind linjer kode til arbejdsdelen og 250 tusind linjer kode til simuleringssystemer [3] .
Testlukninger af barrieren foretages en gang om året, normalt i september eller oktober. Maslantkering forventes at lukke mindst én gang hvert 10. år på grund af storm. Hvis der tages højde for havvandsstigningen , vil hyppigheden af lukninger om 50 år blive øget til én gang hvert 5. år. I de første ti års tjeneste har barrieren aldrig været lukket på grund af en storm.
For at teste barrierens funktionalitet under virkelige forhold blev tærskelvandstanden, ved hvilken automatisk lukning sker, sænket fra 3 m over normal Amsterdam-niveau til 2,6 m under stormene i 2007. Den 8. november 2007 ramte en storm landene i Nordsøen , hvilket førte til skabelsen af forhold, der indledte proceduren for lukning af barrieren, og Maslantkering blev lukket for første gang på et "kampalarm" [4] . Afslutningsprocessen begyndte kl. 23.10 lokal tid ( CET ) og sluttede kl. 01.00. Bommen blev genåbnet den 9. november cirka klokken 18.00.
Österscheldekering- og Hartelkering- barriererne blev også lukket under denne storm, hvilket gjorde det muligt at implementere fuld kystbeskyttelse for første gang siden Projekt Delta begyndte.
Madurodam Miniature Park præsenterer en fungerende version af barrieren i en skala på 1:250. Dens oprettelse tog 6 måneder, mens konstruktionen af selve barrieren tog 6 år. Der er endnu en miniature i turistcentret nær Maslantkering.
En anden sejlrende - Kalandkanal , der passerer syd for Nieuwe Waterweg - er beskyttet af en mindre barriere kaldet Hartelkering og ligger 5 km længere fra kysten.